Да ерунда в 90-е годы орендовали бокс на двоих,так напарник только на гидрорейках и работал.Так что представление имеется.Если рейка и насос накроются,плюс снятие и установка, мало не покажется?
@@Still-menэур если глюкнет есть вероятность что она сама может повернуть , с гидрачом такого не может произойти, если каким то чудом гидрач не работает, просто руль станет тяжёлым , как впрочем и на эуре. С эуром много приколов может произойти. Вот недавний случай , на Приоре вдруг перестал работать усилитель руля , потом узнали , что эур отключается когда датчик скорости выходит из строя 😅 датчик поменяли , эур заработал
ЭУР на мой взгляд предпочтительнее но только если стоит на рулеаой колонке в салоне авто - так корейцы и японцы делают - работают долго. Под капотом просторнее(нет насоса и бачка гур). Чинится элементарно. Самое главное - рулевая рейка стоит копейки отому сто в ней нет гидравлики - смазка закладывается при замене рулевых наконесников а втулки скольжения меняются на раз два - ни в какое сравнение не идет с ремонтом рейки ГУР. Еще ЭУР несложно ставится на любой авто - установка ЭУР на буханку уже давно стала обыденностью.
@@melkii1656 это где гур легче эура? На не исправном эуре? Эур пальцем крутится без усилий, гур нет и эур специально становится жёстче на скорости чтобы ты случайно руль не повернул на 90°
Если честно, мне больше гур нравится, когда я еду на электро 140,то машину не чувствую и надо рулем ее ловить, в отличие от гура, на скоросте я чувствую машину так же как и в потоке в городе
Это очередная страшилка. Эур настраиваться и разный от машины. Но то что я ездил эур это круто. На скорости в 130 отпускал руль по трассе и ехал по прямой.
Вообще ни в кассу. Живые примеры - Новая линейка Додж и крайслер, те же гранд чероки. Гидро рейки по 200-300 к ходили, электро - уже на 2-3 летних машинах люфтят. И да, гидро чиниться, а электро - замена, стоимость реек более 300к. И защиты от влаги не спасут вообще никак, наоборот - создадут очаги коррозии, и карманы для грязи. А вот следить за состояние пыльников рулевых тяг критично важно
@@user-hs9cl9te4g у меня на опеле 36 лет машине, гидравлика, только масло менял, работает идеально. На Тойоте , 20 лет машине - идеально , на Форде - один раз рейку перебирал, потекла, машине 30 лет, и у Фордов рейки такие, больноватые. У товарища фокус , 13 год, уже 2 рейки электро заменено, у другого Эксплорер 15 год - дважды деланная рейка. В итоге то выходит, что электро наоборот, хуже.
Есть рейки обычные механические, есть с интегрированным электроусилителем. Вторые не ремонтируются практически, первые крутятся за счет электроусилителя который находится непосредственно на рулевой колонке.
Десять лет эур прослужил на калине. Знал что он электрический и это вообще не напрягало. Только однажды он начал плавать, когда накрылся датчик скорости. Мог включится на ста км в час и вырубился на ноле км в час. Но это проблема датчика а не усилителя
Недавно отдали четвертной за ремонт ЭУР на ПРИОРЕ а на второй машине Волге весь ГУР стоит 17000 , на Волге пробег около 400 000 на ГУРе только верхний сальник заменил (не снимая с машины)!!!
Именно у меня на гранте как раз так , не чувствуется колес вообще , еле привык к рулю . С груром сразу понятно на сколько поворачиваешь , а на электро который на валу стоит пиздец
Ерунду не пиши если не знаешь, у меня ЭУР именно в колонке установлен, машине уже семнадцать лет, форд эскейп, никаких проблем с ЭУР не было, лёгкий только на месте, на ходу после 30-40 км/час он отключается!
На свежих машинах электрическая рейка дороже гидравлической. Может на жигулях с приводом из 90-х дешевле. А отремонтировать гидрорейку почти всегда можно
Где это дороже? Насос ГУР от 2.5к Шланги хоть с разборки за 5к Рейка от 5к нормальная и за 15к рабочая перебраная А на ЭУР к какой нибудь гранте сам моторчик стоит больше. А если взять иномарки или премиум сегмент...
@@user-wt9wc3ph2vфизика вышла из чата😂 Энергию откуда берет ЭУР? Наверное генератор вырабатывает, а он в свою очередь из воздуха конденсирует электричество что ли или все таки отбирает механическую энергию двигателя?
Была Ауди а6с5 на Гуре , постоянно что текло , то гудит насос , то рейка закусывает , менял насос бочек рейку шланги , черед год снова , жутко бесила , поменял авто на а6с7 где электро рейка , и тут я кайфанул , руль легкий , на скорости твердеет , жестокость настраивается под водителя как хочешь ,, все тихо , никак не обслуживаю , так что вывод очевиден , никаких масел , насосов бочков , мотор лишними не нагружается
первая ауди была с пробегом 500к?) моему Гольфу 25 лет... я даже масло не менял в ГУРе... даже не доливал... тот же ВАГ, что там у тебя могло ломаться то? не понимаю
@@user-xh1rs7rk3z пробег 370 , но , ремонтировал рейку , поменял 3 насоса , 2 бочка , 1 раз все трубки , жижу естественно , владел 10 лет , работала когда без проблем , и то казался тугим , в общем от электронной рейки совсем другие эмоции
@@michelorlov7701если бы менял бачок, может и работало бы) Если в распределителе выработка, то гильзовка и замена насоса + промывка. А тебе там сальники поменяли, поджали вал и вперёд.
Ездил на том и на том, ЭУР классный и легкий единственный минус, если очень резво крутить руль где-то на парковке, не успеваю понять что уже докрутил и он прям стукается... ГУР к концу начинает тяжелеть и гудеть😅
Хороший гидроусилитель будет гораздо лучше, чем любой электро. Руль лёгкий с правильной настройкой тяжести на разных скоростях и идеальной информативностью.
И чем же он лучше? Занимает место под капотом, отнимает мощность у двигателя , ремень,масло, сложная рейка либо редуктор . Однозначно эур выигрывает по всем параметрам
@@user-jv6fv3em7n Внимательней. Речь шла про удобство и конечную реализацию. При вождении гидроусилитель превосходит по всем параметрам электро. Понятно, что есть и свои минусы у него, но это как сравнить ВАЗ и хорошую иномарку. Удобство и удовольствие во всём, но и цена на запчасти выше. У меня никаких проблем с местом под капотом нет и не понимаю, почему вообще должно быть. Я не механик. Остальное может быть, но и с другим проблем совсем не возникало. Я лучше предпочту редкое обслуживание и все плюсы гидроусилителя, чем отсутствия редкого обслуживания, но постоянный минус.
@@user-md8eh9nn7kкак понять редкое обслуживание. Эур вообще не надо обслуживать, только менять блок, если сгорит в нем что-то. А так у гура могут и шланги задубеть, и лопнуть/потрескатся со временем, и сам себя сожрать может,если за маслом не уследить, сцущий гур по корпусу тоже не исключение, а если ещё и экономить на уплотнениях, будешь каждый год-два туда лазить.
@@evgen_n589 Держи в курсе. За 350к км ничего не отрыгнуло на нескольких машинах с ГУР. Редкое обслуживание - значит не частое. Не постоянное. Раз в год. Ну как ещё значение слова "редкое" объяснить? Машина должна быть надёжной. А не очередная Лада, где всё отрыгивает спустя сотни километров (включая и электроусилитель).
Эур на приоре умер, больше года назад, первые позывы начались рывками на скорости, и саморуление в стоячем положении, но пришлось отключить, машина 2010 года, думаю лучше гур, менять дешевле, пусть и по туже руль.
Гидро придумана для безопасности и комфорта. Электро только для комфорта на парковке. Гидрорейка демфирует обратную передачу движения от колеса на руль , в случае разрыва колеса на трассе вы удержите (не потеряете ) руль . С электро моторчиком на рулевом валу и обычной рейкой безопасность на трассе отпадает , только комфорт в маневрировании.
Автор забыл упомянуть, что на некоторых автомобилях электроусилитель ставится на рулевой вал и это надёжнее, чем на рейке. И при неисправности рейки замена стоит намного дешевле...
У меня и то и то😂 Здравствуйте, я хозяин ситроена. Гидро-электрическое рулевое. Стоит гидроусилитель, но крутит его не мотор, а электродвигатель. Поэтому взависимости от скорости и режима езды, машина создаёт разное давление, и как следствие разное ощущение руля. Плюс есть возможность менять режим под себя. И все это на 14 летней машине.
@@shprotfirst8354 не совсем. Обычный гур напрямую зависит от оборотов двигателя. Я могу идти 130 по трассе на 6 передаче с 1800 оборотов. А электропривод ГУРа даёт возможность не зависеть от оборотов, и машина сама решает от условий эксплуатации какое давление создавать.
@@user-in5rr6du8i я лично подключался лексией, заходишь в рулевое и там есть изменение режимов работы. Вставляешь в разных диапазонах, и тем самым меняешь. У меня например стоит на скорости от 120 руль почти дубовый, но отзывчивый. На парковке он по умолчанию очень мягкий и тд..
Вопросы которые затрагивают рулевое управление и тормоза нужно склонятся к надёжности . ЭГУР напрямую зависит от работы схемы спидометра . Когда выходит из строя насос ГУР , доехать можно своим ходом , руль на ходу с некоторым усилием , но крутится , с ЭГУР картина куда печальнее , при выходе из строя датчика скорости руль становится колом и провернуть его не каждый сможет , а если женщина за рулем , то тут уже однозначно не провернет.
У меня Приора 2008 года на Эуре. Ездил на Ларгусе 2020 года с гуром. Вот честно. На приоре реально эур круче, мягче, и комфортней. Нету мёртвых зон. Мужик сам сказал что эур лучше, а в итоге у него гур уже надёжность.
Думаю на любителя, но эур мне показался слишком легким. Некомфортно. С Гур небольшое усилие все-таки прилагаешь и как-то лучше управляемость чувствуешь. Но это скорее уже дела привычки.
На меган 3,4 электро усилитель , обычная механическая рейка + мотор , мотор вечный , а на рейке если проспать порванные пыльники то можно попасть на рейку или ее ремонт, хотя это тоже не особо дорого
Очень странно. Жидкость Гур меняют, но очень редко и скорее в профилактических целях. Тот кто вообще не меняет - продолжает ездить Выйти из строя в теории может и то и то, надо знать реальную статистику отказов
Гур лучше, просто в целях экономии перешли на электроусилители. И да, не только на рейке размещается мотор эур, но и на рулевой колонке, как например в автомобилях ваза.
А так вообще ЭУР ставят для легковых автомобилей, а ГУР может проворачивать тяжёлые колеса от легковых до грузовых и более. ЭУР проще , но не для больших авто и колёс
Гур всегда смазывает рейку внутри и... Разгружает ее поршнями. Эур наоборот на рейку сваливает всю нагрузку... Но о надёжности... Думаю лет 10 после даты производства вам будет все равно, если нормальная машина
Гидрач и лучше, и надежнее. Ну менять периодически масло - не такая уж и проблема. Но, конечно, электро - дешевле и перспективнее для всяких там автопарковок и автопилотов
На Фиат альбеа стоит Гур, с момента покупки 2009 г и продажи 2024 ничего не с ним не делал, время от времени смотрел уровень и все - который не менялся. Так и продал машину с заводским Гур и заводской жидкостью
ага, только на электроусилителе еще может зуб перескочить от удара в колесо, и она сойдет с ума. ремонту не пригодна, только замена. на цивик 5д например такая 200 тыщ новая стоит.
Несовсем, у тебя моторчик не выведен с лева у шкивоф и тем более от него не идут шланги патрубки , моторчик аккуратненько расположен над рейкой примыкается к корпусу и своим ремешком уже контачит меж моторчиком и валом смотрица большее цельно и всего 1-2 фишки проводов подключаются
Гур надёжнее, на своём гуре масло я ни разу не менял, у друга на калине была такая хрень, при включении зажигания руль выкручивался в до упора, пришлось снимать предохранитель и ехать без эура
Это на первых ревизиях платы управления у Лады частая проблема была. Руль просто в определенный момент мог начать резко тянуть в одну сторону, очень много ДТП вызвало на приорах
@@user-hw2ws9xg7oотключается он, как владелец гранты у которого абс отваливался говорю, но он все равно никуда не девается и влияет, на трассе пздц как ощущается
Есть куча машин типа тех же Тойот и Лад, где ЭУР стоит на рулевой колонке, а не на рейке, при этом надёжность ЭУР весьма сомнительная, особенно сейчас, когда появились рейки с ременным приводом ЭУР. Автор в теме вообще не разбирается и байтит на комменты
А как же старая добрая 120 королла, там в салоне эур, на рулевой колонке. Знаток, эур, очень надежен. Даже который в рулевой рейке. Пример лс600 прошел 440ткм и все ок
По поводу металлических соединений. Скажите, это моей Киа с пробегом 620000, котором ни разу не менялось масло в гуре . Главное, что есть масло и по барабану какое.
