Mio padre cominciò la sua carriera da meccanico a sette anni: era famoso tra i colleghi per le lavorazioni fatte a mano, il ritaglio delle guarnizioni e per l' _orecchio_ e a bottega c'era sempre un _via-vai_ di gente che veniva a chiedergli un parere. A un certo punto, ricordo che in Officina cominciò ad arrivare uno di quei baracconi diagnostici mostrati nel video (una roba costosissima) ed il tornio venne messo in un angolo inutiizzato del capannone: mio padre decise di mandar avanti nella formazione dei dettagli più avanzati il suo socio più giovane e da lì in avanti, più aumentava l'aver a che fare con i cavi, più il mestiere cominciò a sfuggirgli di mano; più il suo parere restava confinato ai vecchi modelli ed a contare meno anche di quello di colleghi molto giovani e più agognò l'arrivo della pensione, sempre più disamorato. Fu uno strazio: tuttora, io guido solo _youngtimer_ senza manco l'ABS ed odio tutto il resto, pure riconoscendo le meravigliose opportunità offerte dalla mobilità odierna. Grazie per lo spazio e per l'interessante divulgazione, che trovo davvero istruttiva.
vedi, io guido solo v8 americani anni 90, e ho visto e studiato molto il problema, la direzione obbligata dall'evoluzione industriale e' quella della completa automazione di ogni processo di manutenzione e riparazione, i meccanici di un tempo li conosco bene, il mio ultimo libro tratta l'elaborazione manuale di una testata stradale, ma oggi il mondo automotive e' cambiato e dobbiamo lavorare affinche' cambi ancora, perche' solo cosi' potremo vedere i motori termici sopravvivere all'elettrico,
Madonna, vedere il SUN 1020 mi ha fatto i brividi, in inglese dico: I cut my teeth with this. In piu' usavo la Sun VAT 20 dopodiche' la VAT 40. Pistola stroboelectrica per controllare se il distributore era avanzato o ritardato. Insomma bei ricordi. Bravo Roberto continua cosi'. Sei grande. Vince il Canadese
ciao, Vince, ti confesso che quando ho pensato di fare questa serie di video sulla diagnosi dei motori, ho pensato anche a te', sicuramente i vari aspetti della diagnostica sono parte integrante della tua attivita' come docente, alla fine della serie di video su questo argomento mi piacerebbe anche registrare un tuo contributo all'argomento magari in videochiamata tra noi due, un saluto.
Roberto grazie veramente per i video che fai con altissima competenza . Ma ci rendiamo conto che questa tecnologie non hanno fatto altro che facilitare chi non sa guidare o deve guardare il telefono !! Sono costretto a buttare la mia auto perchè ho perso un componente della chiave d'avviamento ?? Roba da pazzi !!
Salve Ing. una domanda, per semplificare il circuito di avviamento che cita all'inizio si potrebbe escludere il transponder della chiave senza conseguenze sul resto? (a parte ovviamente una minore sicurezza antifurto per il veicolo; macchina con chiusura centralizzata, diesel del 2011) Grazie in anticipo se avrà tempo e pazienza per rispondere e in generale per i suoi video
A mio avviso 30 e piu' anni fa' era meccanica pura.....oggi giochini elettronici creati per dare problemi e maggior guadagni per le case costruttrici......
@@robertoilpistone Il fatto di avere piu' potenza probabilmente lascia il tempo che trova, in quanto con i limiti di velocita' che abbiamo in Italia serve a poco, per i consumi magari si'....per l'affidabilta' preferisco i motori di una volta
Buongiorno con rispetto sig.Roberto! Non ci sono più i bravi meccanici lo confermo con un mio esempio attuale. Ho comprato la mia Ford 1,5 tdci nel 2015 nuova di zecca "insieme"anche al suo difettuccio già da nuova ,non grave, ma abbastanza fastidioso, cioè ognitanto il motore sembra che prende un vuoto, e come se perde un colpo per un secondo. Questo lo fa anche in autostrada a 130km/h con il motore caldo e anche col motore freddo in seconda o in terza ai primi cambi di marcia. E quando lo fa e molto fastidioso perché mi da quella sensazione che il motore perde un colpo, e come se "inciampa". Non fa nessun rumore, non si accende nessuna spia, sento un leggero colpo sul pedale dell'acceleratore e un vuoto nello stomaco. I pasageri non si acorgono solo se molto attenti. Lei si immagina quante volte ho portato la macchina in assistenza Ford specialmente nei primi 2 anni di garanzia...All'inizio hanno subito accusato il carburante diesel sporco, dopo hanno fatto non so quante volte gli aggiornamenti della centralina....puoi dopo alla fine mi dicevano che sono io come guidatore troppo sensibile e che un po tutti i motori diesel hanno questo difetto... inutile le mie spiegazioni come che non e la mia prima macchina diesel che guido, che il motore diesel so come trattarlo specialmente la mattina andando piano, che comunque sono anche uno che guida i camion e altri mezzi etc, etc Ho scritto alla Ford non so quante volte, puoi ho cominciato a portare la macchina dai meccanici più bravi della mia zona di Vicenza, ma senza risultato. Ora dopo 9 anni mi sono rassegnato, il mio motore ha ancora lo stesso difetto sempre alla ricerca di un meccanico bravo. Saluti
purtroppo ancora non siamo in grado di ottenere tutto, nel tuo caso serve una perizia sul motore, da parte di un perito autorizzato, e con quella puoi confrontarti con il costruttore.
@@robertoilpistoneci sono stato già...il perito mi ha dato il verdetto che la macchina funziona bene, quindi nemmeno periti bravi non si trovano purtroppo 🤕
Pensando en hace unos años, todo lo que necesitaba era un destornillador, un par de alicates y tal vez un condensador para empezar de nuevo. Hoy en día esto ya no es así, sin una máquina de diagnóstico no es posible interpretar correctamente la avería, aunque muchas veces el código que aparece en pantalla es sólo el comienzo del proceso de diagnóstico. Sin embargo, dado que el principio básico de funcionamiento de los motores es siempre el mismo, sólo que enriquecido por más controles (sensores, actuadores, centralitas, etc.), un buen mecánico que sepa analizar el problema que manifiesta el coche debe necesariamente partir de los principios elementales sobre los que se rige el funcionamiento de todos los motores y estar correctamente capacitado en el funcionamiento de las nuevas tecnologías implementadas. Felicitaciones, siempre un video interesante y bien articulado. Saludos.
en los años 70 cuando entré en FORD como diseñador de motores, la eficiencia de los motores térmicos era del 35% hoy estamos en torno al 55%, la tecnología nos lo ha permitido, aunque personalmente solo conduzco motores v8 americanos de los 90, pero vivo en Aragón, en zonas rurales, donde aún puede circular mi auro dos, para ir a la ciudad en Madrid siempre cojo un híbrido de un amigo, un saludo
Henry Ford amava dire: tutto quello che non c'è non si guasta. L'elettronica avrebbe dovuto semplificare l'auto ma ha fatto il contrario, siamo sicuri che ci serva tutto quanto? Il corpo umano è cosi da migliaia di anni e funziona ancora bene, facciamo funzionare bene anche le auto come un tempo senza tutto quello che si è aggiunto nel tempo per "migliorare" (?) delle beneamate inutilità che hanno portato alle stelle i prezzi delle auto. Una vecchia 500 cammina ancora adesso con niente di tutto quello che c'è oggi nell'auto e per ripararla basta anche il calzolaio. La semplicità è il futuro!
ho lavorato i primi 20 anni della mia vita professionale in FORD, e posso assicurarti che l'elettronica ha il compito di controllare e gestire i motori, e lo fa' molto bene, ed e' indispensabile, la vecchia 500 la puoi usare solo se la iscrivi d'epoca e dentro la tua sola provincia e per pochi km annui, il mondo cambia e se non ti evolvi resti li', le auto elettriche sono molto efficienti, elettriche, non elettriche alimentate da batterie, sono cose distinte.
@@robertoilpistone Io di anni ne ho 80 e di auto ne ho avute più di 50 nel corso della mia vita, posso assicurarti che le auto di ieri funzionavano bene come quelle di oggi, le migliorie nel tempo sono state poche e giuste, il servofreno, il servosterzo, il climatizzatore e di altro non serviva niente o poco altro, sostituire le puntine platinate con quelle elettroniche e forse un tergicristallo con temporizzatore. Vetri elettrici, aperture a distanza, sedili a regolazione elettrica con memoria, apertura portellone con sensore, telecamere, avvisi acustici di prossimità, rientro in corsia, avviso di minima distanza, controllo della trazione, controllo anti sbandata, avviso pedone, lettura dei cartelli stradali, avviso acustico per eccesso di velocità, sedili riscaldati, sedili antistress etc.etc. Basta, se non si sa guidare è meglio andare a piedi o in bici. Non metto in dubbio che le auto elettriche siano efficienti, ma sono quanto di meno ecologico esiste, la loro ecologia è solo dove circolano ma non dove si estraggono le terre rare per le batterie, li è un vero disastro ecologico, un disboscamento e una desertificazione permanente, un gravissimo avvelenamento del suolo, dei corsi d'acqua e del mare a causa dello sversamento di acidi e liquidi di trattamento ad alta temperatura da far ribollire l'acqua del mare, chi possiede l'auto elettrica è definibile come uno che commette crimini contro l'umanità. L'auto a batterie è stata un fiasco nei primi del '900 e lo è ancora oggi. Personalmente nella mia vacanza di primavera di quest'anno ho fatto "tirate" di oltre 1300km che non avrei potuto fare con una elettrica, non nei tempi che mi servivano. Ammiro la tua passione per l'elettronica, passione che io non ho essendo ingegnere meccanico e grande appassionato di tecnologie. Aborro gli eccessi in ogni dove e pur essendo stato proprietario di vetture molto veloci non vedo l'importanza dell'enormità dei CV nei motori di oggi che è sviluppata solo per le prestazioni corsaiole e nient'altro, anni addietro si era sviluppata l'idea dei 3 litri per 100km, idea molto economica ed ecologica poi abortita visto che le macchine si vendono solo se sono veloci ed economia e velocità non possono stare nella stessa frase. Il futuro dell'elettronica e della meccatronica deve comprendere le competenze umane e scendere allo stesso livello, l'AI non può mettere da parte chi l'ha generata, ciò che si sta facendo adesso nel mondo della tecnica e della tecnologia non lo definirei progresso, quantomeno non per tutti, solo per una minuscola elite inconcludente oggi ma che potrebbe controllare il mondo domani.
io faccio l'ingegnere meccanico industriale, dagli anni 80, primi 20 anni in ford, poi vsto che la mia specializzazione e' la fisiologia dei carburanti in exxon mobil texaco, ricarca e sviluppo, non sono innamorato dell'elettronica, guido auto anni 90, tutti v8 americani, ne ho tre, ma elettronica si e' rivelata un grande passo avanti, le auto elettriche le intendo alimentate da pila combustibile, idrogeno, e nei centri cittadini per induzione, e queste saranno il futuro, il termico sopravvivera' perche' in alcuni casi e' insostituibile, diciamo che bisogna avere una visione dell'insieme piu' aperta.
