Ce qui est dommage c’est que tout ça (le downsizing, etc… ) c’est à cause de toutes les normes de pollution, et on nous fait chier à pondre des voitures de merdes pendant que les cargo et avions font des trajets à vide juste pour garder leurs canaux 😡 (qui pollue 30x plus à la même échelle)
Des constructeurs ont montré que l’on pouvait produire des moteurs fiables et aux normes, par exemple Mazda. Le problème de PSA (Stellantis) comme VAG est qu’ils ont souhaité des moteurs au coût le plus réduit, capable de produire des tests NEDC optimums, et qu’ils pouvaient produire par millions pour les installer sur toute leur gamme. Objectif: maximiser la marge sur chaque véhicule en convainquant le client d’acheter du Zara au prix du Levi’s (ou du Ralph Lauren). Ça marche tant mieux pour eux, mais ça donne des voitures très banales, peu fiables et pas tres sobres en utilisation réelle, vendues à grands coups de LOA ou LLD. Mais les normes de pollution ne sont pas responsables (voir encore une fois les moteurs Skyactiv).
Les systèmes anti-pollution ne font qu'aggraver la fiabilité d'un moteur, moins yen a mieux c'est mais rajouter à ça une réduction de la cylindrée etc ...c'est next direct !!
@@hledu Vous inquiétez pas, le but de Mazda, même en sortant des moteurs comme le SKYACTIV, reste bel et bien de faire du profit et satisfaire les actionnaires.
@@razorback5492 Je n’ai pas dit le contraire. Mais entre les différents constructeurs, il y a des différences dans la façon de faire qui ont des impacts sur la qualité du produit délivré au client final pour un prix donné.
@@hledu D'accord, les voitures japonaises sont malheureusement assez peu diffusées en France. Les occasions sont donc peu courantes et difficiles à trouver.
bonjour et merci a vous ,heureusement qu'il existe des gens comme vous pour nous prévenir de la qualité de ce genre d auto ,faire une distribution tous les trois ans ou 60.000 kms ,quelle honte surtout avec le prix du carburant de nos jours,encore merci a vous
Je suis globalement d'accord avec toi pour le moteur. Ma stratégie : - Vidange tous les ans + filtre à huile (je roule 10 000-15 000 km/an par an en moyenne, parfois même moins). Bien entendu uniquement uniquement l'huile recommandée : PSA B71 2312 en 0W30 (ex. Total Ineo Quartz First 0W30). D'ailleurs, Stellantis recommande une vidange justement tous les 1 an/15 000km en "Entretien sévère" si on fait pas mal de trajets de moins de 10km avec pause d'au moins 1h, notamment en ville. - Pour l'encrassement en ville, j'utilise du décalaminage Facom pour moteur essence. 250ml tous les 5000km, 1000ml lors de la vidange tous les 20 000km (toutes les 2 vidanges dans mon cas) pour que toute la merde finisse dans l'huile qui sera viandagée. - Je suis le plus souvent possible en régulateur de vitesse - J'utilise très peu le Start & Stop. - Changement de kit de distribution tous les 5 ans (soit 50 000 à 60 000km dans mon cas). Stellantis préconisait 10 ans, puis 6 ans. Donc 5 ans me semble pas mal. Le problème c'est moins le risque de casse de la courroie que ses résidus qui bouchent la crépine dans le carter d'huile. La crépine c'est un peu comme le filtre de votre évier (vous savez, quand vous aliments bouchent le fond de l'évier lors de la vaisselle ?). C'est un gros filtre métallique. Or, contrairement au filtre à huile qu'on change régulièrement, ce n'est pas le cas de la crépine. Du coup si elle se bouche, l'huile ne peut plus être aspiré par la pompe à huile, donc défaut de pression d'huile (le voyant moteur qui s'allume), le moteur tourne métal contre métal et c'est là qu'il peut prendre très cher, voir aller jusqu'à la casse moteur. Donc plutôt que de changer la courroie tous les 3 ans, je la change tous les 5 ans. Mais je fais vérifier la crépine tous les 3 ans, quitte à la changer. Bien entendu, avec des vidanges très régulières, elle se bouchera moins vite. En tout cas vidéo sympa et très claire. Perso je ne regrette pas l'extension de garantie à 5 ans pour 650€. Ca peut être vite rentabilisé cette histoire. En tout cas je ferai surement les opérations d'entretien (sauf kit distribution) moi-même une fois la garantie terminée. PS : Je n'ai pas de 308, mais une Opel Combo Life (clone du Peugeot Rifter) avec un 1.2L Puretech 110cv, donc avec la même motorisation. Je fais également beaucoup de ville.
@@abds887 Revendre signifie racheter et il n'y a rien d'intéressant au prix de la vente potentielle de ma voiture dans la même catégorie (Ludospace). Le plus rentable reste donc de la garder.
Au travail on prête une 308 T9 1,2 Puretech 110 chevaux de 2018. Elle est conduite par différentes personnes qui ne font pas toujours attention et pourtant avec 230000km elle n'a jamais connu de panne, simplement de l'entretien.
Je confirme. Mes parents ont une 308 Sw 1ère génération de 2011, achetée à une vente aux enchères en 2014, et déjà, dès le départ, il y a constamment des grincements à l'arrière sur route dégradée.
je confirme sur ce type de motorisation 3 cylindres. J'ai également eu cette 308 en 1,2 puretech 130 cv. Demande bcp d'entretien et donc une facture élevée. Bref je doute aussi la durée de vie de ce type de moteur. Les marques Française font de belle voiture au détriment de la mécanique et donc de la fiabilité . Je suis parti chez KIA qui propose une garantie de 7 ans et un moteur essence 4 cylindre avec une chaine de distribution.
Ça tombe bien, des 4 cylindres à chaine de distribution on en trouve aussi un paquet en France...y a plus grand chose avec une courroie au demeurant dans les moteurs français...
J'ai eu une pure tec 130 automatique achetée neuve en 2015 quej'ai vendu à 180000 km car elle consommait 1 bidon d'huile tous les 7000 km ! Par ailleurs, tout était parfait.
Pour ce qui ont un moteur Puretech, toutes les deux vidanges, il faut sortir le carter d'huile et nettoyer la crépine. C'est elle qui se retrouve bouché par les résidus de caoutchouc et qui empêche le circuit d'huile d'atteindre une pression optimal. Demandez à votre mécano de le faire sur tous les moteurs Puretech (ils ont tous une courroie qui baigne dans l'huile).
Déposer le carter d'huile pour examiner la crépine, c'est bien ... mais se contenter de la nettoyer si elle est chargée de particules de caoutchouc, c'est insuffisant : il faut remplacer la courroie aussitôt.
Un trois cylindres pour emmener ce gabarit de voiture et son poids, le moteur ne fera pas 200000km. La cylindrée est trop faible et il manque un cylindre. Les normes pollutions font que les moteurs ne sont plus fiables comme avant...
Mais dites donc, ça m'a tout l'air d'une merveille ce moteur ! Autant mettre de l'huile bas de gamme et vidanger tous les 3 mois, histoire d'avoir du propre... On a retrouvé l'ingénieur qui a eu cette brillante idée ? Il reste du goudron et des plumes ? Et en plus visiblement mêmes soucis d'encrassements qu'un diesel... J'ai rarement vu autant d'arguments pour me dire "jamais"... Faut être maso pour acheter cette motorisation quand on sait tout cela (et l'info circule beaucoup, vu la fréquence des clients en carafe...). Merci pour ce rappel des gestes barrière !
C'est un constat général sur le résultat du downsizing des essences. L’équation est la suivante: Petites cylindrées en 4 voire 3 cylindres + suralimentation + puissance spécifique au litre importante voire très importante + consommation maitrisée = fiabilité catastrophique. C'est valable chez Peugeot, chez Renault mais aussi chez les allemands.
Qui poussent les ingénieurs à faire de pareilles conneries ? L'Europe. La courroie qui baigne dans l'huile à pour conséquence de réduire les frottements et donc limiter la consommation d'essence. Cette course à la consommation et à la réduction des émissions polluantes pousse les constructeurs à sortir des usines à gaz. VW à été touché à une époque. Ils ont tellement réduit la segmentation que le moteur bouffait autant d'huile que d'essence. Résultat ? Ils ont revu les plans et sorti de nouveaux pistons et segments: problème réglé. Le moteur consomme un peu plus d'essence mais est fiable.
@@Sirius90125c'est possible... Ford avait fait pareil avec son 1.8 tdci. La distribution primaire était assurée par chaîne au début puis l'évolution a remplacé le kit chaine par un kit courroie monté en lieu est place de la chaine dans son carter qui baigne dans l'huile. On connaît les catastrophes de cette évolution lorsque les garagistes non avertis ne changeaient que la courroie secondaire. J'ai remplacé un moteur a cause ça il y a quelques temps. La distribution venait d'être faite pourtant... ...oui celle du haut mais en bas c'était aussi une courroie et elle n'avait presque plus aucune dents au démontage. -> moteur mort. Alors pourquoi cette évolution ?... Seuls les ingénieurs Ford de l'époque pourront nous l'expliquer je pense...
Merci beaucoup pour cette vidéo. Ça fait un moment que j'envisageais de prendre un 2008 avec ce même moteur qui semble plutôt sobre en consommation. Je n'avais pas conscience de ces problèmes de conception notamment pour la courroie. Je vais me tourner vers d'autres marques...
Faut pas croire que vous trouverez forcément mieux car chaque constructeurs à ses propres defaut Renault par exemple niveau plastique châssis injecteur et moteur de vitre ..
Merci pour ce reportage par contre se serait intéressant de tester les nouveaux moteurs ford 3 cylindres avec la courroie de distribution qui trempe également dans l'huile. Si possible. 👍
J'ai eu en effet ce problème sur Puretech 130 sans compter le train arrière remplacé après un mois d'utilisation ... Dommage tous ces défaut car au niveau conduite, très bonne Peugeot
@@lelib_ bonjour, en fait je n'ai plus le véhicule depuis un petit temps. Le gros problème est cette courroie dont il faut "régulièrement "veiller à vérifier l'état ...
Bonjour Je possède une 308 1.2 Puretech 130 EAT8 de Juillet 2019 avec 31000km actuellement. L'entretien a toujours été effectué chez Peugeot. Mes remarques - PSA a changé le type de courroie de distribution début 2018 pur éviter les problèmes et fait un rappel pour les modèles précédents - Super boîte eat8 malgré quelques accoups moteur - Défaut de parebrise qui se casse à la hauteur du rétroviseur pris en garantie - Distribution 6 ans et 120000 km sur ma version avec confirmation du garage
Super vidéo ! Je connaissais déjà les problèmes du Puretech ! Pourquoi une courroie dans l’huile ? Car les premiers Puretech étaient équipés d’une chaîne de distribution ces dernières étant fragiles à cause de certaines économies au lieu de repenser le système et donc de modifier la culasse Peugeot a fait le choix de remplacer la bêtement la chaîne par une courroie sans penser qu’une courroie vieillit mal dans l’huile… de même pour certains moteurs chez Land Rover TD4.
Décidément ces ingénieurs ne sont pas très attentifs aux matériaux, ça fait peur, moins de problèmes sur les plus gros moteurs en principe. Je vois ça comme des PC portables gameurs, ils sont conçu pour supporter des charges plus lourdes et donc pour une utilisation classique et normale ils se révèlent finalement plus fiables.
J'ai mis 120kkm a une 130 puretech sans aucun problème. Les nouvelles ont une autre courroie qui résiste mieux aux vapeurs d'huile. Je suis beaucoup plus emmerdé avec mon 2l BMW.
bonjour, depuis quand ont elles les nvlles courroies? j'ai une 308 de 2017 avec 56000....ça peu attendre encore? sinon je trouve la video surement sincère mais un peu alarmiste... ça se saurait si toutes les 308 cassaient à 50000km....J'ai eu énormément plus de probs avec une mini 1,6 psa...(huile).🥴
@@artblend4278 Avril 2017, le puretech reste assez peu fiable mais loin d'être aussi horrible que ce que l'on entends. Il suffit de faire un entretien régulier pour ne pas avoir de problèmes. Le thp BMW/Mini/PSA a effectivement eu beaucoup de problèmes notamment sur les mini, les derniers modèles ont été largement fiabilisé depuis.
@A.Folker Bonjour, perso j'ai un PureTech 130 de 2019 et j'avoue que la vidéo m'a fais un peu peur... Est ce que cette version a cette année là reste encore un peu fiable ou pas ? Et est ce que c'est le nouveau type de courroie? :) Sachant que je ne souhaite pas la garder plus de 2/3 ans :)
ah ah, bravo, c'est pertinent et frappant : "une voiture basique qui demande un entretien d'une voiture de course". Bref, autrement dit, un tas d'emmerdes roulant. Merci pour la vidéo et tes conseils !
@@LEGARAGEPTS quel moteur hdi est le plus fiable? j'hésite entre un 115 et un 120. ce qui m'inquiète c'est l'Ad-blue mais je ne sais pas sur quelles voitures ce système est présent
J’ai la même en 130 ch EAT6 de 2015. C’est vrai que ça vieillit super bien, la mienne reste proche du neuf tant à l’interieur qu’à l’extérieur. Mieux que mon ancienne Golf 6. Et c’est vrai que les jantes sont très exposées aux coups de trottoir, dommage. Pour le moteur, pas de souci pour moi jusqu’alors, la voiture a fait l’objet d’un rappel par Peugeot pour changer la courroie et d’autres pièces liées à la dégradation de la courroie. Pris en charge totale par Peugeot heureusement malgré les 100000 bornes. Dommage car le moteur est agréable et polyvalent, surtout avec la boite auto. Je croise les doigts pour l’avenir
Pareil pour moi 130 eta 6 de 2016 ,intérieur encore impeccable, pour ce qui est du volant nettoyé régulièrement et graissage donc il vieilli bien Bon moteur hs à 47 000 prise en charge à 80% résultat 1000€ sachant que la révision des 50000 coûte 500€ et prêt de voiture durant 1 mois , je m en suis bien tirer Par contre je trouve le moteur agréable et j aime le bruit du 3 cylindres
@@Chris-kc3is la mienne consomme bcp d'huile, lors du rappel fin 2020 le garage peugeot m'avait indiqué que la courrie n'était pas à changer... Sauf que depuis la consommation d'huile s'emballe. Le. Vehicaule date de nov 2014 et a 92000km, suivi chez peugeot... Comment faire pour lancer une action si le moteur est à changer ?
J'ai à mon travail de nombreux puretech ! Que ce soit en 100 110 130cv et quelques 82. A part des soucis sur un 82cv il y a 3ans, pas le moindre soucis ! Et je précise que ce sont des véhicules de location ! Donc conduit par des personnes différentes tout le temps.
Merci LE GARAGE PTS pour cette vidéo! Ça fait du bien de voir cette voiture tant louée par la presse se faire déglinguée! Mon père est, comme je vous l'avais déjà raconté, propriétaire d'une de ces 308 avec le même moteur mais en phase 1 d'octobre 2016, en break et en finition style. Lui a dû faire le rappel pour la courroie immergée car elle faisait partie des voitures rappelées! Ce moteur est donc, comme vous l'avez dit, une belle daube niveau fiabilité! De plus comme déjà raconté, il est aussi une belle daube en terme d'agrément! Pour passer aux autres problèmes, la nôtre a des problèmes réguliers avec l'écran : des fois il ne s'allume qu'après 1-2 minutes de roulage, des fois lorsqu'on enclenche la marche arrière, la caméra de recul s'active puis se désactive pour se réactiver en pleine manœuvre en marche arrière ! Il y a également des problèmes de radio: En effet quasi systématiquement la radio devient absente et ça malgré le remplacement d'une des pièces censé améliorer le captage des fréquences radio! Pour le tableau de bord, la nôtre a parfois des grincements et autres petits bruits désagréables! Ensuite pour les freins, ils ont une usure pas folle et ont cuinés très rapidement! De plus PSA n'a jamais changé le liquide de frein en 5 ans alors que normalement ça se fait tous les 2 ans! Les jantes elles ne sont chez nous pas vraiment rayées mais on a l'impression qu'elles n'ont pas toute exactement la même teinte! Le chrome sur plastique du nombre 308 a également mal vieilli vu que j'ai remarqué très récemment qu'il manquait des petits bouts! Pour terminer avec les problèmes, lorsque je m'assieds à l'arrière je remarque des bruits pas très rassurant (probablement ceux du train arrière dont vous avez parlé)! Excellent dimanche et à une prochaine vidéo !
Salut l ami. Eh ben c est quelque chose cette 308, qui vieillit mal et qui ne correspond pas en effet à ce qu a dit la presse...ou on leur a dit de la fermer?
@@denisdumuret553 Salut Denis, la presse est quasiment systématiquement payée par les marques pour en dire du bien. Voilà pourquoi ils disent ça. C'est aussi une des raisons, avec le fait qu'elle veut essayer des voitures intéressantes plutôt que des électriques, qui a fait que Jessica Paupinat a quitté la télé et fait des vidéos RU-vid à la place.
@@gullfaxi9247 eh oui on suit les mêmes chaînes, je suis abonné à Jessaye ta caisse 😀. Elle est super punchy. Elle aime beaucoup les RS d ailleurs. Je viens de mettre un commentaire assez dur sur cette 308 où je dis que le coût est prohibitif et les risques trop grands et qu il vaut mieux se séparer de cette voiture à partir de 100000. Et pour moi, vus ces problèmes graves, je n aurais pas mis 10/20 mais 9 maxi maxi. Peut-être que tes parents songent à se séparer de leur 308 (qui reste une jolie voiture )
Comme tout ce qu 'on fait maintenant, la fiabilité n'est plus au rendez-vous. Inventer de nouveaux moteurs et nous faire croire encore et toujours que c'est bien pour la planète...tu parles ! On a compris une chose qu'avec ce genre de véhicule on a toujours son porte monnaie ouvert! Il n'est plus question de garder comme auparavant son véhicule plus de dix ans et faire 300000kms. Mettre un moteur de 1,2 litre 3 cylindres dans un véhicule du 21eme siècle? Bon c'est vrai je ne suis plus tout jeune...et je ne suis pas ingénieur non plus. Ce changement de conception imposé est pour moi difficile à accepter, la preuve par cette vidéo !!!!!!
J’ai deux connaissances différentes qui ont eu une 308 comme celle-ci, l’une diesel a eu le train arrière à remplacer et le catalyseur également l’autre puretech 130 les bougies cassées qui ont flingués le moteur… Mais j’ai l’impression qu’il y a des œillères dans le discours des gens, Peugeot c’est super Renault c’est de la merde alors qu’au final ils ne valent pas mieux l’un que l’autre !
@@LEGARAGEPTS Moi aussi, il y’a eu des auto très fiable chez Renault entre 2004 et 2020. Dernièrement les tct font parler d’eux… dommage. Mais les 1,5 dci 2.0 dci étaient de super moteur… et quand on parle d’essence les moteurs 2litres sont super fiable même sur la poussée Megane RS. La réputation des avant-gardistes Laguna 2 reste, dommage. Je possède une 309 GTI mais je n’aime pas les productions peugeot depuis 2005…
Il y a un syndrome de bougies cassante sur puretech autour des 50000kms. Pour les 1.5 dci, bonne chance pour en cassé un, le 1.9 120 OK c'est pas terrible. Le 3.0 dci est un moteur Isuzu japonais, pourrie effectivement, et le 1.2 tce est un moteur Nissan, pourrie lui aussi. C'est vrai que cela a été monté dans grand nombre de Renault. Mais cette reste un excellent motoriste, de tous temps meilleur que Peugeot.
@@LEGARAGEPTS Les 1,9/2,2 dci n’étaient pas si mauvais si les coussinets de bielles avaient été de meilleur qualité le reste était bon… il y a eu quelques soucis de turbo au début pendant quelques années mais c’est devenu des mécaniques recommandables après 2004. J’en ai possédé une et RAS. Pour le 1,5dci il est réellement increvable, il a équipé des millions de véhicules dont des utilitaires pas réputés pour être ménagés. Il avait tout pour lui, une consommation ridicule et de bonnes performances. Pour moi la seule bonne mécanique de chez PSA a été le XU dans tous ses dérivés jusqu’au EW/DW. Le TU vieillissait mal…
C’est ma caisse en Boîte Auto, 130 ch, avec les palettes au volant . Cette caisse c’est un pur bonheur à conduire , un toucher de route, une sensation de sûreté incroyable, un freinage excellent, un confort parfait, peu bruyante, téléphone , radio,ras .. franchement je l’adore .. l’affichage GPS n’est pas au top mais très correct . Seul bémol vraiment les places arrières sont petites . à 3 ans achetée neuve , rien absolument rien .. bref cette vidéo ne reflète pas ma réalité . Même la presse ne donne pas dans l’enthousiasme avec la dernière version .
Bonjour, merci pour cette vidéo, je découvre votre chaine très qualitative, c'est bien d'avoir un vrai retour sur expérience sur des voitures un peu "anciennes", très précieux pour faire un choix. Pour ma part j'ai acheté une 308 fin 2021 d'occasion (130ch manuelle), qui date de 2019, pour le moment j'en suis extrêmement content sur le fond comme sur la forme. Je croise les doigs pour la suite, comme elle est récente j'espère que des choses ont été réglées. J'avais beaucoup hésité à prendre la garantie etendue (4 ans) et les services de révisions et co. et je les ai finalement pris en raison de l'omniprésence de l'électronique, avec votre vidéo pour le coup je suis vraiment très content de l'avoir pris !
C'est un moteur moderne et très agréable. Il est puissant et coupleux. Pas besoin de tirer sur le moteur. Le problème ne vient pas que de la courroie. mais aussi de dilution de l'essence dans l'huile qui serait du à l'injection directe à haute pression.
La courroie de distribution de ma Peugeot à moteur 1.2 litre PureTech commence à s'effriter après 35000 km seulement (fissures et effilochages de la courroie) ! Elle gonfle, se déforme, se fissure et se désagrège... C'est incroyable, une telle défaillance si vite ! La voiture n'a que 4 ans ! (j'ai achetée cette boîte de conserve avant de m'informer sur ce problème de courroie baignée dans l'huile moteur, et je le regrette très amèrement !) Je ne peux pas revendre ma 308, car plus personne n'en veut. On m'a toujours dit de ne jamais toucher la courroie avec l'huile moteur pendant le versement de l'huile dans le moteur. Et les ingénieurs de PSA (Stellantis) ne trouvent rien de "mieux" que de baigner une courroie de distribution dans de l'huile moteur qui chauffe entre 80°C et 100°C ! Ça valait vraiment la peine de faire de longues études d'ingénieur pour concevoir une telle aberration ! Je ne peux plus rouler l'esprit serein sans penser à la rupture possible de cette courroie de pacotille (rupture éventuelle estimée à moins de 45000 km), soit même pas la moitié de la durée des 100000 km théoriques préconisés. Selon moi, le moteur PureTech, c'est la Pire Tech, la Pire Toque, une vraie Pure Merde !... (désolé de ne pas être poli, mais il le mérite) Personnellement, les voitures françaises, c'est finies ! Ce sera une voiture japonaise (Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Subaru) ou coréenne (Kia, Hyundai) uniquement, qui sont les plus fiables du marché... Ils ne fabriquent pas de la m***e eux (car grand sens de l'honneur, grande estime de soi, grande fierté, souci de l'importance de l'image de soi, sérieux et sens du travail bien accompli, ... ...)
Merci de vos vidéos si intéressantes et véridiques. La descente de Peugeot se poursuit. Les clients sont devenus inquiets avec toutes ces affaires de fiabilité de tous ordres. Ayant un moteur BlueHDI 1.6 120 chevaux sur une 208 modèle 2015 j'ai tout eu droit au grand jeu.1- Climatisation complète à 54420 km : 762.97€ à ma charge.2- Fuites valves de clim à 63638 km garantie . 3- Échange du réservoir de carburant à 65708KM avec 475.63 € à ma charge. Remplacement du réservoir d’urée à 79487 km 892.58 € à ma charge (avec bon d'achat de 400 euros de Peugeot). Échange du bouclier arrière mangé par une fuite de gazole avec peinture à ma charge (660 euros avec bouclier d'occasion). Tout cela entre 09.08.2027 et le 26.06.2022. Moi qui roulait en Peugeot depuis 1990, je suis vacciné pour un moment. Merci de votre travail😁.🚴
35 40000€..... N'importe quoi, c'est de la folie, on m'a donné une mégane de 1999, 130 000 bornes, RXT, deux trois travaux (500 balles), la préhistoire au vu de cette 308, mais je lui colle actuellement 800 bornes par semaine, conso moyenne établie à 5,9 aux 100 (ordi de bord), en conduite souple, et tant qu'elle en voudra, elle mangera des bornes, hors de question de claquer des dizaines de milliers d'€ dans une caisse.
Il faut être fou et aimer les emmerdes pour être l'un des pigeons client psa... Surtout les ahuris qui disent encore "peugeot monte en gamme" on est en 2022 (tous les constructeurs ont monté en gamme, d'autres bien mieux que psa surtout en fiabilité...). Les Renault RXT étaient les modèles les mieux équipés de l'époque (et ça tient certainement mieux dans le temps que ces poubelles de 308) donc je ne vois pasà quel moment vous devriez baisser la tête 😄 Votre Renault vous coute certainement bien moins cher que ces poubelles de chez psa 😀
@@yanis9461 J'ai une Renault 280 000 km et 0 problème 😁 Le tout avec un entretien bien plus raisonnable que votre charette de 110000 km soit disant au passage (bien lire jusqu'à la fin)...
@@yanis9461 Et vous de même ! 🤣 Vous aimez bien rouler dans des poubelles qui peinent à dépasser les 150 000 km sans casse moteur (visible sur leboncoin sans modération). Libre à vous. Mais cela grâce à des ahuris dans votre genre certains personnels de peugeot roulent dans des voitures sympas et gagnent bien leur vie (et c'est aussi mon cas, je vous en remercie) 👍 Libre à vous de choisir une pauvre marque et les épaves qui vont avec, je n'y vois aucun inconvénient, bien au contraire 🤣 Psa est à éviter. C'est connu chez les gens intelligents.
A 13:25 j'ai une 308 GT blueHDI 180ch de 2015 j'ai ce problème j'ai un claquement comme un bruit de métal dès que je prends un trou... J'ai trouvé c'est mes plaquettes de freins qui tape contre mon disque de frein. Elles ont été mal montées, il manque le petit support de métal qui vient les maintenir en place contre le piston, quand je freine (piston en pression sur les plaquettes contre le disque) pas de bruit et quand je freine pas, bruit sur de métal. Enfin rien de bien méchant. Concernant la casse moteur à 17:00 il suffit simplement de respecter les révision ! Vidanges tout les ans et ainsi les impuretés sont évacuées beaucoup de français néglige les révisions mais elles sont primordiales ! Et de ce que je comprends les casses moteurs surviennent dû au désagrément de la courroie de ces particules non pas à sa casse. Pas besoin de la changer tout les 3 ans un contrôle périodique annuel par un mécano ""qualifié"" vous dira quand le faire. De mon point de vue de 3 ans, j'ai la 308 avec un actif de 40 000km elle arrive à 110 000km toujours aussi fiable CT zéro défaut Petit bémol à son 4ème anniversaire j'ai eu un problème de la tablette multimédia (SMEG) qui quand la batterie est fatiguée le matin au démarrage je n'ai plus de son et plus de start and stop ! Lecture de la valise erreur : sous-tension (pas besoin d'effacer l'erreur) Les problèmes à été réglés avec le changement de la batterie. Très peu consommante moyenne urbain 7L/100 nationale 90km/h 3,5L/100 autoroute 130km/h 5L/100 pour 180ch diesel ! Avec un couple magistrale (400nm) Entretenue tout les ans par moi même budget environ 100euros huile et son filtre et filtre à gasoil Le petit moins indispensable pour moi qui adore la technologie c'est le Android AUTO qui n'est pas présent vraiment dommage qu'il n'y soit pas sur cette voiture... Fière de ma 308 c'est une note de 18/20 qui lui est accordée. 🙂
A la base, lubrifier la courroie devait permettre de réduire les frottements pour tenter de baisser encore la consommation. J'ai vu des dégâts sur des moteurs ouverts après rupture de la courroie, je trouve ce système ahurissant de bêtise...
@@anthonybrou4445je cherche encore à comprendre. J’avais fait un expertise de panne meca sur le THP,, et on m’avait répondu en concession que le but était de réduire bruits et frottements au maximum pour répondre aux normes. Mais je ne vois pas la notion de frottement sur la courroie non plus…
@@jeromemartinez1266 c'est ultra léger... C'est vraiment chercher la petite bête car il y a très peu de frottement au niveau de la courroie, c'est au niveau des cylindre et engrenages... Dommage il aurait peut être été fiable sans ce système... Pour avoir essayé le moteur agréable et coupleux, mais par manque de fiabilité ça sera pas lui...
En soit, l'idée serait très intelligente s'ils avaient fait un compartiment étanche pour la courroie et y mettant une huile neutre. Ça éviterait déjà de boucher la crépine, colmater le filtre à huile et aussi de désagréger la courroie...
Bonjour , merci . Concernant ce moteur , plusieurs collègues qui en ont acheté des neuves se sont retrouvés sans huile dans leur moteur , avec voyant allumé . Case garage sous garantie avec changement d'une pièce . Vidange préconisé tout les 30 mil. mais je pense qu'il vaut mieux la faire tout les 10 mil. comme d'hab. Panne connue . Au revoir et bon courage .
Les DV5 qui est le dernier moteur diesel du groupe qui est disponible aussi sur cette voiture souffre aussi de gros problèmes , fuite double palier, casse chaîne d’AAC , les systèmes de dépollution ADblue ,et le FAP. Il faut prendre cette 308 en 2.0l diesel en 150 ou 180cv c’est le moteur le plus fiable hors problème d’ADblue, mais la fiabilité sur ce genre de véhicule est catastrophique surtout pour le prix
oui,en 2l hdi 180 c est fiable! mais comme vous le dites le reservoir ad blue a etait changer a 57000 klm sur celle de ma femme! et la boite eat6 qui est trés lente je trouve!
@@franckenard8200 étant en formation en mécanique dans une concession Peugeot, les réservoirs d’ADblue c’est quotidien le calculateur du mondule de jauge est intégré au réservoir, c’est pour ça que lorsqu’il est défectueux ce qui est très fréquent ont doit changer toutes la pièces. Peugeot prend une partie à ses frais mais hors garantie il reste en moyenne 600 à 700 payer
Ce qu'il aurait été interessant de mentionner si tu avais pousser un peu plus tes recherches et ainsi donner des "recommandations" plus pertinentes que changer des courroies sur des intervalles imaginaires c'est qu'on peut simplement évaluer de l'etat de la courroie en devissant le bouchon de remplissage d'huile puisqu'elle passe juste à cet endroit là ;) La mienne a 40 000km passés et est comme neuve
J’ai une 308 année 2015 1,6 hdi 120cv en boîte auto il n’y avait pas encore l adblue c’est une merveille de la Reprise et de l’agrément il n’y a que la 2ème qui a des petit accoup qui peuvent être rectifiées avec une bonne programmation boîte
Bonsoir bravo pour cette vidéos j'ai eu ce véhicule que j'ai revendu avec beaucoup de dépense. Et j'ai acheté la dernière sandero 3 2021 en décembre 90 tce confort allez vous une vidéos sur la dacia ca serai cool merci et bonne continuité
N’importe quoi !! La mienne a 6ans et c’est la 1ERE voiture que jai qui n’a JAMAIS eu un seul soucis !! 🤨🤨 arretez de confondre VOTRE problème aux autres et à Peugeot en général ! C’est être attardé ! Mon cousin a la même depuis 2018 et ZÉRO problème il l’adore, mon père a la même en version Break et AUCUN soucis depuis 2019!! Jai aussi une Audi A1 de 2018 et FUITE d’huile après 3mois !! BOÎTE AUTO CASSÉE APRÈS 6MOIS ! Donc vos généralités de rageux c’est vraiment toujours les mêmes binoclards qui représentent les mauvais VRAIS garagistes, les vrais hommes.
j'ai écouté deux mécanos avec de l'expérience exerçant chez Peugeot pour l'un et chez Citroën pour l'autre ,ils m'ont déconseillé ce moteur .... je suis parti sur une 308 gt 205 cv comme je le désirai ....... aucun regret !!
@@yanis9461 Il y a fort à parier que l'association d'une boite auto avec ce genre de "motorisation à risque" réduise/retarde l'apparition des problèmes (moins de variations de charge, moins de sous/sur-régime, etc). Mais sois patient, ça va venir... 😉 Et 110'000 km sans souci, ce n'est pas exceptionnel non plus.
@@fran6389 je viendrai sur se commenter après l’été pour te dire si j’ai eu une galère je vais faire à peut prêt 20 000km en espérant que la mécanique dure
Merci pour votre vidéo. On vient de me proposer cette voiture en version de 2016 boîte auto allure. Je dois racheter un véhicule parce que le véhicule précédent que j’ai acheté chez un garagiste m’a lâché au bout de 6 mois , pour cause de moteur HS. Je part donc sur un nouveau véhicule après avoir perdu beaucoup d’argent. Je vais donc éliminer ce choix. Merci encore.
J’ai une 208 puretech 110 de 2018, même motorisation donc même problème. Merci pour cette vidéo car je comptais la garder à vie mais j’ai changé d’avis 😅
@@louisdu06600 plus maintenant. BMW a fait du caca mais Peugeot a rattrapé comme il pouvait le coup. Pas le meilleur pas le pire. Les THP 200/205/225/270 sont les meilleurs. Perso j'ai THP 156 qui a 11 ans et j'en suis content. Peu de panne, juste qqls défauts du THP (bobines, pompe HP car moteur qui chauffe bcp)
Bonjour, vous trouverez pas mal de vidéos vous expliquant les problèmes de ce moteur , car il y en a plusieurs , à la base la mauvaise étanchéité au niveau de la segmentation , ce qui laisse passer l'essence dans l'huile et détruit la courroie . Donc mème en changeant la courroie et en utilisant leur huile spéciale , et chère , vous n'êtes à l'abri de rien . En résumé ; N'achetez RIEN avec ce moteur , et si vous en avez , vendez votre voiture avant qu'elle vous lache , il y aura une forte décote mais c'est mieux que rien . Si vous l'avez en LOA etc comme beaucoup , et bien tant mieux pour vous, c'est garanti . Les constructeurs ne veulent plus vous vendre de voiture , et c'est tant mieux avec celle la car l'espérance de vie est faible . Nous en avons quelques unes dans la boite avec des 5008, mème moteur , qui roulent beaucoup. Nous n'avions quasiment aucun soucis avec les HDI , maintenant que l'on nous fait rouler avec ces moteurs de scooter , après 100 000 km ca part en morceau . C'est incroyable mais j'ai un collègue qui à réussi à l'emmener à 180 000 km mais il a aussi maintenant un problème avec la boite . Donc Résumé , inutile de parler de la finition, de la peinture etc ...Une voiture sans moteur ca ne sert à rien.
J’avais une 308 GT thp donc 4 cylindres, et 205ch.. super voiture! Moteur souple à faible vitesse et qui pousse bien qd on tape dedans. Maintenant je n’ai plus de cylindre ds ma voiture californienne 😂
@@Louis_Delgres Vu que le propriétaire de Tesla ne vous répond pas sur ce sujet (ça m'étonne pas... 😅😅), c'est de la daube! Cette marque est régulièrement classée parmi les pires élèves. Il suffit de vous renseigner sur internet concernant ce sujet. Je passe régulièrement à l'arrière d'un parking de garage. Depuis la fin du printemps 2022 s'y trouve une Tesla S modèle S dont tout le train arrière manque. Je ne sais pas pourquoi elle n'est pas réparée. Manque de pièces ? Recours contre le constructeur ? En attendant elle y reste immobilisée. Si vous voulez du fiable: japonais ou quelques modèles européens. Pour les européens il faut rechercher les modèles reconnus comme fiables (et ils sont pas nombreux...) L'important sur les moteurs à essence avec injection directe : vidange tous les 10'000 km. J'ai vu des moteurs Audi TFSI (pourtant 4 cylindres) révisés complet avec changement de pistons, segements, chaîne de distribution à 90'000km... Bonjour la facture !
J'ai une 130ch depuis 2015, je n'ai jamais entendu un tel tissus de conneries, 7 ans, 112000 km, et je ne suis pas soigneux du tout, ni scrupuleux sur le plan de la maintenance, jamais le moindre problème. La courroie de distribution n'a posé aucun problème, controlée à 85000, changée à 100 000, les grincements, du train arrière, c'est vrai, je les ai eu, mais il fallait vraiment rouler doucement pour les entendre, et ils ont cessé vers 80 000. En tous cas, à ce jour, le seul problème que j'ai eu, c'est lié à la fragilité des fixations du bouclier avant, qui ont lâché sur un léger frottement. Jusqu'à 70 000, j'ai fait mes révisions chez Peugeot, après la fin du plan d'entretien à 40€/mois, je les fais chez Norauto, moins cher mais moins complet. sur le plan du moteur, rien à redire, il tourne toujours comme une horloge, et comme je n'aime pas changer de voiture, je vais la garder encore longtemps (ma 405 SRI qui l'a précédé est partie à 220 000 km, une pastille de fonderie avait lâché). Ah, au fait, je ne sais pas si la garniture de la console centrale est en plastique ou en alu, mais dans ma voiture, après 7 ans, elle est toujours impec, et je n'ai qu'un seul bug sur l'écran : de temps en temps (toujours dans les embouteillages, jamais en roulant normalement), la ventilation s'emballe, faut remettre le réglage, RAS sur toutes les autres fonctions. Pour finir, quand parfois, je dois conduire une autre voiture, j'ai l'impression de conduire un camion, le petit vomant, il est juste génial !
Bonjour, votre témoignage est très bien. Je raconte sûrement n'importe quoi, mais vous avez du changer votre courroie de manière très préventive également. Si vous trouvez cela normal, tant mieux pour vous. De plus, les problèmes exposés sont des faits avérés sur ce modèle de véhicule, mais si admettons, qu'il n'existait que 30% de voitures incriminés, il est de bon ton, de signaler aux potentiels acquéreurs que ce problème existe, afin d'être vigilant.
@@LEGARAGEPTS Entre "signaler aux acquéreurs le problème potentiel" et généraliser ce problème à l'ensemble des véhicules de ce modèle ainsi que vous ,le faites, il y a un grand pas que vous franchissez allègrement. J'ai ce modèle, mon fils aîné a ce modèle, la belle-sœur de mon fils cadet a ce modèle, la fieulle de mon épouse a ce modèle, et ce dans quatre configurations différentes (une diesel, une 82 ch, une 110 ch et une 130 pour moi) aucun de nous quatre n'a rencontré aucun des problèmes que vous soulevez (à part le grincement discret du train arrière ,pour moi, mais qui n'a duré qu'un temps, depuis les derniers 30 000 km je ne l'ai plus entendu). Si j'ai changé la courroie de distribution à 100 000 km, ça n'est pas parce qu'elle posait problème, mais parce que Peugeot conseillait de le faire à ce kilométrage, et que j'ai décidé de suivre ce conseil, car ça correspondait à ce qui était préconisé sur mes deux véhicules précédents. Vous me faites penser à mon fils aîné, policier, qui a tendance à généraliser certains problèmes en me disant qu'il y est confronté quotidiennement, mais qui oublie que tous ceux qui ne connaissent pas ces problèmes ne viennent jamais le voir ! Vous êtes garagiste, seuls ceux qui ont ces problèmes que vous dénoncez viennent vous voir, ça ne signifie pas qu'ils représentent la majorité, ni même une part importante des utilisateurs de ce modèle !
@@thomasblanlot5618 L'objectivité c'est tout le contraire. Parler de sa propre expérience en faisant abstraction des chiffres de fiabilité de ce moteur on est loin de l'objectivité. J'ai ce moteur et un pote mécano chez Citroen qui s'occupe de son entretien. Il connait donc parfaitement ce moteur et sait très bien ce qu'il doit vérifier quand il la révise...
Je roule en peugeot 406 coupé, 290000 kms et aucun problème. Entretien courant fait par moi-même. Moteur EW10 essence 2 litres, 75% d'éthanol 25% essence.
@@LEGARAGEPTS les PureTech c’est souvent sous garantie ou avec prise en charge… donc c’est du différé. Les soucis existent, mais la plus part de nos clients sont ravis de leur PureTech et ne lisent pas la presse et ne se font pas entendre sur leur satisfaction. Mais preuve est que nous avons beaucoup de clients fidèles qui n’ont jamais de soucis… c’est tjrs un peu le jeu de la loterie !
Ça je suis d'accord en partie. Malgré tout, le problème, c'est lorsque la garantie est terminée, le client paye. Auparavant on avait chez Psa des motorisations très résistantes, la...
@@Carslover4485 Ces moteurs PureToc étant encore assez récents, ils sont souvent assez peu kilométrés. Mais, les années passant, le temps va faire son oeuvre, soyons patients... 🙄
Pour ma part j'ai adoré la 1ière génération de 308 (je parle du look et de l'intérieur), mais ce n'est qu'une histoire de gout. Par contre je dois dire que c'est ma 3ième 308 (essence) et à chaque fois le moteur à cassé (ou failli cassé) vers 80.000 km. La dernière en date c'est une 308 130 ch de 2017 avec 83.000 km. Message d'alerte sur l'ordinateur de bord. Au final, 7 semaines d'immobilisation et changement de la courroie de distribution (long diagnostique puis pb de rupture de pièces de rechange, d'ou les 7 semaines). Je viens juste de la récupérer.
"Par contre je dois dire que c'est ma 3ième 308 (essence) et à chaque fois le moteur à cassé (ou failli cassé) vers 80.000 km." « Errare humanum est, perseverare diabolicum » est une locution latine qui signifie « L'erreur est humaine, persévérer [dans son erreur] est diabolique » Il serait peut-être judicieux de changer de marque et/ou surtout de type de moteur vous ne pensez pas ?
@@expediteur2253 oui en effet, mais le point positif c'est que ce n'est pas ma voiture. Je les prends en leasing, donc le propriétaire reste Peugeot. Donc zéro frais pour moi. Heureusement sinon c'est entre 5000 et 7000 euros de frais !! Et puis quelle plaisir de ramener une voiture à problèmes chez Peugeot en leur disant qu'elle est à eux et qu'ils doivent me la réparer le tout à leur charge 😉
essais complétement biaisé. pour rouler avec tous les jours et faisant les entretiens préconisés, tout va bien, ce moteur à meme assez la pêche pour surprendre les gros 2.0 TDI allemands malgré le gabarit de la voiture. Il faut rappeler que à sec, elle fait 1.0 tonne.... pas du objectif dans son essai surtout quand on sait que maintenant ce moteur equipe une grande majorité des véhicules du groupe STELLANTIS et donc existe dans plusieurs milliers voir million de véhicules. Il s'agit en terme de proportion par rapport aux nombre de véhicules produit de l'un des moteurs les plus fiables en fait
Je confirme que c'est de la daube, je suis fan des 308 mais actuellement ma GT-Line à 60000km et le moteur est HS perte de puissance roule sur 2 cylindres au lieu de 3, et plus de freins la pédale complètement coincée... (Après expertise problème liée justement au moteur). Ca fait 3 mois qu'elle est au garage en attente du moteur et heureusement Peugeot me prends en charge 75%. Mais pour une voiture de 2018 avec 60000km changer le moteur c'est plus que moyen.
PLUS DE FREINS : c'est dingue, non ? Et pourtant c'est logique (et connu de PSA). En fait, la courroie de distribution se désagrège, ses petits morceaux de caoutchouc bougent la crépine de la pompe à huile, la lubrification du haut moteur n'est plus (ou insuffisamment) assurée ... là où justement la pompe à vide de l'assistance de freinage est entraînée.
@@fran6389 disons que je pouvais encore rouler mais d'après peugeot plus tôt je le changeais mieux cz serait. Donc j'aurai ça à prévoir également décidément. Merci en tout cas pour tes réponses
@@laurentmacaluso9559 Si ton moteur tourne sur 2 pattes au lieu de 3, et que le remplacement de la bougie concernée n'a pas résolu le problème, il a fort à parier qu'elle a cassé et que le morceau qui s'en est détaché a causé des dégâts graves et irréparables à l'intérieur du moteur. 😕
J'ai bien fait de me méfier de ce moulin grâce à ma mauvaise expérience sur un 3 pattes turbal d'une smart ... ca bouffait de l'huile et une merde en fiabilité. En 2017 je voulais changer ma 206+ 1.4 75ch essence en Tu3 pour un autre véhicule mieux équipé (206+ grosse daube au passage hors moteur). J'avais donc le choix entre la 208 1.2 82ch, la ds3 avec le même moteur voir 110 ou la Opel corsa en 1.4 90ch atmo ou 100ch turbo ... dilème ... j'ai fini par prendre la corsa en 90ch pour maximiser mes chances de fiabilité ! Pas de turbo, distri à chaine, atmo et 4 cylindres. Et .... pas de start and stop (la 100ch l'avait). Caisse ultra fiable !!! 0 ampoule changée en 50000km (exemple tout bête). Il y a 2 ans on m'a proposé de passer sur la nouvelle corsa avec le fameux 1.2 puretech ... 🤣🤣🤣 j'ai refusé et le concessionnaire me demande pourquoi 🤣🤣🤣 je lui dit à cause du puretech ... plus de réponse 😂😂😂
très bon choix.... Juste à vérifier si la boite de vitesses est une M32... Sur les Turbo oui sur atmosphérique je ne sais pas. Si c'est le cas remplacement prématuré à prévoir ( voir sur la chaine également...)
@@LEGARAGEPTS merci 😉 justement c'est une boîte 5 vitesses donc pas la fameuse boîte fragile. Sur Corsa la clim auto est aussi source de problèmes. En tout cas big up pour les videos que tu fais ! Toujours instructif ! 👍👍👍
Un modèle à éviter donc ! Je ne pensais pas le 1.2 Puretech si exigeant en entretien..... Quand on pense que la distri des 1.4 HDI se change tous les 240000 kms ou 10 ans ! Voiture à éviter et c'est bien dommage car elle est jolie.
Merci pour cette vidéo explicative ! Cependant j’aurais une question, j’ai une peugeot 308 1.2L puretech 110ch je fais mes révisions régulièrement on m’a changé les bougies et depuis peu le moteur se met a faire des secousses/tremblement et a se couper de temps en temps .. aucun voyant ne s’allume pour la redémarrer je galère une fois ou deux après coup. Merci à ceux qui auront pris le temps de m’aider.
88 k sur ma 308 sw eat 8, je respect les révisons , je tire pas comme un fifou, je vais la pousser jusqu’au bout en terme de kilométrage , aucuns Bruit de roulement ,consomme peu. Je préfère bien entretenir ma voiture, vue le prix exorbitant des voitures en 2022, même en occasion .
Désolé mais j'ai une 2008 VTI depuis 2014 et ce moteur ne me lâche pas à ce jour mais je fais faire les vidanges à 10000 Bornes loin des préconisations du constructeur ! certes elle consomme un peut d'huile mais il suffit de lever le capot à chaque mois qui passe et faire le rajout d'huile si nécessaire ! l'anticipation d'entretient est incontournable ,ce moteur 1.6 vti est d'une douceur incroyable et quand on lui tape dedans à plus de 3 milles tours il envoit du boiil envoi
Perso j'ai une 308 1,2 pure tech , moteur cassé à 47 000 km super prise en charge par Peugeot 1300 € à ma charge ,voiture prêtée pendant un mois et comme révision à 50000 km de 700 € donc .. Par contre super agréable à conduire mais vidange impérativement tous les ans
Sauf que les 307 essence et surtout Diesel sont increvable , mais çà reste du Peugeot a force tout tombe en ruine x) . En effet elle est kilométrée , ma C3 II phase 2 Hdi 1.4L a le même kilométrage sauf qu'elle est de 2013 mdr . Les Pneus ou "peuneus" comme ont dit par chez moi , Uniroyal c'est excellent et pas cher , des rails sur route humide . Donc on en reviens au bon vieux HDI et pas d'essence , un cylindre de plus , plus de couple , plus solide et qui consomme moins . Quand le FAP ce bouche ,deux solutions soit tu l'enlèves tout court , mais faut faire planter la sonde lambda avec et tu le remets pour les CT , soit tu le retires et tu le débouche avec un bon savon bien dégraissant abrasif et ensuite au karsher en faisant attention a ne pas défoncer les céramiques et en le laissant sécher 48 a 72h d'affilé avant de le remonter , sinon il y a des entreprises qui le fond mais çà coûte un bras . Et il n'y a pas qu'en ville qu'il se bouche , a la campagne aussi , quand les routes ne permettent pas de rouler a plus de 60/70 il se bouche aussi a force et prématurément , par contre avec 40 balles de Gazole tu fais 650 km x')
J’ai eu énormément de soucis sur la même motorisation et j’ai changer pour la Gt 225 ch que j’ai depuis 3 ans et j’ai aucun soucis pour l’instant, le 4 cylindré c’est autre chose le puretech tient mieux
Très bonne vidéo. Malheureusement le moteur PureTech a trop de défauts de conception. Le mien a rendu l’âme via la courroie et les fuites d’huile à 105 000 km. Les garagistes s'enrichissent mais les propriétaires dégustent. Triste de voir que les services clientèle (Peugeot pour moi) ne sont pas du tout à la hauteur et trouvent toutes les excuses pour ne pas participer au frais de remise en état.
Nous avons une 308 130 Gt Line de 2020 en boîte auto. Or mis le fait d une consommation digne d un avion de chasse nous avons déjà eu: Défaut moteur à 400 kilomètres Étrier de frein arrière grippé à 20 000 kilomètres. Pour une voiture au tarif premium c est quand même pas normal. Nous craignons en effet qu’avec le temps cela ne s arrange pas. Maintenant les moteurs à chaîne français c est pas mal non plus. Le 1.2 renault est considéré comme catastrophique et le procès par un collectif important se tiendra sans doute dans les mois ou années à venir contre Renault pour vis cachés. Le véhicule de ma fille est au garage(renault) depuis 3 semaines pour changement de chaîne de distribution(90 000 kilomètres)et accessoires. Montant des travaux 2400 euros. Et après on dit que les allemands sont chers. Pour info changer une courroie( et une pompe à eau) sur un moteur Audi HDI ultra c est au bout de 200 000 kilomètres et le prix est plus que correct
Je mi connais aussi et je trouve beaucoup trop sévère la notation de la 308 surtout de la dernière génération à partir de 2017 ou il y'a eu des modifications moteur les quelques personnes qui ont une 308 dernière génération que je connais non jamais procède au changement de la distribution au bout de 3 ans ! Même à 80000 km justement contre les problèmes de distribution je me suis bien renseigné à la concession peugeot, cette voiture à eu une note supérieur à 15 dans caradisiac et dans un autre site elle a fait parti des véhicules plus vendus en France j'ai eu deux moteurs puretech 82 ch en deux Version 208 aucun problème j'ai la 308 110 ch Version 2019 aucun problème il faut se renseigné chez peugeot avec la carte grise du véhicule pour voir si le véhicule est concerné par ce problème de distribution qui peut être recurent dans les premières Version jusqu'aux versions environ 2015 à 2016 ceci dit en cas de soucis peugeot envoie une lettre de rappel, et il ne faut pas attendre la date limite des 6 ans pour le changement de la courroie de distribution qui est approximative mais procédé au changement au moins 1 an avant la date clé comme sur n'importe quel véhicule par mesure de sécurité,,c'est un très bon véhicule qui à une très bonne tenue de route et de la reprise surtout le moteur à 110 ch avec turbo.
« Fuyez pauvre fou » telle est la phrase que vous devrez avoir en tête quand vous "avez", la possibilité de le faire. Ce moteur mal conçu ou devrais je dire, conceptionné de manière malhonnête afin de vous faire raquer un max dans les garages agréer. (1200€ pour un changement de courroie+nettoyage des crépine+vidange) On va dire que vous ete safe les 60000 premier km après c'est vous qui voyez. Voici en substance les problème de ce moteur 1.2 Puretech : Consommation d'huile fréquente, à surveiller pour ne pas risquer la vie du moteur (il y a des voyants heureusement) Encrassement des chambres de combustion par la calamine (imbrûlés qui finissent pas se "fossiliser" sur les paroies) qui mène à un excès de compression et du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts). Courroie humide qui se désagrège (effritement) au contact de l'huile et vient boucher le circuit de lubrification (notamment crépine, avec à la clé perte de pression et mauvaise lubrification du moteur et des périphériques type turbo ou pompe à vide). Le carburant qui se trouve dans l'huile favorise aussi l'oxydation de la courroie (il y a un peu de carburant qui tombe dans le carter quand la conduite se fait en ville et que le calculateur enrichit plus pour réduire les températures de combustion). La mauvaise lubrification peut aussi finir par induire (par usure du métal : disques de butée du vilebrequin) un jeu axial dans le vilebrequin, au delà de 0.5 mm le moteur est à changer. L'espacement des vidanges et du changement de la distribution lié à la courroie humide aggrave logiquement les choses. Conception et encrassement du circuit d'huile qui favorise le déjaugeage et l'usure prononcée de la pompe à huile (contrairement aux voitures de sport à carter sec) en conduite sportive ou sur de gros freinages qui font plonger l'auto (l'huile dans le carter est alors envoyée dans une zone du carter dans laquelle la crépine n'est plus plongée dans l'huile). La pompe à huile est donc à changer avant l'échéance habituelle. Vous pouvez vérifier la courroie via le conduit de remplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et voir dans quel état elle est
Très bonne vidéo!!! 👍🏾Mais waouuuuuuuuuuh je m'attendais pas à un si mauvais bilan en terme de fiabilité.....parce que à sa sortie les journalistes auto l'ont tellement bien vendu surtout pour le 130ch!. Un moment l'idée d'en avoir une en break pour les gosse me trotter.....mais là c pas possible....une distribution tous les 60000 ou 3ans!!!!! Rien pour sa c non direct. C dommage sa reste une belle auto.
Les journalistes sont de toute façon pro Peugeot en France à un niveau ahurissant depuis toujours. Les pires bouses de cette marque ont été très timidement critiquées. A l'inverse parce que c'est un sport très répandu depuis des années, le moindre souci de fiabilité d'une Renault sera publié des centaines de fois. Quand je vois tout le battage qui a été fait autour des soucis des 1.9 DCI puis plus récemment des 1.2 TCE, qui ont certes connu pas mal de soucis, alors que les 1.6 THP à chaines étudiés avec BMW sont de sombres merdes, les 3 cylindres THP sont également de sombres merdes, les 2.2 HDI en leur temps étaient de sombres merdes, les 2.0 HDI et 1.6 HDI ont connu aussi leur gros lot de merdes, etc...Mais Peugeot est Peugeot, ils jouissent d'une certaine complaisance des médias pour des raisons que j'ignore...
@@cyrilcyco9005 puis franchement une megane 4 comparé à une 308… ça n’a quand même rien à voir, surtout à l’intérieur. encore mieux depuis l’arrivée du 1.3 tce qui est excellent comparé à ces merde de 1.2 puretech et 1.2 tce.
@@cyrilcyco9005 oui ok on connaît la musique. Les moteurs Peugeot c'est de la merde. Y a qu'un seul thp, un unique 2.0 hdi. Un unique 2.2. C'est tous les mêmes évidemment. D'ailleurs des moteur à problèmes y en a qui chez les françaises bien sûr. Quand on voit le nombre de connard ignorant qui en achètent ! Heureusement certains savent. Merci l'expert.
Merci pour votre vidéo qui m'a aidé car je pensais justement (je faisais même plus qu'y penser) à me prendre une 308 phase 2 avec le 130 3 cylindres. Maintenant je suis persuadé que certains ont eu ce moteur avec moins de problèmes que d'autres. Je dis ça car je possède une 207 vti 120 de 2008 qui m'aura ravi, elle a 180 000 km et je ne peux que dire qu'elle est fiable malgré la quantité d'avis négatifs lus sur les VTI. Je vais me tourner vers une C30 Volvo qui était mon deuxième choix, mais les annonces sont moins courantes. Merci
493000 km je viens la vendre 2015 commercial 1.6hdi120ch garde la increvable juste il faut changer la distribution toutes les 140 mil pas les 180mil km 7ans pas 10ans
Sur les 308 le diesel pour les gros rouleurs est une merveille de plaisir de frugalité et de fiabilité. Le 1.2 puretech n'atteint pas le niveau de qualité de l'hdi.
Bonjour, je confirme sur expérience personnelle. A revendre d'urgence ! Moteur Puretech catastrophique, moteur Hdi catastrophique, moteur THP catastrophique. Chez moi 1 moteur Puretech cassé au bout de 3 ans 1/2 (2000 € de ma poché sur les 6000) et un volant moteur à remplacer sur le 1.5 Hdi au bout d'1 an 1/2. Et dire qu'ils vont contaminer tout le groupe Stellantis avec leurs moteurs de m....
La spécialité de Peugeot c'est le moteur hdi, ford ou même Toyota en mettent sous le capot de modèles utilitaires, le puretech est juste une copie du moteur ecoboost.
@@LEGARAGEPTS Oui c'est sûr, malgré que le 1.6 hdi à la fiabilité plus aléatoire, j'en ai vu avec plus de 300 000km avec des proprios pas très soigneux sur l'entretiens.
Bonjour, Votre vidéo sur la fiabilité des 308 me désole un peu. Vous descendez en flammes le 1.2 puretech un peu trop facilement. Vous faites une préconisation de changement de courroie exagérément rapprochée. C'est 5 ans et 100000km la préconisation actuelle. C'est pas si insupportable je trouve.
Je voudrais ne pas le descendre. Mais malgré la nouvelle baisse de préconisation à 5 ans 100000 cela ne tiens pas. Le modelé présenté ici a fait 4 ans et un peu plus de 80000 et c'est censé être une version amélioré car après 2017.
Il y a aussi un problème de réservoir d'essence quand vous faites le plein , la voiture broute et cale, tout ça à cause d'un clapet qui se bloque dans le réservoir, donc faut remplacer le réservoir d'essence.
perso j'ai une 308 sw de 2014 intérieur comme neuf extérieur nickel pas de bruit sur le train arrière pas de frais sur le moteur les seul frais quel me demande c'est un servisse tout les 20000 KL vidange et filtres elle a subi un contrôle de la courroie de distribution suite a un rappel Peugeot résulta la courroie et nickel pas de dégradation du tout et j'ai 107000 KL au compteur ! il et vrais que les jante ce griffe très vite sur un trottoir mais bon n'importe quel jante qui frotte un trottoir sera griffée de toute façon !! il suffi d'apprendre a ce parquer sans frotter un trottoir aussi c'est un peut la base lol La majorité des personnes qui on des problèmes avec leur voiture fon de la merde avec. tire dessus a froid comme des débile ne respecte pas pas les servisse préconisé par le constructeur ou ne font pas de vidange ou qui rajoute pas la bonne huile ! et pour rappel une distribution immergée partage la même huile que le moteur et que donc si les vidange ne sont pas respectée normal que la courroie ramasse et ce détériore plus vite au bout d'un certain nombre de KL parcouru l'huile perd en viscosité et ne l'uberifie plus correctement donc sa use la courroie et ça dégrade aussi le moteur ! et après ça viens pleuré que leur voiture ce casse .......
Bonjour je compte acheter la 308 style pack sport de 2017 essence 110ch. C’est le même moteur que vous présenter dans la vidéo ?? La personne m’a dit qu’elle avais déjà changer la courroie chez Peugeot, sachant que la voiture a que 74 000km. Vous me conseillez donc pas d’acheter cette voiture ?
