Спасибо! Просто и доходчиво. Владею Зафирой для поездок из Мурманска к морю, превосходит кроссоверы для этой цели, доволен простором, и характеристиками двигателя. В 2017 году купил новый Аутлендер в топе, тоже нравился, но Зафира расширила возможности путешествий и комфорта.
це трохи не точна інформація ! іоліс зроблений для того щоб понизити температуру на сажовому фільтрі тобто регенерація відбувається при нижчій температурі ніж в системах без даної присадки. це все зроблено для того щоб не руйнувався сажовий фільтр. іоліс подається в бак при заправці солярки на заправці відповідно до кількості палива подається пропорційно присадка наскільки я зрозумів в бак. при нормальній експлуатації присадка діє постійно але є автоматична регенерація якщо сажа не вигорає тобто подається додаткова кількість солярки в циліндри в такт випуску ну наскільки я зрозумів. тим самим піднімається температура і вигорає не згорівша сажа. є один нюанс роботи даної присадки іоліс вона сама накопичується в сажовому фільтрі і на пробігу в районі 200 тисяч необхідний сервіс по заміні сажового або по промивці сажоваого від самої присадки іоліс тільки так бо є любителі примусової регенерації на таких авто з даною системою примусова регенерація на мою думку не допоможе адже фільтр забитий не сажою а іолісом. можна тільки нашкодити самому сажовому випусній системі, турбіні або навіть двигуну якщо мастило сильно розрідиться паливом при примусових регенераціях.
Завязывай уже людей вводить в заблуждение. Эолис добавляется в бак с топливом при каждой заправке. Достаточно посмотреть где находятся компоненты системы.
Хотелось бы услышать Ваше мнение по следующему вопросу: как влияет остановка/запуск двигателя на кратковременных стоянках? есть ли смысл не глушить двигатель ?
Считаю что автомобилям с FAP или DPF системами противопоказано долго работать на холостом ходу. Лучше периодически (раз в неделю) на прогретом двигателе проехаться 10-15 мин без пробок и продуть систему, достаточно на средних оборотах.
Александр, ранее при выборе машины я нашел на вашем канале полезную информацию про trevaller, но в этом видео вы вводите в заблуждение касательно назначиния сажевого фильтра и катализатора а так же присадок для них. - Катализатор это не фильтр и он предназначен для того чтобы ускорить реакцию распада/окисления вредных газов (оксиды озота в озот и кислород и т.д.), вы же говорите что на нем задерживаются углеродистые соединения (ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80). - Сажевый фильтр даже по названию предназначен для задержания сажи, а сажа это углерод, но по вашему она должна была задержаться на катализаторе - Eolys это присадка для сажевого фильтра, так как сажа это углерод и и она оседает на сажевом фильтре (не зря же он именно так назван) и забивает его то нужно его очищать, для этого и нужен прожиг так как сажа сгорает, но для этого нужна температура которой может не хватать так как дизельные двигатели функционируют в более низком температурном режиме (не зря же у нас стоит Webasto), и чтобы произошёл прожиг нужно или температуру выхлопа повысить, или как-то понизить температуру воспламенения сажи, вот именно для второго варианта и используется Eolys именно в этой машине. - мочевина (она же AdBlue и карбамид) помогает нейтрализовать оксиды азота так как дизельные двигатели функционируют в более низком температурном режиме то эффективность катализатора значительно ниже чем на бензиновых двигателях, и чтобы повысить эффективность нейтрализации, мочевину впрыскивают в горячие выхлопные газы (весь процесс вот тут ru.wikipedia.org/wiki/AdBlue)
Иолис подается непосредственно в топливо а не в катализатор! После каждой заправки считывает количество залитого топлива в бак, и на его количество впрыскивается иолис.Поэтому в мануала и указано что добавлять присадки в автомобили PSA категорически запрещено.Читайте мануалы по эксплуатации а не слушайте умников!
"После каждой заправки считывает количество залитого топлива в бак, и на его количество впрыскивается иолис" - уважаемый, как вы себе это представляете?Бак стоит навесах? Или нет, там счётчик заливаемого топлива в горловине стоит! Задал бы вам ещё кучу вопросов, вы же мануалов начитались. Станислав, прошу прощения заранее, без обид.
@@user-uj9td1xx4d Правильно он говорит, хотя бы раз залезьте под авто и гляньте уже наконец как устроен данный автомобиль. Трубки от бачка Эолис идут непосредственно в бак. Умник бля
Причины могут быть разные. Кривые, неотбалансированные или недокачанные колеса, кривые диски. Если пробег большой и с резиной и дисками все норм, смотри привода. У них как раз специфика больше скорость, больше вибрации. Особенно внутренние гранаты. Привода лучше менять целиком. Ещё проблема умерший подвесной подшипник на длинном приводе. Менял недавно на Рено Кангу привода и подвесной, машина преобразилась, хотя гранаты не хрустели и не стучали. Раньше после 100 было некомфортно, сейчас 130 не замечаешь. По диагностике смотри здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-chj81sptGJE.html
Уровень или остаток Еолиса посмотреть нет возможности, даже на сеивисе. Там нет датчиков уровня. Мой личный совет: проедете 100 тыс. уже хорошо. Еолис кончится - загорится чек енжин и ключик. После этого лучше еолис не доливать а удаалять всю эту систему сращу, потому что после доливки долго не ходит. Реально после удаления всей этой системы приходит второе дыхание у двигателя.
Проверить уровень Eolys можно с помощью OBD-сканера и приложения FAP. Масло нужно лить то, которое соответствует стандарту PSA рекомендуемому для вашего автомобиля сервисной книгой. Производитель масла при этом любой. Если есть сомнения, заливайте TOTAL
добрый вечер у меня пежо 308 св т9 2016 пробег уже 217000 недавно после порки начел дымить белым дымом и запах нашатыря или аммиака! после этого по немного но дымит белым и запах тот-же. что может быть
Аммиаком дышать крайне вредно. Ремонтировать на токам пробеге всю систему - не имеет смысла. Надо проверить, может быть труба с сажевым фильтром прогнила и пары выходят сбоку, тогда заварить просто. А если где-то внутри пробило как-то сажевый фильтр, то пришло время выбрасывать всё и перепрошивать блок управления двигателем, чтобы работало без катализатора и сажевого фильтра. Это как вариант
Прожигается не катализатор , а именно сажевый фильтр. Емкость бака для присадки 1.44 литра . Ну и не забывайте про еще один катализатор установленный в самом начале выхлопа...
Не может егр экономить топливо за счет рециркуляции газов. Наоборот для дизеля нужен холодный воздух, чтобы кпд был выше. Я у себя даже замечаю, как в жару едет хуже. А как на улице пасмурно, то становится резвее. ЕГР и сажевый на месте.
Это возможно только при системе DPF (немцы). Когда подаётся сигнал на прожиг (регенерация) катализатора, форсунки двигателя переходят на особый режим работы "двойной впрыск". Один впрыск идёт как положено в такт зажигания, а второй идёт когда клапана открыты и солярка засасывается через выхлопной коллектор и далее в глушитель на катализатор. При достаточном количестве собравшейся солярки и достаточной температуре последняя зажигается и происходит прожиг. Но если прожиг не происходит по какой либо причине (например не достаточная температура) происходит "затыкание" выхлопной а она наполнена соляркой. Другими словами, если прожиг не может запуститься многократно, то в выхлопной перед катализатором собирается "много" солярки. В этот момент она может попасть в двигатель. И не только солярка, но и частички катализатора, что приводит к печальным последствиям. Уж простите, не буду утверждать что 100% через клапан ЕГР. Но то что такое происходит это точно. Так или иначе, но соляра попадает в масло, уровень повышается, и если вовремя не заметить, то будет кирдык! У меня такой случай был. На щупе было полтора уровня. При чём масло никогда не заливал под верхнюю метку. Перед этим часто загоралась лампочка ЧЕК. Принудительно запускали прожиг, лампочка тухла, и так несколько раз, но видимо катализатор уже не восстанавливался. Мотористы могут рассказать лучше.
@@user-uj9td1xx4d спасибо за разъяснение. То есть, в любой ситуации, когда давление отработавших газов выше чем положено (не важно по какой причине, будь то забитый чем угодно катализатор, будь то перемёрзший глушитель, да хоть монтажная пена в выхлопной трубе), тот самый второй впрыск топлива через клапан рециркуляции отработавших газов может попадать... Но куда? Полагаю, что во впускной тракт и опять в цилиндры. И так по кругу. Как в масло солярка попадает? Не пойму. Вы не подумайте, я без издёвки, просто хочется понять. Может быть тут ещё замешана система вентиляции картера? Например, если там клапан неисправен, то при наддуве (повышенное давление во впускном тракте) часть того довпрыскнутого топлива каким-то образом попадает в картер? Хотя КВКГ на турбомоторах выводят до турбины. В общем, я в Ваших словах не сомневаюсь, но хочется разобраться.
@@Vladimir_Tomsk К сожалению точнее сказать не могу. У меня это случилось. Масло я проверял - оно было сильно разжижено соляркой с характерным запахом. Я думаю что происходит вот что: в выхлопной системе собирается большая концентрация солярки в том числе и в выхлопном коллекторе. Откуда она там мы уже разобрались выше. Далее так как клапан ЕГР соединяет определённым образом выхлопной коллектор с впускным, то во впуск поступает не чистый воздух, а с парами солярки. Если попадает в такт сжатия он сгорает как положено, но если в такт вентиляции, то может попасть в картер. Понятно что это происходит не за 5 минут. Через клапан вентиляции газов вряд ли, там турбина даже на малых оборотах создает достаточное отрицательное давление и туда не пойдёт. Это моё мнение. Мастера говорят что при больших пробегах катализатор крошится и при таких процессах засасывает ещё и керамический песок и крошки , что повреждает ЦПГ. Ну как то так.
Помогите пожалуйста советом, обо всем этом узнал только что (сегодня) , машина прошла почти 500тыс. Я прошел на ней 400тыс, может чуть больше, двигатель работает ровно, не разу не заливал елис, есть смысл ее сейчас заливать или уже нет смысла?
А что, какие-то проблемы? Лампочки горят? Если всё хорошо, то не надо ничего заливать. К тому же на таком пробеге скорее всего уже всё отключено и система FAP (экология) у вас не работает. И слава богу, что это сделали до вас, вам меньше мороки. Однозначно 400 тыс. без доливки ёлиса вы бы столько не проехали. А мочевину не заливали? Дело в том что без ёлиса она не будет ехать, двигатель блокируется электронно.
@@user-uj9td1xx4d на мою льется не мочевина как на пыжиках, а 176 (он впрыскивается не перед катализатором, а в бак) и к слову никто ничего не отключал, 3 ошибки компьютер показывает по данному вопросу (правда узнал о них только недавно когда ставил круиз), но на панели новых лампочек (кроме ошибки двигателя) не загорелось. Ошибка двигателя горит с тех пор как скинул штепсель на егр. Думал программно отшить, но как то к лампочке со временем привык и не стал лезть. Вот так 400тыс и накатал. Судя по всему 176й закончился тысяч 350 назад
Ну если 176 й, то это старая система без мочевины, там всё по другому. Судя по всему он уже кончился. Всё таки я уверен что ёлис не попадает в бак. Он находится рядом с баком, потому что по отдельному проводу вместе с топливом подается непосредственно в глушитель с помощью специальной форсунки. Форсунку я видел, всё остальное нет. Нет желания ради любопытства курочить авто. Просто иначе получается, что автомобиль ездит на допинге из ёлиса, основная роль которого повысить температуру при горении. Если он попадёт в камеру сгорания на поршень температура значительно повысится, а это чревато последствиями...
Не не не! Здесь трудности перевода! Ёлис не снижает температуру прожига. Прожиг он и в Африке прожиг! Это 500 градусов цельсия. У немцев в системе DPF надо хорошо прогреть систему скажем до 100 градусов + машина должна ехать на хороших оборотах чтобы обеспечить давление в выхлопной трубе, и только тогда запускается прожиг и температура поднимается до 500 градусов и прожигает фильтр. У французов в FAP систему при необходимости уже в 50 градусов подается смесь ёлиса с соляркой. Ёлис уже при этой температуре воспламеняется с резким выделением тепла. Таким образом процесс прожига начинается при более низких температурах (скажем от 50 градусов) и быстро достигает 500 градусов необходимых для прожига. Прожиг как ни крути но это 500 градусов! Я настаиваю на том , что ЁЛИС СНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ НАЧАЛА ПРОЖИГА! Это многого стоит, особенно в городских условиях эксплуатации или при коротких поездках. А все говорят что ёлис снижает температуру прожига... Температуру горения можно снизить только путем заметного снижения давления, например в горах вода закипает при 90 градусах. Поэтому ёлис здесь используется как катализатор, который обеспечивает быстрое поднятие температуры необходимой для начала прожига. Сам в реакцию не вступает, а сгорает с большим выделением тепла.
Оставь номер для связи или может ссылку куда можно написать, У меня Ситроен спейс турер ошибка: P1434 Горит гаечный ключ и чек ( с восклицательным знаком) Можно кто сталкивался с таким, напишете
Александр, здравствуйте! Спасибо что делитесь информацией и своим мнение об этой машине. Есть вопрос. У меня появилось странные звуки при поворачивании руля. Звук тонкий, как скрипка. Что это может быть? Вот ссылка на видео со звуком - ru-vid.comiFAxRO14nQs?feature=share
Только это двигатель пока не вмешались экологи ходил по миллиону А сейчас на 300 т не хватает. И если ты в теме то на трассе на больших оборотах егр закрыт и никак не влияет на работу двигателя. А если ты считаешь что если дизелю урезать кислород он будет экономичный и ездить дольше то тогда зачем глупые инженеры придумали турбину, чтобы потом придумать егр который этот кислород будет перекрывать?
Очень странные люди, которые предлагают избавиться от системы очистки газов. Неужели нравится дышать отравой и других душить.... Я категорически не воспринимаю такие идеи.
Александр, добрый день! Ваш ролик - лютый бред и сумбур, Вы набрались аббревиатур, DPF, FAP и прочей инфы о дизельгейте - все в итоге смешалось в некорректную кашу. Во всех темах, которые Вы затронули - Вы все перепутали. Eolys впрыскивается прям в топливный бак и используется для снижения температуры сгорания сажи в фильтре DPF, AdBlue распрыскивается после катализатора HC и CO чтобы снизить выбросы NOx в катализаторе SCR. Трындец, с каждой минутой просмотра Вы выдаете какую то херь, путаете FAP, DPF и EGR. Не путайте своих подписчиков и людей, учите матчасть!
Нормально ты его на место опустил. Может ты мне поясниш такую вещь: все запугивает что после отключения EGR увеличивается подача кислорода и температура повышается что может убить движок. Но ведь когда двигатель работает на больших оборотах и нагружен по температуре,EGR закрыт и подача кислорода не ограничивается. А егр открывается при малых оборотах, запуская грязь и снижает температуру когда двигатель и так не греется. И после прошивки меняется угол зажигание чтобы избежать детонацию, и не навредить ресурсу. Или я что-то не понимаю.😢
Жесть, какая чушь. Есть либо эолис либо адблю. Смешивать их нельзя! В авто запрограммирован счётчик количества подачи присадки! Эолис в любом случае надо доливать на 200 т. И процедура достаточно дорогая и неприятная.
