Phân biệt AWD và 4WD - Những điểm khác biệt cơ bản ai lên xe cũng nhận ra | TIPCAR TV 

đi xe 2 cầu về mùa mưa đi đường trơn ko pải lo lắng như đi xe 1 cầu. xe 2 cầu tránh xe ơ đoạn lề đường đât trơn trượt , nhât là đi qua các đường đất làm tạm để xây cầu thi mình cứ vô tư, ko pai lo lắng gì cả

Em chạy FWD, đường xấu vẫn phải leo xuống rãnh nhường mấy mợ bán tải lên full đồ offroad, cứ đứng giữa đường đá đèn mới đểu chứ.

Bác nói rõ là “tránh lên vỉa” chứ bác nói sẵn sàng “lên vỉa” nghe như phi lên tạt đầu xe khác vậy :))

@@duykhanhvu5110 người nào tới đoạn đường hẹp sau, thì phải nhường đường cho người tới trước. Còn 2 xe tới cùng lúc, xe nó như vậy mà đá đèn thì cho mày đợi luôn

Em cũng thích suy nghĩ như cụ vậy. Nhưng xe thì ko có 🤣🤣🤣

bt đi đô thị hoặc cao tốc thì để chế độ nào bác

​@@vinh1234567891991đi đường nhựa thì cứ để 1 cầu nhé bác

Em cũng đồng ý kiến với bác này ! Xem được như vậy mới ăn sâu trong kiến thức mình được và mới thấy được ưu điểm nổi trội của cả 2 loại . Cám ơn 2 Bác !

Cảm ơn bác đã ủng hộ kênh và có câu hỏi rất hay, đúng với những thứ em thích! Với xe dẫn động 4WD thông thường, khi chuyển sang 4H hoặc 4L, bánh xe trên cầu trước và cầu sau sẽ quay với tốc độ như nhau. Trong khi đó, khi ôm cua, các bánh xe ở các vị trí khác nhau sẽ phải quay với tốc độ khác nhau. Điều đó dẫn đến việc hộp số phụ bị xung đột giữa các bánh răng ra cầu trước và cầu sau. Chạy nhiều như vậy sẽ hỏng hộp số phụ. Chính vì vậy, với hệ thống 4WD thông thường, nếu cài 4H hoặc 4L thì xe phải chạy thẳng hoặc đường trơn trượt, offroad. Vì khi trơn trượt hay offroad thì các bánh xe sẽ trượt và triệt tiêu sự xung đột trong hộp số. Trên một số xe như Pajero Sport hay Triton, 4WD có thêm vi sai trung tâm, cho phép cầu trước và cầu sau quay với tốc độ khác nhau, giúp chạy 4H thoải mái trên mọi điều kiện đường, an toàn hơn khi ôm cua trên đường nhựa. Có thể nói đó là những chiếc xe có hệ thống 4WD tiên tiến nhất trên thị trường. Đến đây, không biết bác còn gì thắc mắc nữa không? Em rất vui được trao đổi cùng bác. Một lần nữa cảm ơn bác đã ủng hộ Tipcar!

@@TipcarTV Cảm ơn bác đã giải đáp cụ thể và chi tiết. Mình đã hiểu. Một thắc mắc nữa mong bác giải đáp là theo mình hiểu thì chữ "H" trong 4H là "high" nghĩa là có thể cho phép cài 2 cầu và chạy "tốc độ cao". Tương tự chữ "L" là "Low", chạy chậm. Vậy trong điều kiện nào thì dùng 4H và 4L, tốc độ duy trì ở mức nào thì được gọi là "tốc độ cao".

H hay tốc độ cao là tốc độ mặc định theo thiết kế của xe. Còn L là khi leo dốc rất cao kèm theo tải nặng, cần sức kéo rất lớn. Nguyên lý dòng dọc đó bác. Máy tua cao nhưng tốc độ chậm thì sẽ tăng lực kéo lên.

@@TipcarTV hình như chevrolet trailblazer ltz bản 2 cầu không có vi sai trung tâm mà dùng hộp số phụ thì phải?

@@phucdo412 em lại quên mất kết cấu xe đó rồi bác ơi.

Cảm ơn bác đã theo dõi và ủng hộ Tipcar!

4wd ( tự cài cầu ) khi cài cầu tỉ số truyền 50/50 còn Awd thông minh liên tục thay đổi tỉ số lực kéo phụ thuộc vào tốc độ và ma sát mặt đường / khi đi chậm Rwd 100/00, khi tăng tốc Awd, khi ngớt ga 80/00 Fwd còn 20/00 Rwd v.v liên tục thay đổi thuật toán lực kéo để tiết kiệm nhiên liệu và duy trì hiệu năng vận hành. Còn khi leo dốc hay đường gập ghềnh trơn trượt ( dưới 30 km ) kích hoạt chế độ kiểm soát toàn bề mặt đường, xe tự phân bổ lực kéo tới tùng bánh ( auto ). Như vậy Awd là đỉnh nhất

Awd chỉ trang bị cho dòng xe cao cấp

Ví dụ sedan hay SUV hay bán tải à bác?

@@TipcarTV Đúng rồi ạ . Ví dụ như chiếc SUV thì mình dựa vào đâu để nhận biết nó là chiếc SUV đó ạ .

Oái, bác xem sách HDSD nhé, em mà trả lời bác thì cũng phải xem kỹ lại ạ.

Câu nói thấy sai sai

Nó khác ở chỗ có cái hộp số phụ đó bác, đó là thứ để phân biệt.

Cảm ơn bác đã theo dõi và ủng hộ Tipcar nhé!

Xe bác là Suzuki Ciaz đúng ko ạ?

Câu hỏi rất hay. Nó có li hợp thủy lực giống như bộ biến mô của hộp số nha bạn. Ví dụ muốn truyền lực sang cầu sau mạnh hơn thì nó bơm nhiều dầu sang li hợp thủy lực của bánh sau và bơm ít vào ly hợp của bánh trước. Bạn hiểu Nôm na nó sẽ có 2 li hợp trước và sau trong hộp số phụ.nhưng nhược điểm là nó đi địa hình k mạnh như con paijjero sport. Nó đóng cầu cố định bằng bánh răng nó sẽ truyền lực mạnh hơn mà k bị trượt. Còn chuyền lực biến thiên như bạn hỏi nó sẽ linh hoạt nhưng k mạnh

Em sẽ chuyển câu này cho đại diện Toyota nhé, vì kết cấu xe này em không nhớ cụ thể.

Hy vọng sớm nhận được thông tin từ Tipcar. Cảm ơn Tipcar nhiều!

Hãng thì ghi là 4WD, nhưng em lại đang nghĩ nó chính là AWD về bản chất. Em sẽ kiểm tra lại kết cấu xe này.

Không nên bác ạ, giống như bông hay đầu lọc thuốc lá mà nhúng vào nước xong phơi khô nó sẽ không còn mịn xốp như ban đầu, bị vón cục đó bác.

@@TipcarTV ngoài vấn đề vón cục mà bác nói thì có vấn đề gì đáng ngại khác không ạ?

@@nicholasnp6658 khi lọc gió ko lọc dc bụi thì bụi sẽ chui vào buồng đốt, sẽ góp phần tại bẩn trong buồng đốt, có thể làm kênh các van, làm giảm áp, máy yếu... hậu quả nhiều đấy bác.

Chế độ 2H sinh ra để bác chạy đường nhựa, trong phố, để giảm ma sát, tiết kiệm nhiên liệu, không cần độ bám cao. Bác chạy đường xấu vừa phải thì Auto, chạy trơn trượt hoặc cực xấu thì Lock. Htrack của Hyundai thì em lại phải xem lại kết cấu ạ.

@@TipcarTV thank tipcar.

2H cho tiết kiệm đó bác , nếu bác nhác k thích gài thêm cầu sau thì bác ép ga lên xíu là qua dc rồi . khỏi gài cho mỏi tay . còn cái auto của xtrail thì như là AWD thôi nó dùng ly hợp bằng lá côn á bác , khi nào nó cảm biến thấy bác đuối quá thì nó khép chặt lá côn lại để truyền lực ra cầu sau thôi còn k thì thôi . đường bằng thì cứ để 2H mà chạy bác .khi nào bác về thăm mấy vườn điều đường trơn thì để auto khi nào sắp hẹo thì lock vào cho nó máu . tùy tình huống nha bác

1 cái dẫn động 2 cầu bán thời gian cái còn loại 2 cầu toàn thời gia

Em sẽ xem lại kết cấu một chút rồi hồi âm bác nhé. Nhưng thường có hộp số phụ là 4WD ạ.

AWD là 4WD phiên bản thông minh , còn 4WD thì hoạt động bằng cơm . đã là AWD thì tất cả đều tự động có thêm thì chỉ là khoá vi sai trung tâm thôi còn mấy cái cần số phụ hoạt động bằng cơm là 4WD hết nha bác

Tóm tắt như vầy: - AWD: thường không có chế độ gài cầu, luôn dùng cả 4 bánh. Điều khiển thông qua đĩa ly hợp hoặc dùng vi sai trung tâm. - 4WD: có các chế độ gài cầu, chia làm 2 loại: + 4WD bán thời gian: thường sẽ có 3 chế độ gài: 2H, 4H và 4L. Tại sao bán thời gian? Vì *ko có vi sai trung tâm*, truyền lực sẽ cố định 50/50, cài 4H đi đường nhựa sẽ mau hỏng transfer case, chỉ dùng khi đi đường trơn trượt offroad. + 4WD toàn thời gian: loại này thường *có vi sai trung tâm*, một số dòng xe thì bỏ luôn 2H, luôn cho chạy 4H (có thể coi như AWD). Land Prado, Land Cruiser là những ví dụ. Khoá vi sai trung tâm lại thì thành loại bán thời gian ở trên. Đặc biệt ông Mitsu với cái Super Select thì kết hợp cả 2 luôn. Có 2H, 4H (mở vi sai tt), 4HLc (khoá vi sai tt), 4LLc (2 cầu chậm khoá vi sai tt). Các hãng xe cũng gọi loạn xì ngầu 4WD với AWD, với lại mỗi hãng họ thiết kế hệ truyền động khác nhau, nên là hơi khó phân biệt.

@@tuan.hoang_: rất chuẩn.

4WD lúc nào cũng tốt hơn AWD mà.

Everest không có visai trung tâm cơ khí như Pajero Sport. Everest được trang bị bộ Torque-on-Demand Transfer case của hãng Borg Warner. Bản chất cơ cấu nó như bộ Transfer case truyền thống (hay gọi là hộp số phụ) nhưng lại được phối hợp thêm 1 bộ đĩa ly hợp ma sát điều khiển điện từ. Bộ đĩa ly hợp này tự động khớp vào hoặc nhả ra các mức độ khác nhau tùy vào điều kiện mặt đường và chế độ lái. Từ đó phân chia lực kéo thích hợp cho cầu trước, cầu sau. Có thể hiểu là trong điều kiện đường bình thường, Everest gần như chỉ chạy cầu sau. Khi cầu sau bị trượt, bộ ly hợp tự động khớp lại để truyền lực cho cầu trước, ví dụ 30%, còn lại cầu sau 70%, giúp xe vượt qua. Sau khi qua đoạn trượt, lực lại tự động dồn gần như 100% cho cầu sau. Cách thức hoạt động của Everest là như vậy.

4wd là dẫn động bán thời gian tự thao tác khi có nhu cầu chứ ko thông minh như Awd ( Awd là tự phân bổ lực cho từng cầu phụ thuộc vào tốc độ xe hay mặt đường auto ) do vậy xe ko có bất cứ chức gì chỉ cần nhấn ga là ok, chỉ trang bị cho dòng xe cao cấp đắt tiền

Chứ nó ko dc như vi sai trung tâm của ps hay triton phải ko ạ (dồn 100% cho bánh còn lại, khi bánh kia bị trượt)

Em sẽ kiểm tra lại kết cấu rồi hồi âm bác nhé.

Theo mình hiểu, Santafe là kiểu dẫn động Automatic AWD. Santafe có bộ đĩa ly hợp điều khiển điện từ (multi plate clutches) làm nhiệm vụ kết nối dẫn động cầu trước với cầu sau (không phải là bộ visai trung tâm đúng nghĩa cơ khí). Bình thường, Santafe chỉ dẫn động cầu trước trong điều kiện thông thường, khi 2 bánh trước bị trượt, hoặc trong các tình huống cần thêm lực kéo của cầu sau, bộ đĩa ly hợp sẽ tự khớp lạ một phần nào đó để truyền một tỷ lệ phần trăm lực kéo nhất định cho cầu sau. Khi hết tình trạng trơn trượt cầu trước, bộ ly hợp sẽ tự động rời ra hoàn toàn (hoặc gần như hoàn toàn) để trả lại gần như 100% lực kéo cho cầu trước. Khi bạn ấn nút khóa ly hợp (mà bạn hoặc các sales gọi là "khóa visai trung tâm"), bộ ly hợp sẽ khóa cứng lại hoàn toàn, giúp cho cầu trước và cầu sau được chia lực kéo bằng nhau 50-50. Tình huống này dùng để vượt qua các đường sình lầy, băng tuyết, trơn trượt quá. Khi hết đoạn đường khó này, ta lại trả về chế độ tự động để bộ vi xử lý tự nhận biết và tự điều khiển, tự trưng cầu sự hỗ trợ của cầu sau khi cần.

Một số xe khác bán tại VN cũng có kết cấu truyền động ra cầu sau tương tự Santafe như Xtrail 4WD, Outlander 4WD, CX5 4WD ... Tuy nhiên, xe Xtrail 4WD và Outlander 4WD có tùy chọn cho người lái chế độ 2WD (chỉ cầu trước), Auto 4WD, và 4WD Lock (chính là khóa bộbly hợp để chia lực 50-50). Mình còn có đọc được rằng, khái niệm 4WD và AWD cũng có tính tương đối. Nhiều khi xe thực chất là kiểu Automatic AWD nhưng nhà sản xuất vẫn ghi 4WD vì muốn biểu đạt cho khách hàng thấy sự mạnh mẽ của dòng xe. Chữ 4WD có tính biểu tượng rất mạnh, hướng đến khả năng off-road, có thể đi mọi dạng cung đường mặc dù thực chất các xe crossover với hệ dẫn động kiểu AWD chỉ đi off-road nhẹ nhẹ được thôi.

@@suitayamada7792 bác quá chuẩn, cảm ơn các ý kiến đóng góp rất chi tiết của bác!

@@TipcarTV Cảm ơn bác Việt Anh, bác Trần Hùng. Kênh Tipcar rất hay.

Mời bác xem video này nhé: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-loL-aWR_17k.html

Đường trường hay đèo dốc mà đường nhựa, độ bám tốt thì không nên để 4H trên xe 4WD nhé bác, trừ khi xe có hệ thống visai trung tâm kiểu như Pajero Sport hay Triton. Các xe 4WD thông thường mà bác để 4H là hỏng hộp số phụ đó. Bác chạy xe gì?

Cảm ơn Tipcar đẫ trả lời. Mình đang phân vân giữa Pajero 2 cầu với Sorento dầu bản 6 ghế vì cùng giá tiền. Thích Mit nhưng 2 ghế sau Sorento thì sướng cho vợ con.

Mấy bạn đó là 4WD loại thông thường ạ.

@Thiện Minh Đúng, chỉ có PS 2 cầu và Triton 2 cầu là có bộ visai trung tâm cơ khí. Bộ visai này cho phép chia lực kéo khác nhau cho cầu trước - cầu sau nên có thể chạy 2 cầu với tốc độ rất cao (giống như là AWD). Theo mình biết, bình thường PS và Triton sẽ có tỷ lệ lực kéo trước - sau là 33/67%. Khi cầu trước bị trượt, bộ viscous coupling sẽ làm nhiệm vụ truyền 100% lực cho cầu sau. Khi cầu sau bị trượt, 100% lực kéo lại dồn cho cầu trước. Điều đó giúp xe linh hoạt vượt qua các dạng đường xấu. Còn Hilux, Navara, Terra, Fortuner ... không có bộ visai trung tâm, mà chỉ có bộ Transfer case của xe 4WD truyền thống. Khi bạn cài chế độ 2 cầu, bộ Transfer case sẽ truyền 50% lực cho cầu trước, còn lại 50% lực cho cầu sau. Tỷ lệ truyền luôn cố định là 50-50 cho dù bạn đi nhanh hay đi chậm, vào cua hay đi thẳng. Chế độ này (4H) chính là tương ứng với 4HLc (4H Locked - tức là khóa visai trung tâm) của PS và Triton. Do vậy, bạn không nên chạy 2 cầu tốc độ cao vì sẽ hỏng hộp số và hệ truyền động. Các xe 4WD truyền thống được gọi là Partime 4WD. Tức là bình thường chỉ chạy cầu sau trên đường nhựa. Khi đường đất, bùn, trơn ... thì sẽ cài 4H (2 cầu với lực kéo 50-50) đi < 40-50 km/h. Khi đường rất xấu thì cài 4L (cũng là 2 cầu với lực kéo 50-50) đi 5-15km/h.

@@TipcarTV để 4H khi chạy đường phẳng sao lại hỏng hộp số vậy bác? Em chạy Ranger Wiltrack 4x4

Hiểu ngắn gọn lại là: AWD thì người lái không phải làm gì cả, xe tự làm hết, nhưng điều kiện lực kéo hạn chế. 4WD thì người lái phải làm đủ thứ, tùy điều kiện địa hình, nhưng có cả chế độ cầu chậm để tăng gấp đôi lực kéo, offroad tốt...

Push là phải ấn vào mới chuyển được sang 4L.

@@TipcarTV em gạt nhẹ là qua à

4L là 4 bánh tốc độ siêu chậm, chỉ dùng khi tải nặng, đi đường xấu tốc độ rất chậm nhé bác.

Ưu điểm của 4WD là có thể gài chết các visai 1 cách thủ công để tận dụng moment xoắn ở từng bánh riêng lẻ nên khả năng vượt địa hình tốt, nhược là phức tạp nhiều thao tác.

Ưu điểm của AWD là tất cả có máy tính tính toán để tối ưu moment cho các bánh. Tuy nhiên sự tối ưu này vẫn không linh hoạt chủ động bằng cách làm thủ công như 4WD trên từng trường hợp địa hình cụ thể. Giống như số sàn thì chuyển số linh hoạt chủ động hơn số tự động vậy.

Nói như b cũng kg đúng. E chạy 4x4 đây. Toàn để 2H chạy.

@@haimoingay9392 chứ bác nghĩ e để gì Đáng ra như e chỉ cần 1 cầu là đủ lắm rồi