“Wat als we het OV gratis maken? Het kost om en nabij 4 miljard euro per jaar. Dat klinkt duur, maar dat is nog geen tien procent van wat we nu elk jaar aan fossiele brandstofvoordeeltjes kwijt zijn.”
"A developed country is not a place where the poor people have cars but it is where the rich people use public transport". Een quote van een professor die me altijd is bijgebleven. Mooi gesproken Pieter!
Pieter, ik (en vele anderen) genieten van je creatieve opmerkingen/oplossingen/kritieken en terechtwijzingen. We zouden eigenlijk de 2e kamer regelmatig moeten verplichten naar je te luisteren. Geweldige leuke humor.
Helaas merken mensen pas hoe slecht 't OV is geregeld, als ze ervan afhankelijk worden. De eerste uitdaging is om in een dorp 5 kilometer verderop te komen (waar je fiets niet altijd veilig staat bij de bushalte), daarna naar een grote stad 15-25 kilometer verderop en dan nog eens in die stad zelf. Het idee om het OV in de spits dan ook nog eens duurder te maken is volgens mij echt complete waanzin.
Soms is het simpel. Maak het gehele OV gratis en verhoog de belastingen. De hogere inkomens betalen dan meer dan lage inkomens. Nationaliseer alle OV-bedrijven en investeer de opbrengst de komende jaren in uitbreiding en verbetering. Vertel de bevolking dan ook dat de beginsituatie slecht is maar dat er over 5-10 jaar een OV-net ligt waar iedereen gebruik van kan maken. Het is ook goed voor het toerisme, want bezoekers worden gek van al die pasjes, kaarten en regelingen.
En daarna gelijk doortrekken naar de zorg en energievoorziening... De gehele privatisering van de laatste jaren weer afbreken. Zulke zaken hebben en zullen nooit iets met marktwerking te maken hebben.
Je ziet wel één factor over het hoofd: de mensen die om practische redenen niet met het OV kunnen. Er zijn sectoren waar 's nachts reizen i.v.m. wisselende diensten noodzakelijk is, en 's nachts ligt het OV grotendeels stil. Dat zal niet veranderen, want dan zijn er feitelijke twee keer zoveel chauffeurs en machinisten nodig en die zijn er niet. Daarnaast zijn er sectoren waarin onregelmatig gewerkt wordt op plekken waar geen OV komt. Ik denk dan in eerste instantie aan mijn eigen sector (evenementen), maar er zijn ongetwijfeld meer voorbeelden. Als ik na een dag van 16 uur op een festival werken, ergens in de middle of nowhere, om 02:00 's nachts nog allerlei taxi's, bussen en treinen moet gaan zoeken om thuis te komen, ben ik rond 07:00 pas thuis. Niet helemaal wenselijk. Voor die sectoren - wat meestal ook weer de lagere inkomens zijn - is eigen vervoer cruciaal en wordt onbetaalbaar. Dat wordt doorberekend waardoor jouw concert- festivalkaartje ook weer tientallen euro's duurder wordt. Dan heb je straks wel gratis OV, maar kan half Nederland zich geen cultuur meer veroorloven. Dat lijkt mij ook onwenselijk.
@@renevanhove1066 Ik zie vast meer dan één groepje mensen over het hoofd. Nou en? Niemand verplicht jou om van een nutsvoorziening gebruik te maken. Heb je wel eens van solidariteit gehoord?
Sterk! Ik zeg al jaren dat OV veel te duur is en auto rijden veel te goedkoop. Het is dat ik gratis kan rijzen (Business card), maar als het relatief korte stukje van Den Bosch een keer naar Utrecht wilt, ben je al 20 euro kwijt. Als je niet elke dag in de trein zit, en dus een abbonoment hebt, is het basically niet te betalen om een keer een dagje naar een andere stad te gaan. Geen wonder dat iedereen de auto pakt, als je er toch al een hebt is het stukken goedkoper en voor het over grote gedeelte van de Nederlanders nog veel makkelijker en sneller ook. Ik heb geen auto, maar ik kan gratis reizen en woon zo'n beetje naast een Intercity station, dat is niet de gemiddelde situatie.
Natuurlijk zou af en toe met de trein voor mij betaalbaar zijn als ik mijn auto wegdeed. Maar hoe kom ik dan bij de trein? Die rijdt geen 15 km om, om mij even thuis op te pikken. En de buurtbus komt maar één keer per twee uur langs en doet er dan een uur over om bij het station te komen, vanwege de vele dorpen die hij eerst langs moet.
Ik help je even: het ov is veel te duur en autorijden is duur. Het ov zou heel goedkoop moeten zijn en van het autorijden moeten ze afblijven. €1,96 voor een liter diesel en ik kan er 10 kilometer mee rijden. Dat noem ik niet goedkoop
Bij de ministeries weten ze allang hoe dat het werkt. Onderzoeken liggen te verstoffen in de lades van de kasten, of in de digitale krochten van de diverse onderzoekbureaus (al dan niet geprivatiseerd). Het is de politieke carrousel die eens wakker moet worden, durven kiezen, en die niet om ieder wissewasje moet aftreden. Actieve herinneringen, keuzes durven maken, een compleet beeld hebben van de maatschappij (loop eens een paar dagen mee met iemand in de bijstand!), etc. Politiek bedrijven is de voorbije 13 jaar compleet dood geslagen door dhr. Rutte. Het wordt tijd voor een frisse wind. Maak gebruik van die onderzoeken die al tijden (soms meer dan een decennium) liggen te verstoffen en kies een richting. En het liefst kiezen we niet voor 4 jaar, maar voor tenminste 6 jaar. 4 jaar is echt te kort.
Er is onderzocht dat het gratis maken van het OV mensen niet van de auto naar het OV krijgt, maar ik ben wel benieuwd of het steeds duurder worden van het OV en het stimuleren van inderdaad de auto (d.m.v. accijnsverlaging op brandstof) niet het tegenovergestelde bewerkstelligt. Op een bepaald moment is het toch echt voordeliger (niet alleen in geld uit te drukken) om met de auto te gaan. Daarnaast ben ik van mening dat de overheid een groene uitstraling moet hebben, dus: wij stimuleren OV en elektrisch rijden en niet rijden op benzine of disel. Voor mensen met een elektrische auto is auto rijden namelijk ook vele malen duurder geworden en daar is niets aan gedaan. Ja het prijsplafond, maar als je thuis je auto oplaad dan ga je snel over het prijsplafond heen. Plus het prijsplafond wordt per 1 januari afgeschaft. Kortom: ik weet het natuurlijk allemaal beter (not), maar ik wil wel meegegeven wat de overheid ons meegeeft.
Het afbraakbeleid van het openbaar vervoer is al zeker een jaar of 30 aan de gang. Het verbaast me dat er na al die tijd nog openbaar vervoer over is. Ik kan vanuit mijn dorp niet met het openbaar vervoer naar het naastliggende dorp met het openbaar vervoer 's avonds want je kan niet meer terug. Hetzelfde geldt voor de redelijk grote plaats aan de andere kant. Zonder auto kom je hier niet ver.
iedereen heeft het over de subsidie op fossiele brandstoffen, maar je moet je ook eens afvragen hoeveel subsidie er zit op de creatie en het in standhouden van steeds meer nieuwe vervuilers,
Was het maar zo makkelijk, waarom makkelijk doen als het ook moeilijk kan! Hier in zeeland rijden soms helemaal geen treinen en ook geen vervangende bussen. Er zouden meer treinen gaan rijden maar dat zal wel voor de randstad zijn ik weet het ook niet meer.
@rudyseghers6320 Veel busritten zijn afgeschaald/opgeheven omdat ze niet rendabel waren. In de tijd dat ik, jaren geleden, met het OV ging reden er in de avonduren van sommige buslijnen 4 of 5 bussen per uur en in elk bus zaten er dan maar een paar (niet meer dan 5 ofzo) mensen. Een grote bus laten rijden voor een handjevol mensen en dat 4 á 5 keer per uur is niet haal-/betaalbaar. Onrendabele buslijnen worden daarom vaak opgeheven. Ik zeg daarmee niet dat dat allemaal goed is maar het is niet eenvoudig om voor goed en rendabel OV te zorgen, zeker niet in bepaalde dunbevolkte gebieden.
Ik ben helemaal voor goed OV, maar dat is soms (m.n. buiten de randstad) best een lastig verhaal. En ondanks dat ik zoveel mogelijk gebruik maak van OV is de auto voor mij dan toch ook echt een noodzakelijk vervoermiddel. Daarbij vind ik het jammer dat Pieter insinueert dat brandstof een gesubsidieerd product is. Wellicht voor de productie, maar dat wordt meer dan goed gemaakt aan de pomp. Daar bestaat meer dan de helft van de prijs uit belasting (BTW + accijns). En dan komt daar voor een autobezitter ook nog eens de wegenbelasting bij. Dus ik denk dat we met prijzen van boven de € 2 per liter benzine wel een grens hebben bereikt. We moeten ook niet toe naar een situatie dat autorijden (= mobiele vrijheid) alleen maar is weggelegd voor de rijken.
"We moeten ook niet toe naar een situatie dat autorijden (= mobiele vrijheid) alleen maar is weggelegd voor de rijken." Autorijden is dat sowieso al, uit onderzoek van de ING blijkt dat de hogere inkomens er ca. 300 euro per jaar op vooruit gaan als gevolg van deze lage accijnsen, terwijl lagere inkomens er slechts 100 euro op vooruit gaan, omdat ze minder vaak een auto bezitten en wanneer ze er een hebben, er minder gebruik van maken. Los daarvan, een auto kost ook geld in de aanschaf, onderhoud, verzekering en belasting.
@@K.D.TorcqueOh gut, wat een afgunst. Voor een fatsoenlijk uitkeringsbeleid moet je bij Politiek Den Haag wezen, die falen daarin. Dus niet op de minima afgeven.
@@komkwam Ze kunnen ook werken i.p.v. als een tokkie de hele dag shag roken, alcohol drinken, vechten met de buren, afval rondgooien en weet ik allemaal voor lompeschool gedrag vertonen!
Het treinen netwerk in Nederland behoort, ondanks haar gebreken, bij de besten ter wereld. Je denkt misschien dat treinen hier super kut zijn, maar het is een wonder dat je vanaf bijna elke plek in Nederland elk halfuur een trein kunt nemen naar bijna elke andere plek in Nederland. In Tsjechië moet je maar blij zijn als dat 1x in de 2 uur is, en in Duitsland moet je maar blij zijn als je geen kwartier vertraging hebt. Spitsheffing werkt: voor zowel autos als treinen, en het moet ook bij beide toegepast worden. Dit is veel goedkoper (essentieel gratis) dan capaciteit vergroten, en ook veel efficiënter.
elk treinkaartje word al voor meer dan de helft van belastinggeld betaald, OV subsidie. Voor de wegen word betaald met wegenbelasting en ook nog eens via brandstof accijns én BTW..
