[PKP Cargo] ET22-842: walka mechanika z "utkniętym" składem | Poznań Dębiec 

Dlaczego ma się się przepalić ,? Tak z ciekawości.

@@D_A661 zjawiska fizyczne prądu. Na powierzchni styku pantografu do sieci jest bardzo wysoka temperatura, stanie na mocy przez chwilę w jednym miejscu powoduje że drut miedziany się po prostu topi

​@@sebastiansebastian1306 Dziękuję

​@teeroel Dziękuję

Teraz ET22 ciągają nawet 3600ton.

Nie sadze bynajmniej u nas weglarze maja 42 ladowne i to jest max to daje 3300 :)

Obciążenie lokomotywy związane jest z profilem linii

Jeszcze w latach osiemdziesiątych kursowały pociągi 50 wagonów 150 osi obliczeniowych 4000 ton Śląsk Gdańsk Port Północny,obsługiwane przez ET40 ET42 I NIEKIEDY W PODWÓJNEJ TRAKCJI 2 ET22 CZY 21.

masz racje aczkolwiek to co bylo kiedys na weglowce jest jakby przeszloscia no u nas w centralnym to mowie nieraz mieszance na jamniku sie trafia duze ale na byku najwiecej mamy teraz 42 ladowne i to sa zabience i dobrowy na lodz z weglem :)

Centymetr po centymetrze i mechanikowi udało się ruszyć bez wzywania pomocy.

A powinien był. Jakby rozerwał skład, to chłopak miałby przekichane. Ale dobrze, że wyjechał sam, to świadczy o jego kunszcie :)

Tu o pomoc w teorii byłoby łatwo bo niedaleko jest w sumie Franowo i Luboń i coś by mogło na pomoc przyjechać. Jednak specyfika tego miejsca jest taka, że skład zablokował 2 przejazdy kolejowe w dzielnicy mieszkalnej, dlatego więc pewnie mechanik próbował ruszyć skład i udrożnić szlak.

ET22 jest silną lokomotywą problem jest taki :dosyć długi wózek i mimo podcięcia obręczy środkowego zestawu rozruch w łuku jest utrudniony.W takim wypadku jeśli były czynne piasecznice wyłączałem na moment przetwornice żeby wentylatory przewietrzania silników zamontowane w jeden zespół nie zdmuchiwały piasku z szyny krzywda silnikom się nie stała.Piszę ze tylko na moment.Pod Twardą Górą ściągałem uszkodzoną ET40 Z 4000 ton brutta z tym że dojeżdżając sypałem sobie ścieżkę piachu żeby ruszyć bo było też pod górę.Maszynista z Bydgoszczy nie wierzył ze wjadę.Zawlokłem go do Portu Północnego

Dziękuję Bardzo za konkretne aczkolwiek ciekawe informacje. Pozdrawiam.

Rozstaw osi wózku jako taki nie jest duży bo 3.5 m to najmniej na PKP problem w tym że osie zwłaszcza środkowa nie mają przesuwu a podcięcie jeszcze pogarsza przyczepność środkowej. A co do siły i mocy to prawda najlepszy dowód w Maroku gdzie 22 ciągała brutta z boksytem po 5000 ton i ekspresy na pełnej szybkości . a zważywszy na klimat i maniery arabów to lekkiego życia nie miały ! :-)

@@st44001 bo grunt to wiedza praktyczna! I doświadczenie! Wtedy każdy mechanik walczy do końca aż się pomysły skończą hehe😉

Naczepa TIRa też ma sztywną oś i pokonuje jeszcze ciaśniejsze łuki. Na rondzie np widać jak zdzierają się wzajemnie opony na tych trzech osiach.

@Lectronamo nie do końca uślizg. Zauważ że czolo koła nie jest prostopadłe i szyny również podczas pokonywania zakrętów jedno koło jedzie na mniejszej średnicy a drugie na większej.

@@dariusz4529 Twierdzisz, ze osie naczepy tira sa sztywne? No, no,no...

a jak by stano a pociąg którym bys miał jechać jechałby za nim to bys marudził na opóźnienie. co jest leprze!?

Dokładnie, blokada międzyosiowa na każdym wózku, i nawet by nie drapnął:)

gorzej jak awarii dostanie

sam jesteś stary kapeć, byczek to legenda

Panie ,idź pan w CH z Traksem sraksem ,byku to legenda Polskich szlaków elektrycznych.

+barneyek31 ot mądrze napisał! 👏👏👏 byczek to legenda która ma jeździć jak najdłużej po naszych torach!

Ilu jest wielbicieli "Legendy", którzy jeżdżą tym na co dzień? Traxx to dobry sprzęt, przyjazny dla obsługi, zaawansowany technicznie. Byki nie są złe, ale konstrukcja ma już ponad 40 lat i bezawaryjność to mit powielany przez mikolstwo, po prostu łatwo naprawić usterki jak np nie trzymający stycznik