Po kolei z Kuleckim - Odcinek 114 - Ułan na rowerze (opowieść dźwiękowa) 

Napięcie jest tak źle tłumaczone w szkołach, że jak powiesz komuś żeby podłączył cokolwiek do dwóch "plusów" ale o innym napięciu to on stwierdzi, że to "wybuchnie" i nie ma prawa działać.

Tych dwóch Panów mogę słuchachać godzinami. Światny wykład i wspaniała prezentacja.

Trochę za głośna muzyka przeszkadza w odsłuchu

Kulecki chodził do elektryczniaka? Jeśli tak, to łączę się w bólu :P

Prądu bać się nie należy, ale trzeba czuć do niego respekt... Tak Jestem informatykiem, ale skończone technikum elektryczne nie da się wymazać. A grzebanie przy instalacji pod napięciem zabezpieczonej różnicówką pozwala dowiedzieć się, że 100ms to cholernie długo...

Świetny odcinek. Jak zwykle. Dzięki

1:35:00

Drogi Panie Profesorze, cudowby, jak zwykle odcinek, dzisiaj z kolega, pozdrawiam. Pamietam, gdy pierwszy raz jechalem z W-wy do Frankfurtu, bylem zafascynowany predkoscia, na elektrowozie byl napis Klaus, Maffei, Siemens.

W moim terenie w zimie na odcinku Świebodzice Wałbrzych Szczawienko, problemu z oblodzeniem przewodu trakcyjnego nie ma. Jest tak bardzo pod górę, że z pociągiem 2000 ton na jamnika i byka na popychu idzie taki prąd że lód z sieci trakcyjnej momentalnie odpada. Najciekawszy widok jest w lecie z rana, kiedy jest rosa. Wtedy sieć trakcyjna ,,dymi się" przed lokomotywa.

Przyjmuje się że lokomotywa elektryczna ma 20% sprawności. Z tym że nie mówi się o sprawności elektrowni w której trzeba palić węglem pod kotłem aby wytworzyć parę do turbiny parowej, która także jest swego rodzaju maszyna parowa, a która porusza prądnicą do wytwarzania prądu elektrycznego do lokomotywy. No i jeszcze jedna sprawa, kiedy ta kolej elektryczna się opłaca? Ano wtedy kiedy wszystkie lokomotywy jeżdżą i wożą ! A co się będzie dziać jeśli lokomotywy stoją pod semaforem ? Elektrownia cały czas wytwarza prąd elektryczny, cały czas pali się węgiel pod kotłami w elektrowni. Czy trakcja elektryczna jest opłacalna ?

Wg przepisów kolejowych najkrótszy czas rozpalania parowozu wynosi 4 godziny. Ja potrafiłem Ty2 rozpalić w ciągu 2 godzin bez stosowania przyrządów pomocniczych do wytworzenia cugu w parowozie.

Takie lokomotywy z jednym dużym silnikiem wolnoobrotowym o napięciu 15KV budowano do czasu skonstruowania silnika o mniejszych wymiarach, a właściwie zespołu dwóch mniejszych silników o niższym napięciu połączonych w szereg. Wtedy zaczęto budować lokomotywy na wózkach, jeszcze na wiązary, potem już z indywidualnym napędem osi.

W 1901 roku na tych wagonach elektrycznych testowano parametry prądu do zasilania kolei elektrycznej, gdzie ustalono że trakcja elektryczna na kolei ma być zasilana prądem zmiennym jednofazowym o napięciu 15KV i częstotliwości 16⅔HZ

E. v. Siemens także wynalazł sieć trakcyjną dla pojazdów szynowych.

Z tym rozmiarem silnika to za Chiny mi nie pasuje. Idąc torem rozumowania opowieści należy ruszać z wysokiego biegu. Tu raczej chodzi o brak skrzyni biegów i dopasowanie prędkości obrotowych.

Panie Jakubie, Panie Jacku,

bardzo dobry i interesujący odcinek!

Skoro przy elektrycznej liczycie kopalnia-> elektrowani itp, to przy spalinowej trzeba by wziąść pod uwage platforma->rafineria->zbiornik. Do tego elektryczna ma w przewadze zasięg ( teoretycznie nieskończony) a spalinówkę ogranicza zapas w zbiorniku. Ale materiał zrobiony świetnie! Doskonale wytłumaczone! Dobra robota!

Mi się tło muzyczne bardzo podoba i jest charakterystyczne dla tego programu (fajna gitarka, charakterystyczny bas) ale jeśli komuś słoń na ucho nadepnął to się nic na to nie poradzi.

Mi się podoba taka luźna forma dyskusji o fizyce.