Po kolei z Kuleckim - Odcinek 86 - Trumna na cmentarzysku 

Bywały lata, że ponad 1500h spędzałem rocznie na tej serii i myślę że u nas chyba doczekają swoich ostatnich dni za ok. 5 lat. Największym mankamentem dla obsługi są oczywiście wibracje pochodzące od jednostki napędowej, ale i tak ciut mniejsze niż na SM42. Wibracje wzbudzały w wielu elementach kabiny chęć do wydawania dźwięków i służbę zaczynało się od utykania kawałkami papieru i szmat wszelkich blaszanych elementów, a tych w kabinie było sporo np. wielkie drzwi do aparatowni elektrycznej, szafka na ubrania i narzędzia itp. Sama jednostka napędowa nie zepsuła mi się nigdy i tylko raz wzywałem pomoc jak urwał się wałek napędzający wentylator główny, co było akurat typową wadą konstrukcyjną tej serii. Często jeździliśmy w trakcji podwójnej, a od 2009 do maja 2019 w pojedynczej obsadzie trakcyjnej. Obecnie podczas jazdy pociągowej musi być obserwator po stronie pomocnika i rolę tę może pełnić każdy pracownik mający udokumentowane przeszkolenie ze znajomości sygnalizacji kolejowej i umiejętności awaryjnego zatrzymania lokomotywy/pociągu (w praktyce: rewidenci, ustawiacze, manewrowi a nawet automatycy kolejowi i wiele innych). Pozdrawiam :)

Pamiętam jak w latach 90 lokomotywa ciągnęła skład osobowy na trasie Nysa - Opole. Perełką było to, że wagony były piętrowe. Cudowne wspomnienia.

Ta uproszczona fizyka nieźle mnie zakręciła

Żona : gdzie jesteś? Ja : w trumnie

Jakub Kulecki, kopalnia wiedzy... jak zwykle, piękne dzięki Panie Jakubie.

Prawdziwy rodzynek w tym smakowitym cieście którym nas tu pan obdziela, dzięki wielkie.

A mi stoneczka słodko grała w tle podczas oglądania. Film niesamowity, powiem, że majstersztyk.

Świetny materiał Jakubie :D Ostatnio siedząc sobie w pracy wyjąłem notatnik i zacząłem kreślić sobie ostoję lokomotywy dwuosiowej, z myślą o tym aby zaprojektować modernizację tejże lokomotywy. Kreślę i kreślę i myślę sobie, że brakuje na naszych torach takich konstrukcji, jak choćby zmodernizowana SM31, która jest jedyną serią lokomotyw użytkowanych przez PKP Cargo, która nigdy nie przeszła modernizacji (naprawy głównej poziomu P5), czy kreślone przeze mnie EM10. Paradoks jest taki, że w naszym kraju jest wielu wizjonerów i inżynierów kolejowych, którzy przez wiele lat projektowali swoje pomysły na tego typu pojazdy ale z wielu względów siedzą w cicho ponieważ takie projekty są "zbyt dobre" dla naszej kolei (a przynajmniej takie odnoszę wrażenie). Obecnie wszystkie EM10, czyli lokomotywy, które w wielu miejscach mogłyby zastąpić wysłużone i przede wszystkim spalinowe lokomotywy SM42, w pracach manewrowych, a unowocześnienie konstrukcji tychże lokomotyw (EM10) jest bajecznie proste. Problemem zapewne są zarówno pieniądze (produkujemy nowoczesne lokomotywy, które są dobre, pomijając pewne "choroby wieku dziecięcego" np. w spalinowej Gamie) ale przede wszystkim brak chęci ze strony osób piastujących stanowiska decyzyjne w naszym rządzie jak i samym PKP. Coś czego nie potrafię pojąć to los takich konstrukcji jak EM10, 1822 (czyli tzw. Brennerlok), E4MSU (ktoś wie co stało się z tym prototypem ??) czy choćby najsłynniejszy absurd i paradoks jednocześnie polskiego kolejnictwa czyli lokomotywy serii EU11 i EU43.... Na naszych bocznicach stoi mnóstwo pojazdów wysłużonych, które aż proszą się o naprawy i modernizacje, a biorąc pod uwagę fakt, że wystarczy zachować układ jezdny w postaci wózków i ostoi aby nie istniała konieczność ponownej certyfikacji tych pojazdów, to możliwości są ogromne. Może ktoś zlituje się nad "Szafami" i postąpi analogicznie do CZ Loko, które zmodernizowało lokomotywy serii 744.1 oraz 742.7, które podobnie jak nasze SM31 były rzekomo nienaprawialne ;) Pozdrawiam :D

Odcinek wspaniały. Szczególnie dziękuję za wykład z fizyki. Wreszcie wiem jak się liczy siłę pociągową. Dziękuję bardzo Panu. Pozdrawiam

Mieszkam w mieście gdzie jest to cmentarzysko i powiem ze robi wrażenie szkoda tych lokomotyw trumna bardzo dobrze się prezentuje jeszcze do niedawna widziałem sm-31 w malowniu PKP-CARGO przelotem przez moje miasto i w cargowskim malowaniu całkiem nieźle się prezentuje pozdrawiam panie inzynierze 👍😃

Zastanawiałem się, co za przyjemne skojarzenia mi wywołuje kształt tej lokomotywy i olśniło mnie, że przypomina mi ona pewne rodzaje okrętów kosmicznych z Gwiezdnych Wojen 😏

Genialny film. Dużo wiedzy. Dzięki za ten mini wykład z mechaniki. Obejrzałem z zapartym tchem do samego końca.

Pięknie się to oglądało i słuchało. Gratuluję i dziękuję.

Gdy zobaczyłem te obliczenia a zwłaszcza wzór na tarcie to przypomniał mi się przedmiot o nazwie mechanika techniczna w moim dawnym technikum.

Doskonała robota! Fantastycznie się oglądało. 👏👏👏👍✌️🙂

Słucham tej ciekawej opowieści ubrany w firmowy T-shirt Pana Jakuba Kuleckiego. Tytułowa bohaterka SM31 dumnie prezentuje się na klacie. Przedstawiony odcinek to kawał dobrej roboty - chapeau bas !

Inne spojreznie na historię polskiej kolei, daje jak zwykle do myślenia nie tylko pod względem sentymentalnym i do tego przystępne wyjaśnienie podstaw fizyki dla laików... jak zawsze na plusik.

Bardzo ciekawy film . Dziękuje.

Profesjonalnie z Kuleckim - jak zwykle, solidnie i z pasją,

Najpiękniejsza lokomotywa manewrowa jaką widziałem. Cudo.

Szacun za poświęcenie czasu na przygotowanie takiego materiału. Świetny w odbiorze odcinek 👌

Super odcinek

Swojego czasu "trumny" ciągnęły składy niemal codziennie z huty Florian ( dziś Arcellor Mittal ) w Świętochłowicach do bodajże huty Zygmunt w Bytomiu lub innych zakładów metalurgicznych. Dziś szlak towarowy jest dalej używany ale służbę przejęły inne lokomotywy.

Pracowałem przy naprawach ww. lokomotyw i twierdzę iż to średnio udana maszyna . Wzmocnienie silnika o 400KM spowodowało mnóstwo jego usterek takie jak silne zanieczyszczenie oleju , problemy ze szczelnością głowic oraz duże zużycie oleju silnikowego . Ten silnik miał problemy z rozruchem w niskich temperaturach i konieczne było używanie podgrzewacza ( w SM 42 praktycznie nikt go nie włączał ) który często zapychał się sadzą . Układ chłodzenia z koszmarnych wentylatorem o dwóch skokach łopat .

Epic! Za taki odcinek powinien byc medal. Wincyj! Kocham lokomotywy.

Strefa uproszczonej fizyki to było to. Szkoda, że w szkołach moi nauczyciele fizyki nigdy nie potrafili w tak klarowny i przystępny sposób przekazać wiedzy. Duży plus i do ulubionych leci, bo Trumna to moja ulubiona lokomotywa pod względem soundu silnika.

No Kuba grubo rozwinoleś temat,chyba prawie wszystko jak nie wszystko można było o tej lokomotywie powiedzieć.Dzięki super sie oglądało.

Dziękuję za kolejny ciekawy materiał.

To powinni puszczać w telewizji :D Świetnie ogląda na telewizorze :D Pozdrawiam :)

Świetny materiał! Wielkie dzięki :)

Ja lubię SM31, właśnie dla tego, że przypomina wczesny amerykański tabor.

Pracowałem w lokomotywowni w Katowicach zdaje mi się że 1974 ale czy to ważne materiał super jak każdy w pańskim wydaniu 😉

Fajny filmik ciekawy 👍👍👌👌👏👏

Świetny odcinek .Dziękuję

Kolejny film i jak zawsze ciekawy ♥️ Pozdrawiam serdecznie z Barcelony.

Super, bardzo ciekawe. Dziękuję!

Kapitalne - dziękuję i pozdrawiam serdecznie.

Mimo że nie mam wykształcenia technicznego ani nadmiernie nie interesuje się koleją, to obejrzałem wszystkie Twoje filmy. A ten jest jednym z lepszych na kanale.

Jak zwykle ciekawy odcinek,z przyjemnością obejrzałem :)))

Fajne są kanciaki i te na szynach i te na asfalcie. Fajny program, pozdrawiam

Oglądam Twój kanał już jakiś czas, ale pierwszy raz śmiem napisać komentarz - o to B. Wołoszański polskiego kolejnictwa :)

Super ten podkład muzyczny 🙂 , jak zwykle ciekawy odcinek, pozdro

Piękny odcinek. Jak zawsze przystępnie, ciekawie i z humorem. Marzenia to piękna rzecz!

Bardzo dobry materiał, ekstra omówione w ciekawy interesujący sposób. Pozdrawiam.

Zapraszam na Śląsk. Cargo Service do dzisiaj używa ich głównie do manewrów na bocznicach / kopalniach. Jest co najmniej 5szt czynnie pracujących z tego co patrzyłem po nr bocznych. Po zmianie przepisów można obsługiwać jednoosobowo. Co do silnika, wg mnie niezbyt udany. Większa moc wpłynęła mocno na niezwodność. Duża część elektryki została stara/słabsza z sm42. Bardzo łatwo jest wybić nadmiarowy, więc większa moc przydaje się tylko bardzo doświadczonym mechanikom. Oleju zjada czasem pół żartem pół serio 1:1 z ropą :P kopci na biało aż miło. Często po paru dniach pracy znika jedna, pojawia się inna bo poprzednia odmówiła współpracy. Po chwili i druga znika i wkracza niezawodna Tem2. Kultura pracy silników... jak już ktoś wspomniał, w sm31 można dostać Parkinsona po paru h pracy. Upycha się każda szpare żeby było ciszej od obijającej o siebie blachy. Jednostki szybko tracą moc po przeglądach, i jedyne co je ratuje to masa i 6osi. Tylko dlatego jest dalej utrzymywana. Choć stara (nie 6Dg) Sm42 w dobrych warunkach pogodowych jest zdolna na prostym torze wyciągnąć taki sam pociąg. Parę razy widziałem jak sm42 targa 40wag - 3000t brutto. Plusem sm31 jest mocniejsza sprężarka, w której można przyspieszyć popełnianie składu przez zwiększenie obr silnika. W sm42 niestety trzeba być cierpliwym. A w "wynalazkach" 6Dg można w międzyczasie iść zrobić kawę, wypić i może w końcu łaskawie popełni. Ale wracając do porównania, Tem2 była od początku projektowana (silnik) dla dużej mocy, a nie modernizowany jak w sm31. Dzięki temu do dzisiaj zachowują w większości moc i na dzień dzisiejszy są zdecydowanie mocniejsze. Tam gdzie sm31 trzeba wkręcać na obr, Tem2 z palcem w nosie na 2-3pozycji lepiej już ciągnie. Minusem Tem2 jest na pewno tylko 7 pozycji nastawnika. Często w deszczu trzeba pomagać sobie lekko hamując, ograniczając początkowo moc żeby koła nie wpadły w poślizg. Kultura pracy Tem2 też jest dużo lepsza, prawie nie wibruje, bardzo ładny i przyjemny/charakterystyczny dźwięk silnika. Apropo jeszcze wynalazku 6Dg niestety są to głośne i strasznie ospałe/mułowate maszyny. Niby nowy silnik itp itd. Ale zmieniono podejście i silniki trakcyjne są napędzane napięciowo, a nie prądowo jak kiedyś. P=U*I. W sm31/tem2 było niskie napiecie ale duży prąd. 6Dg ma wysokie napięcie ale niski prąd. Pewnie z racji oszczędności. Cieńsze przewody i cała reszta elektryki. Przez co żeby uzyskać moc trzeba kręcić na obroty gdzie stare poczciwe maszyny na pierwszych pozycjach już ciągły bez problemu... Jest też masa niedoróbek. Niby projektowane na nowo, powinno się zebrać to co najlepsze z ostatnich lat, a nie dali w pierwszych modelach np kontrolek czuwaka po drugiej stronie kabiny. Maszyna manewrowa, gdzie kiedy jedzie się w drugą stronę można ocipieć od piszczącego czuwaka bo nie widać kiedy zaczyna mrugać. Nie było też dohamowania, przez co przy dojeżdżaniu do składu odbija się jak pimpong od niego, zawieszenie "żabkuje", że można nabawić się choroby morskiej... Sterowanie lubi się wysypać, po ustawieniu pozycji można się zdrzemnąć znaim maszyna się ocknie, że ma jechać. Maszyna-niedoróbka... Przyszłości sm31 nie widzę. Sm42 już dawno zmodernizowano, ST48 również. Dostaliśmy w ten sposób pomimo niedoróbek nowoczesną manewrową 6Dg jak i mocnego "konia" ponad 2000KM! ST48 15D który bez problemu powoli zastępuje sm31. Czy po prostu dwie sm42. I tak pewnie łącznie mniej spalą niż sm31. A logistycznie to na pewno bo druga jest potrzebna tylko do wyciągnięcia brutta. Potem jedna może zjechać na bok, a druga już sama zepcha kolejny skład do podstawienia, czy wykona podstawowe manewry. Dość znaczna oszczędność paliwa. Już nie wspominamy o staniu na jałowym w oczekiwaniu na robotę. 6Dg spala 7-8L/h, sm31 ponad 2x tyle... Jeszcze jeden minus mi się wspomniał apropo sm31, 6osi nieskrętnych (w przeciwenstwie np do Class66). Nie powinno się nimi wjeżdżać na niektóre bocznice z dużymi łukami. Niestety z braku laku, dostępności maszyn u wykonawców jeżdżą takie i psują tory.

Panie Jakubie, jak zwykle niesamowicie wciągający materiał. Bardzo dziękuję i proszę o więcej ! :)

Świetny materiał, piękne i cieszące oko rysunki, genialny kanał. Dziękuje i czekam na więcej ;)

Super materiał :)

Super film, warto pociągnąć opowieść o kolejnych ginących rodzynkach naszych szlaków... 👍

Dzięki za to, co robisz Szacun i oby tak dalej

Według mnie to twój najlepszy odcinek do tej pory. 👌

Panie Kulecki, oprócz wibracji mankamentem tej maszyny były silniki. Siadały tłoki,bo za duże było doładowanie.Jeździłem tym złomem troszkę w Krakowie Płaszowie.

fanstastyczna opowieść, z każdym odcinkiem coraz przyjemniej się ogląda, a 45 min to nawet nie odczułem tak się super oglądało :) kłaniam się nisko za kawał dobrej roboty. Dziękuję i pozdrawiam :)

Super film. Ta lokomotywa to kawał historii. Pozdrawiam

Zapraszam do Czechowic Dziedzic gdzie jest dosyć spora grupa sprawnych SM31 ...które przeszły rewizje..zapewne już ostanie...

Te widoki, ten głos, ta opowieść.... idzie się zakochać

Dzięki za świetny materiał, genialny komentarz i ogromną wiedzę . Czekamy na kolejne filmiki. Pozdrawia niedoszły maszynista, mechanik silników spalinowych lokomotyw :-)

Panie Jakubie jak zwykle świetnie nagrany film z bardzo mało spotykanom lokomotywą 👍👍👍

Super materiał!

Super odcinek przyjemnie sie oglada. Myślalem ze juz sie nie doczekam kolejnego odcina :) lapa w góre i czekam niecerpliwie na kolejny odcinek Po kolei pozdrawiam.

Dziękuję i pozdrawiam.

Jedna SM31 w barwach PKP Cargo nadal pracuje na stacji Małaszewicze i ma się dobrze.

Zjadłem ten odcinek dziękuję pozdrawiam

Panie Inżynierze jestem Twoim fanem! Tak trzymać! Moze kiedys sie spotkamy. Nie ustawaj w trudzie!

dzieki, juz 3 raz ogladam

Jedna z nielicznych już SM31 stacjonuje w Małaszewiczach. Udało mi się ją ostatnio zobaczyć w ruchu. Mam jakąś słabość do tej lokomotywy. Świetny materiał. Pozdrawiam.

Twoje informację są nieocenione... Wielkie dzięki ...

Niesamowity odcinek. Sam nigdy nie miałem możliwości obejrzenia SM31 w akcji, owszem - TEM2 były widziane przeze mnie na torach Zakładów Azotowych, jednakże SM31 nie kojarzę. Piękna maszyna, choć bardzo toporna, stylizowana właśnie liniałem a prawdopodobnie elementy do produkcji pudła były ciosane siekierą! to i tak wygląda inaczej niż SM42 czy inne loki manewrowe. Czterystajedynkę widziałem również na torach Zakładów Azotowych, lecz obecnie nie wiem co się z nią dzieje, choć przez wiele lat stała na bocznym torze, gdzie również czyszczono próżne cysterny, ale tam panował niesamowity smród, a do tego przytorowa droga zakładowa była udostępniona do ruchu publicznego, przez co była swego czasu najkrótszą drogą w kierunku większych miast, zamiast okrążania całych zakładów i wiosek. W wyobraźni nadal czuję ten "zapach" i powiem szczerze - nie jest dobrze :D Pozdrawiam za dzielenie się wiedzą oraz dar przekazywania tejże wiedzy. Uproszczenia, które zachowują sens technicznej rozkminy są dobre oraz przejrzyste. Kto nie jarzy - trudno - do nauki albo uruchomić wyobraźnię ^_^ Poproszę o więcej takich odcinków. Wiem, że to dużo czasu zajmuje, lecz na prawdę sprawia ogromną frajdę oraz skupia sporą ilość wiedzy możliwej do podzielenia się. Pozdrawiam serdecznie!

Wspaniały odcinek

Przyjemnie się słucha panie kolego

35:00 Maksymalna siła pociągowa TEM7 według źródeł wynosi 530 kN Natomiast przy prędkości 20km/h spada do coś około 350 kN

Jak zawsze bardzo ciekawy materiał i na wysokim poziomie.A dodatkowo wzbogacony o trochę wykładu z fizyki, i gdybym takie lekcje fizyki miał w szkole,łatwiej i szybciej bym zrozumiał zagadnienia.Zawsze lubiłem ten przedmiot tak jak i chemię,tyle że jakoś nie trafiłem na nauczycieli,którzy potrafiliby dotrzeć do mnie z materiałem.Z chemii było już zdecydowanie lepiej,niemniej jednak zawsze do mnie trafiały doświadczenia,czyli coś co mogłem zobaczyć,niż tylko teoria i liczby,a tu w tym materiale zrozumiałem wszystko i wreszcie dowiedziałem się jak to jest z tą siłą uciągu.Lokomotywa natomiast jest mi znana,niestety nigdy nie zdarzyło się jej zobaczyć na żywo,jednakże nawet nie znając tematu,miałem już takie przypuszczenie ,że ona ma wiele wspólnego z popularną "stonką" i okazało się tak jest faktycznie.

Te rysunki są genialne. Wywiesiłbym sobie na ścianę taki zbiór lokomotyw :).

Po kolei łapa w górę.Po mimo dzwoneczka nie wskoczyło powiadomienie i mam tydzień obsuwy.Ale z drugiej strony mam zajebi.. niedzielę.

cos pieknego.wychowalem sie w okolicy technikum kolejowego i dw.zachodniego i ogladanie twoich oddcinkow to podroz w mlode lata i nauka o tym czego nigdy nie wiedzialem a bylem ciekaw.serdecznie pozdrawiam i oczekuje dalszych materialow

Panie Inżynierze Jakubie. Jestem pod dużym wrażeniem. Pokazał Pan zwykłą lokomotywę z innej ciekawej perspektywy. Omawiając m.in. zjawiska fizyczne jakie zachodzą podczas postoju czy ruchu lokomotywy (akcja=reakcja). Przedstawił Pan historię ale także porównania z innymi pojazdami trakcyjnymi. Jednym słowem bardzo dobry i merytoryczny materiał filmowy.

No panie Jakubie zarąbisty odcinek

Kuba, zajeło mi trochę czasu, ale obejżałem na raty... Tu podniosłeś sobie sam poprzeczkę (znów)... Poprostu piekne... Szacun... Wyklad z podstaw fizyki łopatologiczny... przypuszczam, że nie jeden nauczyciel (fizyki) miał by problem z przekazaniem tej wiedzy w przystępny sposób... Pozdrawiam,...

Niesamowity odcinek. Wyładowany wiedzą merytoryczną po brzegi. Warto było czekać! :)

Ja tam lubie takie kwadratowe pudła 😊

Panie Jskubie. Obejrzałem i zdążyłem zalajkować 87 odcinek jeszcze przed ovejrzeniem. Podejrzewam że został zdjęty z powodów technicznych. Obejrzę na pewno jak zostanie ponownie wstawiony. Dzięki.

Do poczatku lat 90tych czesto można było spotkać te lokomotywy na bocznicach śląskich kopalń. Kopalnie już w większości zniknęły i lokomotywy też 😕

oj oj oj ale pan fajnie popłynął z tymi modernizacjami ;) az miło się tego słuchało.

Jak fajnie sobie odświeżyć ten odcinek w dniu zapowiedzi przez firmę PIKO wypuszczenia miniatury w skali H0! :) Już nie mogę się doczekać modelu. Co do tego egzemplarza na filmie, to rok później, po emisji filmu został zezłomowany...Zastanawiam się, czy w obliczu obecnej sytuacji, gdzie mamy wojnę za wschodnią granicą, rządzący podjęli starania aby zachować niezbędną rezerwę spalinówek na wypadek wojny i transportów wojskowych. Pozdrawiam serdeczne, Jakubie :).

No pięknie!! :) Może mógłbyś przygotować część drugą wykładu, o geometrii szyny i obręczy, wpisywaniu w łuk itd? W odcinkach o lokomotywach 6-cio osiowych było conieco na ten temat, ale możnaby zestawić razem rozwiązania i właściwość np ET22 i Class 66;) Do tego systemy antypoślizgowe i piasecznice;)

spotkałem kilka krotnie taką lokomotywe i zastanawiałem się,czy to przerobiona stonka?zaczełem dochodzić co i jak,do tego wplątała się jeszcze tamara,no ale wszystko wyjaśniłem,ten film przypomina miłe czasy

Jak zawsze👍👍👍

Taka ciekawostka z ostatnich dni Panie inżynierze. Rosjanie, dalej produkują TEM2, a Koleje Rosyjskie RŻD chcą zakupić kolejne nowe egzemplarze do obsługi kolejowego przejścia granicznego między Polską, a Rosją. Super ciekawy odcinek. Pozdrawiam :)

Jeszcze 10 lat temu w moim mieście manewry były prowadzone jedynie przez SM31 a od kilku lat nie widziałem żadnej - wyparły je 6Dg. O TEM2 to mógłbym doktorat napisać bo tyle ich mam u siebie w CTLu, chociaż przyznam że mają taką podłą widoczność jak SM31 czyli od strony długiego ryja praktycznie świata nie widać a i pod względem hałasu lepszy gagarin.

Coś niesamowitego: porównanie, uproszczona lekcja fizyki, hipotetyczne plany na przyszłośc dla naszej trumny, świetne! Co do mozliwości ulepszenia, to w opowiadaniu o silnikach serii C22 mógłbyś nawiązać do odcinka o Fablockich silnikach któy już nagrywałeś ( 9:00 ). Ogólnie wspaniała robota i dogłębny research

Jakubie dziękujemy za jak zwykle profesjonalny pod każdym względem film. Jak to pięknie że komuś się chce mówić o tym co przemija. A jest naprawdę wielu którzy żyją nie tylko tym co jest ale tym co było. Pozwolę sobie zasugerować abyś kiedyś jak będziesz miał czas i możliwości a znając Ciebie wykorzystasz najciekawszy moment stworzył coś o Polskich lokomotywach z silnikami Fiata. Ten dźwięk ten drgający peron przy ruszaniu tych lokomotyw.... "Fiaty" na dzień dzisiejszy czynne są chyba tylko dwa i to u prywatnych przewoźników. "Suki" mają więcej szczęścia w Cargo ale to też gatunek na wymarciu a modernizacje można policzyć na palcach jednej? dwóch dłoni?... A przecież po niezelektryfikowanych liniach jeszcze 15-20 lat temu tyle tego jeździło. Pozdrawiam serdecznie i czekamy na więcej!

Przed ТЭМ2 pojawiła się lokomotywa ТЭМ1, która posiadała rusyfikowane rozwiązania konstrukcyjne lokomotyw ТЭ1. Ponadto zastosowany został pierwszy nieco awaryjny silnik do tych lokomotyw o mocy 1000 KM. Dopiero ТЭМ2 została wyposażona w większość rozwiązań z radzieckich biur projektowych w tym nowy wolnoobrotowy silnik ПДМ1 o mocy 1200 KM.

Czech, Lech i Rus spotkałi sie na polskich torach. Ubawiło mnie to. 😊

Witam. Jak zwykle, ogląda się Twoje (proszę wybaczyć bezpośredniość) filmy na wdechu. Ciężko się oderwać. Obejrzałem, na pewno, ponad połowę serii, i będę śledził kolejne odcinki, oglądając też starsze jak mi się coś pokaże w propozycjach z boku strony na YT. Pozdrawiam serdecznie

Swietne te Twoje filmy - zacząłem oglądać jeden po drugim. Polecam podjąć temat lini Wejherowskiej, która została zbudowana specjalnie do obsługi przyszłej elektrowni atomowej Zarnowiec, a obecnie istnieją jej resztki

7:48 - Jest jeden - nazwijmy to - "wyjątek". 401Da-254 z 1975 zakupiona przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych w Lublinie. W 2006 odkupiona przez PKP LHS, gdzie nosi oznaczenie SM32-001 ( lhs.pl/zdjecia/DSC19626 ). Stoi w Sędziszowie gdzie prowadzi prace manewrowe przy punkcie przestawczym.

Lubię tamarę i trumne trafiłeś :)

Mnie tez zawsze intrygowala. W koncu czegos sie dowiedzialem :)

tylko tak dalej

Studiuję mechatronikę i "Strefa uproszczonej fizyki" najbardziej mi się podobała, ...a gdyby wszyscy profesorowie przekazywali wiedzę w tak przystępny sposób? Pomarzyć przecież każdemu wolno. Myślę, że taka strefa mogłaby stać się stałym elementem Pana kolejowego cyklu. Pozdrawiam