Podcast #4: Hà Nội cấm xe máy thì ai ship đồ ăn trưa? | Đường Hay Xàm. 

thế làm sao để nâng cao giao thông công cộng khi xe máy nhiều gây hỗn loạn , ùn tắc giao thông như thế ? 1. giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân hay ng dân ỷ lại vào xe máy mà ko muốn tham gia giao thông công cộng ? 2. chất lượng xe bus tốt sao đc khi xe máy tạt đầu lấn làn xe bus liên tục 3. khi cấm rồi chắc chắc lượng xe bus phải tăng lên thành 10' 5' 1 chuyến chứ sao vẫn 15' như vậy đc

​@@hiepnguyenduy1192 Có vài vấn đề bạn cần nghiên cứu lại như sau, mình không muốn criticize người khác lắm, mong bạn có thể tự tìm ra câu trả lời và hiểu hơn vấn đề: 1. Trả lời cho ý 1 của bạn: 1.1 Bạn có thực sự là người đi bộ và sử dụng xe buýt (giao thông công cộng gần như là duy nhất ở HN hiện nay ngoại trừ tàu trên cao) hay không? Nếu có, bạn đã bao giờ cân nhắc nhu cầu của người khác hay chỉ mới thấy nhu cầu đi một số tuyến của bạn phù hợp thì mọi người đều phù hợp? Điều này trả lời cho "giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân" 1.2 Bạn có đang sống ở Hà Nội và tham gia giao thông vào 2h chiều những ngày nắng 39-40 độ mà không đi ô tô mát lạnh? Nếu bạn hiểu thời tiết khắc nghiệt thế nào thì chắc cũng trả lời được luôn vế còn lại 1.3 Giờ bạn mở tiệm giặt đồ bé bé, nhưng xung quanh đó người ta có máy giặt rồi, hoặc cùng lắm giặt tay cho tiện vì chất lượng và giá cả bạn offer không đủ hấp dẫn, vậy thì bạn sẽ làm gì để thu hút khách hàng? 2. Trả lời cho ý 2: chất lượng phục vụ của xe buýt không liên quan quá nhiều tới môi trường xung quanh vì: 2.2 Nếu bạn đi bus HN đủ lâu sẽ biết rằng các bác tài hay chạy KPI, điều này dẫn tới việc phóng nhanh trên đường và dừng rất gấp khiến hành khách văng lung tung trên xe. 2.3 Thôi còn nhiều ý lắm, mình không rảnh thông não cho bạn về cái lập luận này. Bạn cứ đi bus hàng ngày vài tháng là đủ hiểu, hoặc tham gia giao thông nhiều hơn để thấy xe buýt lấn làn, vượt đèn đỏ và đi ẩu như cơm bữa ra sao. 3. Trả lời cho ý 3: Chẳng có gì đảm bảo rằng cấm rồi thì tăng lượng xe lên mọi tuyến lên cả. Nếu bạn học kinh tế chắc sẽ hiểu là chẳng có bữa cơm nào miễn phí hết. Những tuyến ít người đi thì chẳng doanh nghiệp nào mua thêm xe để chở ma đâu. Nhìn chung theo mình hiểu thì tư duy của bạn là chửi khách hàng dốt khi tiệm giặt bạn đã mở nhưng khách vẫn cứ giặt đồ ở nhà, vì quan điểm bảo thủ nên bạn không hiểu được tại sao khách hàng lại không tới. Bạn cũng chưa thấy được vấn đề còn to hơn cái tiệm giặt của bạn là hàng triệu người sẽ vất máy giặt họ có đi đâu khi không được dùng nữa. Vấn đề nó không chỉ đơn giản chỉ là việc bỏ máy giặt và đi giặt tiệm, nó còn là những "hệ lụy" kéo theo ảnh hưởng tới hàng triệu người. Những người chịu ảnh hưởng nặng nề nhất lại là những người nghèo, người thu nhập thấp đó bạn ơi. Thay đổi lớn cần rất nhiều thời gian, lâu như thế nào thì hãy chăm đọc báo hơn để xem những người hiểu biết hơn họ nghĩ gì. Nếu bạn có reply thì mình xin phép né để đỡ mất thời gian tranh luận vô ích nhé. Hy vọng bạn có một cái nhìn khách quan hơn sau khi trả lời được những câu hỏi trên.

@@sontuanvu1981 đã sinh sống ở HN gấp 16 năm , đi đủ thể loại phương tiện công cộng , xe máy , ô tô ở HN nhé :))) thừa hiểu cái HN đang mắc phải , còn dùng cái văn khổ người nghèo giống đợt cấm vỉa hè ở SG, và ko đảm bảo tương lai nhiều phương tiện giao thông công cộng hơn thì chịu , văn vẻ bàn lùi lảng tránh :)))

@@hiepnguyenduy1192 nhưng nếu biết về quy hoạch đô thị thì ô tô là thứ gây tắc nghẽn đấy chứ kp xe máy đâu bro. thầy trường tôi đã từng ví dụ câu chuyện cho cát và sỏi vào chai khi đổ ra thì cái gì làm tắc ? rõ ràng là 1 ô tô cá nhân chiếm 8m2 đường sẽ có khoảng 1 2 người nhưng 8m2 có thể giải quyết diện tích của 6 xe máy với mỗi xe 1 người là 6 người. cái vấn đề của việc cấm xe máy là chưa có phương tiện công cộng thôi. đô thị lớn hệ thống metro của họ rất phát triển và giải quyết được hết nhu cầu đi lại. còn vẫn phải clear câu chuyện ô tô nội thành gây tắc đường hơn xe máy. thậm chí đã có ý kiến thu phí ô tô đi vào nội thành ( cụ thể là đặt các trạm ở tuyến vành đai 3 ). câu chuyện văn người nghèo khổ là hiện thực cần phải nhìn tới vì mọi thí điểm mọi thông tư ban hành ra thì người nghèo họ sẽ chịu ảnh hưởng đầu tiên ( bất kể tốt hay xấu ) và người nghèo thì chiếm 90% dân số r . giải quyết được nhu cầu đi lại của 90% người dân k có ô tô riêng ( đủ cung) thì mới cấm được

@@sontuanvu1981 đồng ý với bác ý số 3. ví dụ như xí nghiệp bus trước giờ được ăn miếng bánh đấy 1 mình ( về sau có vin bus nhưng chỉ giải quyết các tuyến liên kết các kđt ) họ có scale quy mô và các tuyến ( theo quy mô mở rộng của hà nội ) nhưng thực sự là quá chậm và quá ít. xe thì chắc niên đại từ đời từ hy thái hậu r

=))) chug suy nghi

Đường Hay Xàm =))) quả tên chất thật

đang từ làm 1 bài toán thành làm 100 bài toán , hảo ý kiến

đồng ý với ý kiến của bác, giải quyết triệt để vấn đề cốt lõi là mật độ dân số nội đô quá cao thì mới hết tắc đường chứ có đi bộ hay đi xe gì mà dân vẫn đông như vậy thì đường vẫn tắc thôi nếu tốc độ mở rộng xây mới đường luôn chậm hơn tốc độ xây nhà với gia tăng dân số

Tôi thấy Hà Nội mở rộng gấp mấy lần rồi á. Trước Mê Linh còn thuộc Vĩnh Phúc mà sau sáp nhập vào Hà Nội rồi. Tuy nhiên thì mật độ dân số của nội thành vẫn quá cao.

chuẩn chương dương vĩnh tuy luôn tắc vì dân phía đông 90% phải qua phía tây học tập giấy tờ

0

Ủa anh luân ❤

Tôi lái ô tô đi cố tình nhường 1 làn nhỏ ở bên phải cho xe máy đi mà mấy ông morning vẫn lách được vào mới ghê :v

Họ tưởng bạn nhường họ :))), đùa vậy thôi chứ đường Việt Nam đc tận dụng triệt để tốt nhất trên quả địa cầu này

Thay vì cấm xe máy thì nên cấm ô tô đi vào những con phố chợ đường hẹp, dựng hàng rào sắt cấm ô tô đỗ tràn lan trên vỉa hè. Đỡ tắc ngay.

Chính ra do giao thông việt nam còn xử nhẹ luật ô tô đi sai làn quá, thành ra vượt đèn đỏ thì sợ chứ đi sai làn thì nhờn luôn rồi, riết luật cấm đi sai làn thành ra vô dụng, lâu lâu mấy anh bắt gọi là cho có. Bây giờ thẳng tay làm mạnh như rượu bia, thường xuyên siết chặt, hoặc có camera phạt nguội, đảm bảo một thời gian tình trạng lấn làn sẽ cải thiện. Riết k hiểu do dân mình k sợ luật hay mấy anh k muốn siết.

Đến cả BRT là cái làn mà ô tô rén đi vào nhất thì thi thoảng lại lấp ló mấy con xe "như mèo thấy mỡ" phi vào, k hiểu mấy ông đi ô tô đấy nghĩ gì, xe máy người ta nói lại vặn là BRT cấm cả xe máy, không phải tự nhiên mà xe máy đi vào đấy, hết làn mới phải đi nhờ BRT. Chung quy cấm được xe máy thì còn nhiều vấn đề liên quan đến hạ tầng, quy hoạch, rồi chuyển đổi sang các phương án bù trừ cho lợi ích của xe máy, đau đầu giải quyết chứ 2030 chưa chắc đã đến được đích. Còn hướng sang ô tô có khi lại giải được bài toán trong ngắn hạn.

bạn nói chuẩn .. nhìn TQ xem nó đề cao học tập và sản xuất . Mặc dù TQ rất phát triển nếu k muốn nói là đi đầu trong lĩnh vực onl nhưng dân nó vẫn tư duy phải đi học hơn là đi làm sớm . Còn ở VN thì toàn bỏ học đi làm mấy việc ối zời ôi kiếm tiền :v

@@huyao2563 nói chung là mình thì k quan tâm đi học hay đi làm sớm. Đi làm sớm thì nghĩa là bạn đóng thuế sớm cho nhà nước, ok cũng ổn. Nhưng mà làm việc gì thì cần được định hướng tốt bởi môi trường sống, xã hội. Xã hội lắc đít là ra tiền thì không thể trách các bạn thích lắc đít hơn là lắc ống nghiệm được

​@@alooooooola ngu

Muốn phát triển như trung quốc thì bảo mấy bố Đoàn, đảng, công an thôi giữ mấy chức trong tứ trụ đi. Nước nta muốn phát triển thì phải kỹ trị( dân kỹ sư vs kinh tế) chứ VN toàn công an với cao cấp lý luận thì mãi chỉ phát triển trên mồm.

@@huyao2563 nào mà bạn không phải lo nay ăn gì mai có gì ăn thì bạn sẽ tập trung vào học. Chứ ăn không no thì bạn lấy tiền đâu chu cấp việc học. Với lại TQ vẫn rất nhiều ng đi làm không đi học mỗi tội dân đông nên thấy sl người học họ đông thôi tính tỷ lệ so sánh mới chuẩn đk

Em nghĩ việc đi bộ ở ngoài đường nó là một cái văn hoá đi bộ và VN thì chưa có văn hoá đấy vì đã quá quen việc đi xe máy để di chuyển sinh hoạt hằng ngày

theo mình thì đã ở nội thành hn thì phải giàu ai nghèo nhà nc chuyển qua đông anh luôn

Chuẩn b, m ở Nhật cũng thấy vậy,họ cũng khá nhiều ngõ nhưng xe đi cực chuẩn giờ cứ đúng giờ đi ra là bắt đc xe

Vấn đề quy hoạch thực sự nan giải, đứng ở trên tầng 20 ở HN nhìn xuống mà nhà đông nghịt ngổn ngang, cái vấn đề này nó đã định hướng sai từ đầu nên h chỉ còn cách reset nhưng đây thực tế chứ có phải game đâu

Đồng ý. Nhưng bài toán đô thị vệ tinh cũng khó giải quyết k kém. Nhiều quốc gia giàu có nhưng vẫn chưa làm được, cụ thể là TQ có nhiều đô thị ma, xây lên mà k có người chuyển đến ở

Vớ vẫn

@@trinh1807 xai trính tả kìa :(

@@namanh2585 Vớ vẩn

@@namanh2585 xai =)))

Mình nghĩ việc đi phương tiện công cộng tạo cho mình thói quen quản lí thời gian hợp lí hơn. Nhiều bạn bây giờ luôn có cái thói quen gần sát giờ mới đi hoặc trễ hẹn rồi lấy lí do kẹt xe thật sự không thể chấp nhận nổi.

Cấm cmn đi t có vào nội đô quái đâu mà sợ, xe hơi ở ngoại thành cũng sướng hơn nhiều. (nhà t có chỗ đỗ xe)

ở sg cũng ko nhiều ngã tư phân làn rẽ trái đi thẳng riêng khi đèn xanh đâu, giờ cao điểm nhiều ngã tư vẫn mạnh ai nấy đi lắm.

Xưa có đề án này r mà sau cx bị gạch mà

Số xe máy tăng gấp đôi, 1xe chắn, 1 xe lẻ ... hết

Mỗi nhà lại mua thêm xe và tìm cách đi được hết. Số lượng xe máy càng tăng lên.

Mọi người sẽ mua thêm xe máy, số lượng xe máy của tăng lên nhưng không đồng nghĩa số lượng phương tiện trên đường trong cùng một thời điểm sẽ tăng lên. Số lượng phương tiện tham gia giao thông thực tế ngoài đường sẽ giảm vì không phải ai cũng có tiền mua thêm xe máy, mua thêm nhưng chắc gì đã được biển số lẻ hoặc chẵn (như mong muốn). Ngoài ra, mọi người sẽ có xu hướng đi chung xe với nhau hơn, như thế cũng giúp giảm lượng phương tiện, tránh tắc đường. Cái bất khả thi ở đây, là việc kiểm soát việc tuân thủ, nếu như có hệ thống như phạt nguội thì mới khả thi được, nếu không thì sẽ rất khó.

@@vuthuha2393 t nghĩ phương án bn nói sẽ hợp lí hơn nếu được áp dụng vào khoảng 5 năm trước, không biết có phải mỗi khu mình sống hay không nhưng khoảng 1 năm trở lại đây thấy trên đường nhiều ô tô hơn hẳn, mà hầu hết lại toàn là xe tư nhân chứ ko phải taxi, chứng tỏ là người dân bây giờ dần có tài chính cao hơn rồi và việc chi trả cho thêm 1 chiếc xe máy cho một gia đình không khó nữa. Mà bên cạnh đó việc kiểm soát xe biển chẵn lẻ đi ngoài đường cũng rất phức tạp, nếu là vượt đèn đỏ hay không đột mũ còn dễ bắt, mắt người để nhìn được cái biển số của 1 cái xe thì lúc đấy xe cũng chạy qua được 1 quãng rồi, chỉ có phạt nguội thôi nhưng như thế thì hạn chế quá.

chứ đề mà nói như là shipper ấy ở quê có bao giờ thấy ship đồ ăn đâu nên mọi thứ dồn về hnoi

Nhiệm vụ bất khả thi tại VN khi muốn quy hoạch như Singapore.

Sing họ quy hoạch từ đầu h bảo VN làm thì đúng là chỉ có thả quả bom thật :)) Bên sing nước nhỏ nên làm rất nhiều tttm dưới đất. di chuyển = tàu điện ngầm là chính. ko phải đi bộ xa. rất tiện lợi

​@@ToanTran-vz2pwđất ngầm vn cũng đầy mà thiếu tiền thôi

nhưng dân vn 100m là ngại đi bộ rùi

Đúng quá bạn oie ❤😂

tôi k biết chỗ bạn sao chứ 100% xe máy hà nội có vi phạm giao thông k lớn thì nhỏ

sài gòn 1 số bộ phận xe máy tuân thủ thôi, còn đâu lấn làn ngược chiều giờ cao điểm đầy kể cả có barie cứng phân cách, do đường sài gòn nhỏ lấn cái là kẹt luôn . chả ai nhường ai cả

Vì quá ít hầm đi bộ đấy bạn, cầu đi bộ cũng ít nữa, giờ ở hn ngắn nhất cũng phải đi tầm 500m ms thấy cái cầu, mà thời tiết mùa hè ntn ngta còn ko muốn ra đường nữa nói chi là đi bộ lên cầu =))) Hầm đi bộ bây giờ thường đc đặt ở những đoạn nhiều xe qua lại như ngã 4 kdt hay bến xe mỹ đình thì dân vẫn đi xuống hầm bthg, chứ ko ai băng qua đường cả :v ai làm vậy là mong đi đầu thai sớm đấy =))) Còn mấy chỗ khác t ko biết =))

@@Areyouready1912 Nếu không có thì phải đi trên mặt đường là đúng rồi cần gì phải nói. Đường 32 đoạn hồ tùng mậu - cầu diễn mấy cái hầm đi bộ dọc đường luôn nhé, cả đường đi bộ trên cao nữa thế mà giờ tan tầm đi làm về qua vẫn đầy người đi bộ qua đường ngay đoạn có đường đi bộ riêng.

​@@ucanhnguyen3634bạn kia cmt 500m mà có 500m mà xa thì chịu chứ hay 100m xây 1 cái

Nói mồm dễ lắm. Quy hoạch đường xá giao thông thôi nghe đã khó như lên trời

cấm hoàn kiếm trước rùi 4 quận nội thành hoàn thiện đường vành đai ns chung còn dài

thực ra đi bộ 1km thì cũng k phải xa thời gian di chuyển đi làm 2h cũng k nhiều bạn có thể tham khảo ae sống ở nhật hàn mỹ úc

Đúng này, đa số chuyển trường đại học là oke. Về cái quy hoạch khả thi nhất chỉ có dời các điểm đại học và khu vực kinh tế ko quan trọng nhất thiết phải ở trong thủ đô ra ngoài.