Nádhera! Zvuky Karos jsou nepřekonatelné. Současné autobusy mají samozřejmě spoustu dobrých vymožeností a vlastností, ale většina dělá zvuky jako splašené vysavače 🙂
Krásný styl jízdy, Karosy apod měl jsem rád.nikdy jsem stím nejel až na pár metrů jízdy.co chci říct tenhle s tyl jízdy se mi líbí že tak jezdím i s osobákem i když není třeba (páč jsou synchrony) ale někdy je starší auto kde ten meziplyn mi hodně pomáhá když to se shora dolů padá blbě ,a když je možnost a je to volnější (brzdění motorem tak dojizdim až na jedničku) když se to stíhá 😂 aniž bych použil nožní brzdu..ale to jen zlozvyk páč jsem už tak byl naučen (jak píšu u osobáku snad nikdy potřeba)😅😅😅
zajimavy řazení, když si vezmu jaká je u řidiče metrová páka, jak je dlouhý táhlo přes celej bus tak to manipuluje s celkem malým kusem relativně malým chodem
U Karosy B932 si Liaz nepamatuji. ale tady když zavřu oči, tak slyšim Karosu B732 nebo LC736 popřípadě C735. B932 mám spojenou s motorem Renault MIDR ikdyž v Praze Karosa 9XX s Liazem byly B941 a jen část.
To je zvuk, ktorý je už dnes minulosťou. Irisbus zničil karosu aj ikarusa. Prevádzkovatelia autobusovej dopravy sa zapredali a namiesto domácich autobusov začali kupovať zahraničné. Je to veľká škoda...
Irisbus nic nezničil. Karosu zničila Sametová revoluce, ohromná zaostalost v inovacích a samotný stát, který prodal velkou část Renaultu. Navíc, tehdejší západní autobusy byly kvalitou a technologicky na úplně jiné úrovni, než cokoliv pocházejícího z bývalého SSSR. Renault například nabízel nízkopodlažní Citybus/Agoru již v půlce 90. let. Karosa nikdy, ani do poslední řady 900, nízkopodlažní autobus nevyvinula. Nemluvě o kvalitě. Citybusy s Renaulťáckým motorem v Praze jezdily 20 let bez nutnosti provedení oprav na karoserii. Zkrátka spolehlivé vozy i s dobrými motory. Jakákoliv jiná Karosa, s výjimkou 95X a B961, se po 10 letech, ne-li dřív, rozpadala a musel být provedena rozsáhlejší oprava. Můžeme být rádi, že Karosa skončila tak, jak skončila. Mohl jí potkat stejný osud jako Liaz.
@@txnyy8608to čo píšete, je nezmysel. Karosa ponúkala v roku 1990 výrobky, ktoré boli schopné konkurovať aj západným výrobcom autobusov. Veď z radu 700 jej akcionári ťažili zisky ešte ďalších 10 rokov prakticky len s kozmetickými inováciami. Maďarský Ikarus bol na tom ešte lepšie, čo sa týka ponuky produktov v roku 1990. Na rozdiel od Karosy to bola jedna z najväčších fabrík na výrobu autobusov na svete s modernými závodmi (Budapešť, Szekesfehervar). Všetky naše závody, ktoré neboli pohltené západnými koncernami boli zlikvidované nie kapitalistickou konkurenciou, ale nekalými obchodnými praktikami (dumping, lobby, korupcia atď...). Plus nemožno nespomenúť ani výraznú redukciu dotácií a následne i objemu hromadnej prepravy osôb všeobecne.
Ona ta dvojka je u měšťáku totiž hrozně rychlá. 😄 Ještě jsem neviděl člověka, s výjimkou mých občasných pokusů, který by podřazoval až na jedničku... 😄
Tak zaprvé na jedničku se za jízdy nepodřazuje. To už víme z autoškoly. Dojet dvojku a vyřádit ji na nižších otáčkách,pak jen dobrzdit třeba na křižovatce,ale tam je to pár vteřin,to je v pořádku. Horší je vyřádit do neutrálu a dojíždět třeba 700 metrů. Za to u nás vyhlazovali od zkoušek. Do poslední chvíle má být zařazeno. Je to jen můj názor, autoškolu jsem si prošel. Učil jsem se sice jezdit na nákladním vozidle (Iveco eurocargo) Tam byl sice 8 kvalt, takže malá řada 4 stupně a velká taky. Takže tyhle auta se běžně rozjíždějí na 3 stupeň malé řady. S tím se na křižovatku jezdí super, nicméně podstata je stejná. Podřadit před zastavením na 3, třeba i 2,ale nikdy ne na jedničku. Nechci poučovat,ale jen říkám,co jsem se v autoškole naučil,notabene toto učí už u skupiny B.
Skúsený vodič nebude jazdiť s otvoreným deklom prevodovky napríklad. Ja nevidím nič zlé na tom, pokiaľ prázdne vozidlo ide aj 730m na neutrál. Veď nejde dolu z kopca. Skúsený vodič je taký, ktorý každú jazdu začne, prevedie a dokončí zodpovedne a bezpečne.
