Polaris 1000 cm³ Motor nach 13000 Kilometern Schrott! Motor zerlegen und auf Fehlersuche. 

Auf dem Block haben sie sich nicht gedreht, nur an der Kurbelwelle und dem Pleuel. Puhh, habe ich Glück gehabt.🤔

Vielen Dank für deinen Kommentar! Ein überholter Motor wäre definitiv die bessere Wahl, ein Problem sehe ich da aber. Wurde alles wirklich richtig gemacht? Und ich kann kein Video darüber machen, was ich sehr gerne machen möchte!🤞😁👍

@@Brudertac im Normal fall sind dann alle Lager usw. neu. Das man es selbst wieder richten will kann ich nachvollziehen 😀

Ja, habe aber schon Kontakt nach Italien und den USA, mal sehen, wo ich es günstig und gut bekomme.🤞😉👍

Hallo grüß dich, was hat dich der Spaß bei Jay gekostet so ca.? Bin am überlegen ob ich das auch auf mich nehme 😅

Danke Anton, dass ich sie bei Polaris bekomme, ist schon klar, ich wollte aber nicht so viel Geld bezahlen. Da muss es eine günstigere Lösung geben.🤞🤓👍

Drauf deutet das Verbrennungsbild nicht hin, beide Kolbenböden sind schwarz. Außerdem sehen die Zylinderlaufflächen sehr gut aus, also ausgeschlossen!

@@schwellenzaehler4564 Bin kein Profi. Habe es tatsächlich nur mit einem anderen RU-vid Video verglichen.

Das wird richtig teuer.🤔

Ja, habe ich mir gekauft.(Reparaturanleitung für diese Motoren)

@@Brudertac wo kann man das kaufen? Ist das auf deutsch?

Ja, ich hätte auch das Interesse an ein Handbuch. Wo bekommt man das her?

Ich habe es aus den Staaten in Englisch, ein Bekannter hat es mir direkt von Polaris geholt.😉

Hmm, mit Lambda-Regelung ist das natürlich viel besser. Ich hatte eher die Vermutung, dass sie zu mager läuft, weil nach jeder Ausfahrt der Krümmer und der Endschalldämpfer geglüht hatte.🤔 Schwarze Kolben sind aber ganz normal, hatte noch nie einen Motor ohne Rückstände drauf. Vielen Dank für deinen Kommentar.🤞😁👍

@@Brudertac Krümmer glühen ist vollkommen normal ab 250 ccm aufwärts pro Zylinder. Auffällig sind nämlich auch deine Auslassventile. Die sind bei allen Fahrzeugen wo ich schon den Kopf runter hatte meist raptoren immer satt weiß Aschig vom Belag ohne lambda Regelung und bei meinem rzr ist auch dort quasie nix drauf außer etwas Flaum. Bei den raptoren zb glühen die Krümmer bei jeder Maschine mit Tuning Auspuff wo kein Lack drauf ist sogar schon nach 1-2 Minuten im Standgas. Ist völlig normal und kein Anzeichen für Magerlauf. Werde die rzr demnächst eventuell chippen lassen mal sehen ob dann diese super saubere Verbrennung noch bleibt weil die ja auf 87 oktan abgestimmt sind was für unsere Gefilde ja eigentlich Blödsinn ist.

@@Darkwulf3D Worauf bezieht sich die "87"? Auf ROZ oder AKI?

@@cagr4249 im Manual steht. Benutze Sprit ab 87 oktan aufwärts. Der niedrigencerdichtung halber würde ich sagen ROZ. Denn 87 iger kann so klopfwillig sein das man kaum über 8:1 gehen kann. Wo hingegen Yamaha selbst bei vergaser Motoren wie der fzs600 gut bewiesen hat das man mit unserem normalen super 91 oktan bei ner 12:1 Verdichtung 100000 km auf den Motor bringen kann ohne Probleme zu kriegen. Ja man kann’s nicht direkt vergleichen aber es gibt Parallelen von sprit zu Verdichtung. Aber hier würde rein Software mäßig durch andere Zündung usw wohl ca 14 ps zu holen sein laut Software Mensch. Sieht Polaris nicht so gern. Denn dann ist die Sauger Maschine durch das deutlich geringere Gewicht gut abgestimmt fast genauso schnell wie die damalige Turbo mit puh 150 ps hatte die glaube. Und du hast halt keinen Turbo der so hell glüht wie deine frontleuchten.

@@Darkwulf3D Mein Verdacht war folgender: Polaris ist ein US-Hersteller und in den USA werden für die Klopffestigkeit normalerweise *nicht* die ROZ- bzw. MOZ-Werte angegeben. Sondern der *AKI* (Anti-Knock-Index, gleichbedeutend mit AON und RON). Der berechnet sich aus (MOZ+ROZ)/2 und wirkt auf "uns" deshalb immer sehr niedrig. Ja -> Motoren mit kleinen Einzelhubräumen und hohen Drehzahlen sind wesentlich klopfunwilliger, als ein 1000er-2-Zylinder.

da ist garantiert Dreck im Ansaugtrakt drin gewesen

Immer auf die Wunde!😂🤣