polski motocykl SHL Gazela - omówienie i historia 

"Niestety embarga zachodu i ich przekupstwo w elitach władzy już wtedy niszczyło nasz dorobek intelektualny". No chyba przesadziłeś, tak jak z tym spalaniem po Bieszczadach te 2,9 l/100 km. Ówczesne elity polityczne bardzo chciały by ten motocykl był na naszych drogach tak samo jak Junak M10, ale zniszczyło te "osiągniecia" niestety , ale nasza polska ... bieda. Junak i Gazela owszem fajne motocykle , ale w porównaniu z Jawami i MZ to niestety maszyny jakościowo gorsze, niedoróbki, fuszerki na każdym kroku itd. Jak pamiętasz lub może zobacz gdzieś, po odkręceniu bocznej lewej osłony (panel) co widzimy? Dwa akumulatory, to druciarstwo z którym chciałeś pobić Japończyków? Nas nawet jako, ... przemysłu motocyklowo-samochodowego nie było stać na akumulator 12 V do motocykla. Po za tym naturalnym jak gdyby środowiskiem w tamtych czasach dla motocykla to wieś, male miasteczka a nie wielkie miasta gdzie są autobusy i tramwaje. Na wsi był potrzebny prosty motor, który kopnięty palił natychmiast a nie z zapłonem bateryjnym, gdzie z akumulatorami było krucho. Junak drogi jak smok i wymagający (zmiany oleju, filtrów, regulacje zaworów), Gazela droga i także z wymaganiami. Więc pozostały WSK 125, tania, prosta, akumulator był to dobrze , jak nie było go, to... też paliła i się jechało. I na koniec jeszcze jedno, na polskich drogach w tamtym czasie (czasie Gazeli), pojawił się MORDERCA naszych wszystkich motocykli!!! BYL TO FIAT 126p.

przegonilibyśmy japończyków .... niezły żart .Fakty są takie ,że polskie rozwiązania techniczne im dalej odbiegały od kopiowanych światowych patentów tym były gorsze zarówno pod względem funkcjonalności jak i skuteczności .Dotyczy to ,,polskich '' konstrukcji od sokoła począwszy na s01 skończywszy .Silniki Wiatra ,Harta i Junaka są dobrą ilustracją względnie autorskich rodzimych projektów nasyconych wadami konstrukcyjnymi po czubek głowicy . Natomiast ,,legendarna '' 125 S01 była niczym innym jak kopią przedwojennego niemieckiego DKW , i działa sprawnie po dziś dzień . Przepchałem w swoim życiu kilometry polskich motocykli więc z autopsji znam ich cechy . Junak wieczne wycieki oleju zalewające prądnicą m uszkodzenia koła zębatego pierwszego biegu , luzy korbowodu, uniemożliwiające precyzyjne ustawienie zapłonu ,skrzywianie ośki iskrownika ( ten feler konstrukcji zawdzięczamy szwabom bo iskrownik był od avosimsona ) wieczne problemy z przedmuchami pod głowicą , KOBUZ sprzęgło wraz z łańcuszkiem niewyrobne przy mocy silnika 175 , wieczny brak ładowania prądnicy ,wał nawet fabrycznie nowy (do dezametu w Nowej Dębie mam 20 kilometrów ) wytrzymywał kilka miesięcy i luzy wzdłużne i poprzeczne powodowały problem z zapłonem , odpalanie na lewych obrotach , co potrafiło kopnikiem zrobić krzywdę , skrzynia biegów zbyt licha do tej mocy ,generalnie porażka.O Harcie nie wspomnę bo miałem na raz trzy i nigdy więcej tego złomu . Jestem patriotom polskim ale nie znaczy to że będę kłamał w spawach oczywistych ,polska myśl techniczna była i jest zapóźniona z różnych niezależnych od Polaków przyczyn i to jest stan faktyczny . Mam na podwórku poloneza trucka 1993 rok jakbyście chcieli rzeczowej recenzji to służę .

Bo nie byłeś milicjantem. Gdybyś był, to byś mógł dosiadać MZ TS i od razu zmieniłbyś zdanie.

Miałem też . Była dobra . Miała dobre przyśpieszania . Nie miłem z nią problemu .

To był totalny złom ale była śliczna Fajne moto Pozdrawiam

Odpowiedź jest bardzo prosta. Był drogi i ... troszkę skomplikowany jak na ówczesne polskie warunki eksploatacji motocykli. Np. zapłon bateryjny (dwa akumulatory 6V połączone szeregowo by dawały 12V). Na wsiach potrzebny był motocykl prosty i niezawodny, np. WSK lub WFM, ze wskazaniem na WSK jako troszkę droższy , ale bardziej niezawodny i ... ładniejszy.

Był za drogi lipny zapłon bateryjny chujowa skrzynia

@@romangringo Owszem, ale przełożenia na poszczególnych biegach miała gazela lepsze niż późniejsza WSK M21W2, tzw. czwórka czy np. Kobuz, którego miałem. Gazela miała liche wodziki i one pękały a wspomniane WSKi miały już kute tym samym lepsze. Rozwiązanie dobre to koła zębate od Gazeli a wodziki od WSK. Niestety to wymagało trochę precyzyjnej roboty. Generalnie, jak wcześniej pisałem o gazeli to podtrzymuje nadal.

Nieprawda! Jakość części i materiałów przekładająca się na jakość całego Moto, była przyzwoita. Miałem egzemplarz z 1969 roku, oliwkowo- srebrny. Przejechał bez usterek prawie 35 tys.km, i dopiero wtedy wykonałem mu remont silnika, nowy wał, łożyska i tłok. Bezawaryjna jazda! Drobiazgi, wymiana tulejek w przednim wahaczu i wymiana łańcucha i zębatek , zwykła rzecz. Dobry motor.

Super, trzeba było umieć użytkować. Miałem WSK 175nowa 1977r. Nawet jeździłem i zimą do dworca. Bez awaryjna. Gazela piękna.

@@mirosawkozowski2982 Tak. Po Gazeli była u mnie WSK 175 Kobuz. Rok 1977. Pomarańcz, yellow bahama, lakier był orginalny , ten sam co w 125 p. Kupiłem go dwuletniego, na giełdzie na Okęciu, w Warszawie. To był dobry motor, niezawodny i w miarę mocny. Miał naprawdę te 14 KM .Stawał na kole bez problemu. Dobrze wykonany. Zrobiłem nim po całej Polsce pewnie ze 20 tys. km. Przez 3 lata. Bardzo dobra maszyna. Tak o niego dbałem, że po 3 latach sprzedałem bo za sumę sporo większą, niż kupiłem. Wymieniałem tylko akumulator, prostownik selenowy, łańcuch i zębatki i opony. Opony , pamiętam kupiłem w Lublinie, a mieszkałem pod Warszawą! Znajomy przywiózł samochodem. Cała historia.