Lamento disentir. Yo llevo con uno de versión de 184cv (desde marzo), y estoy encantado. Consumo de ciudad de 4,9 y autopista 5,2 (en un viaje de 800kms saliendo de mi ciudad a 44°, 5 personas 2 mascotas y en la bola del remolque un cofre de 500lts.). He llegado a consumos en mi ruta de casa al trabajo de 3,4. El cambio eCVT se nota menos en el 184cv pues la respuesta es más instantánea. El plástico piano si es cierto que es mala opción. Le llevo hecho 11000km, y si los taxistas tienen el Prius como una de sus mejores opciones será por algo ya que el mantenimiento es solo aceites. Se han olvidado de embrague de fricción (no lleva) y con el sistema de regeneración, los frenos son eternos. Es otro concepto, y cuestión de acostumbrarse: cuantos tienen un scooter y no se quejan del cambio de marchas que no tienen? Es un coche cómodo, económico de consumos y mantenimiento, fiable, y para todo, por lo menos en mi caso.
Date cuenta que el probador viene de un cupra de mas de 200cv y otros diesel , le parecerán flojos todos los toyota de menos de 180cv....además le pesa el pie de mala manera le saco yo mejor consumo al rav4 que el al c-hr
hola estoy esperando q me den el Chr 125h advance, juraria que cuando lo vi los pilotos traseros y faros no eran asi de chulos, es un extra de el coche que hiciste la review??? un saludo y un video genial
Me encantaba este coche hasta que lo probé, el cambio CVT no me gustó nada y eso que probé el GTR de 180cv, un lag tremendo en la entrega de potencia y sensación de patinaje de embrague, no parece que tenga esa potencia. Por fuera un coche precioso, la línea muy buena, pero el interior tremendamente malo, muchísimo plástico duro y en las plazas traseras es peor aún… el sistema de info entretenimiento es prehistórico, nada acorde a las líneas del coche. Me defraudo muchísimo.
Yo me iba a comprar el de 122cv lo probé antes con uno de alquiler que tuve una semana y la decepción fue tan grande que me eché para atrás, coincido plenamente contigo el cambio CVT da una sensación de imposibilidad de mantener ningún tipo de control sobre la conducción, es ruidoso, además es un coche con muy poca alegria, lo único bueno que le saqué fue el consumo y es que estos vehículos los fabrican precisamente para eso, para que gasten poco, pero las prestaciones que pierde el coche a cambio a mi que me encanta conducir no me compensan nada
En realidad las potencias reales, sin contar con la parte electrica son 90 el 125h y 150 el 180h, lo he estado probando hace unos días y hice esa pregunta la potencia real, es decir la de los propulsores principales.
@@patinpalero lo que dices de 150 es un disparate, lo que pasa es que a batería caliente tira menos, pero eso le pasa a todos los hibridos y electricos, pierdes un poco de potencia con el sistema electrico caliente pero de 150 nada son 180 y algo más, toyota siempre da algo más.
Yo no sé como será el de 180 cv, pero el de 122 cv yo me lo iba a comprar y tuve la suerte de tener uno de alquiler y me eché para atrás, yo soy más de automáticos que de manuales pero el cambio CVT de este coche a mi me pareció horroroso, antes que este CVT prefiero un manual, no transmite absolutamente nada, lo único bueno que tiene comparado con otros SUV del mercado es el comsumo, si es verdad que gasta poquísimo, pero le pesa el culo, es un coche muy poco dinámico, ya digo que el de 180 cv tiene que ser otra cosa, pero este coche es más pequeño que un qashqai y pesa más, debe ser por las baterías, y además tiene 20 caballos menos, para mi una decepción total
La versión 125H tiene un enfoque para quien lo vaya a utilizar principalmente por la ciudad. El cambio CVT tiene su peculiar funcionamiento, que hace más ruido y causa mayor sensación de "resbalamiento" cuando el motor no es muy potente. En el caso del 180H su funcionamiento es más cómodo.
