Este é o canal oficial de cortes do podcast "Você na Roda" do canal A Roda TV. ÍNTEGRA: • Você na Roda #58 - Cir... Não aceite imitações! Siga-nos nas redes sociais: @arodatv @janacletos / @arodatv
A verdade era que a Volkswagen queria muito $$$ pelo que o UP oferecia. A maioria dos compradores amavam o UP após um teste drive, mas levavam o Gol pq o preço não justificava. Isso explica muito o fato do Gol durar mais e o UP vender pouco.
Tive um Up TSI por 3 anos, tirei 0km. Versão Move, melhor custo-benefício pra um carro 2016 (AC, DE, vidros, travas, retrovisores elétricos, rodas de liga leve, motor turbo, som com qualidade boa e razoável isolamento acústico). Nenhum outro carro entregava essa combinação de construção, segurança, desempenho e opcionais pelo mesmo preço na época. Mas o visual e o tamanho do carro creio eu não caíram no gosto do brasileiro. Acabamento era todo de plástico, sem luxos, porém a qualidade e solidez de construção era superior a todos os compactos da época (já tive Sonic, March, Onix, 207). Pena que na época eu não tinha muito conhecimento sobre injeção direta (nem mesmo a CSS) - deu problema nos bicos em garantia, provavelmente por uso de etanol - que só fui entender anos depois. Outros dois problemas comuns eram dano na cinta do airbag e empenamento precoce dos discos de freio (tive que trocar com +- 30 mil km) - acredito que foram resolvidos nos anos seguintes. Mas era um carro muito legal de dirigir e muito seguro. Downside era espaço e conforto, mas não era prioridade pra mim na época. Vendi com pouca desvalorização após 3 anos.
O Up é um carro subcompacto, que foi projetado pra ser barato e simples, de uso diário nos centros urbanos. E praticamente todos os subcompactos são de 4 lugares, por conta do porte do veículo. É um mercado enorme e antigo no continente europeu. Certamente houve um equívoco no posicionamento de mercado do Up pela VWB. E ainda erraram na estratégia de preços e versões. É óbvio que consumidores de carros subcompactos estão dispostos a investir pouco! O Up era caro demais e acabou concorrendo em preço com carros maiores, o que foi fatal pras vendas não atingirem a espectativa da montadora.
Os concorrentes reais do Up continuam vendendo: Mobi e Kwid! VWB errou feio nos preços e estratégia, e matou o melhor dos subcompactos do mercado no ninho. O real motivo: ganancia!
@@betopitecao1816comparar o Up com o Kwid e Mobi é como comparar fusca com ferrari. A qualidade de construção dele é muito superior. Carro feito para Europa e adaptado para rodar no Brasil.
Kwid, Mobi e Up (tirando a versão turbo) são a mesma coisa. Mas o Up era muito mais caro e não havia justificativa para isso. Saiu de linha e não vai deixar saudades!
@@_D.I.E.G.O_de forma alguma. A construção do UP era realizada com aços de ultra- resistência e em 2014 ganhou nota 05 estrelas nos testes de colisão. Rodava e vendia inclusive na Alemanha .Nada a ver com Mobi ou Kwid, que são bem inferiores. Só se assemelham no tamanho.
Vendem modelos semelhantes na Europa e não usam desculpa. Tem o Toyota Aygo igual em portugal. Daria pra vender por 50 mil no BR. São espertos isso sim. Querem aumentar a margem.
Tenho um High Up TSI 2016 e com certeza trocaria por um zero sem dúvida. O que não se entende é que para atender a norma, a VW instalou o cinto central de 3 pontos no Gol e Voyage, projetos bem mais antigos e não fez o mesmo no Up.
Up chegou pra substituir o Gol e eles rapidamente perceberam (ou decidiram) que ele não conseguiria. Decidiram por manter o Gol e deixar o Up acima dele, como um carro melhor, o que ele de fato era, mas ainda coexistindo com o Fox, que apesar de ser bem inferior, era um carro maior e com mais margem pra vender com bom preço e bons acessórios. O Up ficou em um lugar inglório que só quem comprava era quem queria exatamente o que ele oferecia. Esmagado por baixo pelo gol e por cima pelo fox, apesar de ser melhor que ambos pra quem gosta de carro. Mas no final um carro é um recurso pra se mover de um lugar pra outro. Sem contar também que apesar dele ser um carro acima, perdia muito em vendas pra um tal de Onix que era bateu morreu mas tinha telinha de central multimedia e o povo comprava por isso. Com o passar do tempo, os Up usados mais procurados eram os da época do lançamento, 2015, 2016. Justamente por serem os que inicialmente vieram com preço de Gol. Esses era os que, quem tinha, não vendia de jeito nenhum porque um zero era caro demais e um outro veículo usado ia ser bem inferior a ele.
A margem de lucro é pequena, depois da chegada dos chineses eletricos da para ver como a margem de lucro das montadoras sao altos, querem faturar muito em cima do Brasileiro, é um carro bom mas novo era caro deixava a desejar em quesitos que os volks sempre deixam cito o acabamento interno bagaceiro, mas volto a dizer é um bom carro se tivesem caprichado mais no interior ja que cobravam mais caro teria vendido bem mais
Acho q podia ser do jeito q era, desde q o preço fosse condizente (pois era para ser o carro mais barato da linha como é em todos os lugares). De qq forma, foi e nao volta mais heheheh. Galera do ford ka tem companhia hehehe Ps. Curto muito mais o ford ka 1.6 (qq das geracoes)
Volkswagen vive da tradição, pois o brasileiro ainda é um pouco conservador em questão de marca, principalmente as pessoas mais velhas, por isso que eles cobram um valor elevado nos seus carros, com acabamento de plástico, vide o jetta que custa mais de duzentos mil reais, um verdadeiro absurdo.
@@GilmarCarvalhos a Volkswagen neste sentido de acabamento não se preocupa muito no Brasil pois tem muito brasileiro que endeusa a marca aí os caras não se puxam, pois sabem que lançarem um carro sem direção, vão ter muitos pra dizer que baita carro, tem mudado um pouco nos últimos anos o pensamento do Brasileiro se continuar assim, talvez mais pra frente eles caprichem mais, mas ainda acho difícil
@@GilmarCarvalhos Carro pra quem tem baixa renda é mal inacabado em qualquer lugar do mundo. Vê se um Tailandes tem condição de comprar um carro ? por isso a Ásia é infestada de motos de baixa cilindrada.
Hehehe, boa. Ainnn sabiamos q seria mais caro q o gol, vamos matar o gol. Ainnnn num ta vendendo legal, vamos matar e colocar um mais caro no lugar (o polo), despois nois capa o bicho onde der. Ocs num tem dó de nois, nao, consumidor? O dinheiro nosso é um só.
@@i.a.Bertolini aiaiai essa legislação trazendo mais segurança pros usuários, droga!!! Vai custar dinheiros, e minha margem num carro de plástico de 150 mil é tããããão pequena 😢😭😢😭
@@klauckterVocê é o típico brasileiro que não sabe nada de custos de produção e só repete a mesmas baboseiras contra as empresas "capitalistas malvadas". Aiinn, eles querem ter lucro que absurdo! Se o governo estivesse preocupado com a tua segurança, ele baixava os impostos. Ele quer é te fazer pagar sempre mais. Te endividar.
Eu dirigi por muito tempo um up, e realmente é um carro muito esperto, porém não tem nenhum conforto, daí fica difícil alguém pagar 90 paus num carro desse.
isso aqui no Brasil que o imposto é alto e custo de produzir também, nenhum empresa, nem estatal joga pra perder. Em país sério as montadoras não são assim.
UP é aquele carro que ainda está em produção em vários lugares, inclusive na Alemanha, um carro muito barato, o mais barato da VW, tem versão extremamente simples, tem versão elétrica, tem para todo o tipo de cliente. Mas o Brasileiro não comprou a ideia de um carro barato desse ser refinado como um Picanto, a realidade é essa a VW plantou uma mentira, mas o Brasileiro não comprou, então tirou, não vamos ter e acabou. Mas o carro tá aí, sendo fabricado no mundo todo. (Menos aqui).
O carro já chegou caro aqui na época, muito básico e a concorrência oferecia mais por menos. Ele passou a ser um produto de certa relevância depois que chegou a linha turbo, mas nunca foi um carro para a realidade da América Latina.
Temos um Up! 2014/2015 tirado 0Km e o carro até hoje funciona super bem, minha mãe adora, gostaria muito que tivesse um modelo atual e automático para trocar o dela. Já foi olhar o Polo e não gostou, por isso, permanece com o Up!. Na época, ele era mais barato que o Gol, pois tinham versões básicas e a VW deixou o Gol só com versões completas, depois inverteu o jogo, pelou o Gol novamente e deixou o Up mais completo, o que encareceu muito e o tornou inviável. Os últimos estavam sendo pedidos 90k por algumas concessionárias, naquela versão triste, metida a Off Road. Sei que muita gente quer ter um jipe e compra essas versões com cara de robustas, mas acho que o público do Up era mais para outra pegada, como o Pepper, teria vendido muito mais até mesmo no seu fim de vida. As vezes quem faz esse estudo dessas montadoras pode entender do público macro, mas não entende de nichos.
A segunda geração do Fiat Uno foi lançada em 2010, posteriormente a Fiat conseguiu colocar cinto traseiro central de 3 pontos. Kwid e Mobi lançados sem o cinto central, posteriormente receberam o cinto. No Gol 2021 a Volks colocou cinto, isso em um projeto muito mais antigo. Mas o Up lançado em 2014, ela não conseguiu, alegando custos. Aham, sim custos.
O gol era compacto. Mas nisso eu acho que a VW gastou dinheiro atoa. E também quem matou o gol não foi a VW Brasil e sim a matriz na Alemanha. Alegando que não tinha sentido continuar com um carro da plataforma do polo 2003
O problema foi o custo!!! O UP foi um carro desenvolvido para o mercado europeu, q é muito mais exigente q o nosso!!! E como era um carro mundial da VW, ela não podia fazer alterações e isso deixou o carro muito mais caro!!!! Até a lataria usada no UP era diferente, coisa de primeiro mundo!!!
O problema é que trataram o up como carro “ esportivo “ e o carro em termos de qualidade interna , é um lixo. Ele fez sucesso seminovo , novo nunca vingou. Na época o carro era caro , não sei como comentaram que no início fazia sucesso. E ainda há quem pare aquela porqueira em posto e levante o capô …
Brasileiro afegão médio tem uma realidade que precisa ter 1 carro, no máximo 2, por família, para ir ao trabalho, levar crianças na escola, fazer compras, viajar levando 300 malas, carregar material de construção, carregar plantas, carregar sogra, etc. etc. etc. Como fazer isso tudo com um up?
Quando morava no Brasil eu trabalhava como helpdesk, era de campo, usava carros alugados e ao longo dos anos teve celta, palio, ka, argo, up... sem dúvidas o melhor carro de todos esses foi o UP, pena que pro Brasil é caro, aqui na Europa segue firme
Tive um Up por quase 7 anos. Vendi há 3 meses e fui pra T-Cross. Eu amava o carro. Andava muito bem, econômico, parava em qualquer lugar, gostava da qualidade dele, som muito bom, com sensor, couro. Hoje não sei se consideraria pegar um zero caso a VW lançasse novamente, só se pudesse ter dois carros.
O problema da Volkswagen é querer vender menos comprando mais. O carro era bom, mas o acabamento... Era bem a baixo do aceitável, e cobrando valor de um carro de categoria superior.
trabalhei 18 anos na VW (inclusive em Finanças) e tenho um Up 2015 (Não Turbo), carro fantástico, não o vendo. A VW pecou em não trabalhar redução de custos neste carro, seria possível sim, este carro deveria estar em linha até hoje, mesmo tendo o Polo básico sendo vendido.
Na Europa dava lucro mesmo depois de ter saído de linha no Brasil? Tenho pra mim que quem pagou o prejuízo da matriz foram as filiais. Querendo ou não, era um produto nichado. Quando estava pra trocar de carro, fui atrás de um. Na concessionária à época me foi dito que o Gol e polo foram priorizados porque o up só vendia bem em SP. Faz sentido porque era um carro urbano (e o brasileiro médio não tem dois carros). Lucro é "SUV" compacto com material pra fazer um Hatch a preço de sedan médio. Infelizmente o mundo mudou
Se o up fosse vendido no mesmo preço de Kwid e Mobi esses dois n iam nem vender, uma pena que saiu de linha e o valor n era adequado ao tamanho do carro.
A verdade é que deveria ter mantido o Gol G4 por mais tempo Assim como a Fiat fez com o Palio fire Porém já deviam estar pensando nessa questão que carro da massa não estava dando mais lucro
Então o Up foi um erro desde o nascimento. Faltou visão nos engenheiros da vw pra antever essa situação do cinto de segurança. O carro já poderia ter nascido com três cintos atrás. Ou ao menos com a possibilidade de colocá-lo lá se precisasse. Foram economizar e quebraram a cara. Burrice.
3:55 Porque será? Kkkk tão óbvio, quem gosta de carro mesmo não rasga dinheiro naquilo nem pra tirar onda.. nem pra montadora aguentou ta com mais uma despesa no acumulativo, mercado de seminovo ta afoito prova disso..
Qual o carro que pode oferecer conforto com a qualidade do asfalto nas ruas ? Ele tem ser duro pra aguentar tanto buraco .cabeceiras de viaduto ruas alagadas junção de Pontes viadutos alagados que so te m no Brasil vide minhocão,viaduto bresser entre outros .ai
Com todo respeito. Pelo preço que estavam cobrando no UP até que ele durou muito. O mesmo serve para Mobi e Kwid. O trio lixo total pelo preço cobrado ( Up, Kiwd e Mobi )
Em outras palavras: Se o carro não compensava fabricar era porque tinha um custo alto por conta da Boa qualidade. Eles tiram de linha e colocam um que "compense". Leia-se, Polo pé duro com tudo de plástico. Ou seja produto inferior.
Lamentável a faixa de preço do Up, por isso que vendeu pouco. Sempre quis ter um, mas era pagar muito caro pra pouca coisa. Carro ideal para mobilidade urbana, tal como o Kia Picanto. Em vez disso, temos trambolhos cada vez maiores acabando com o trânsito das nossas cidades, como as SUVs e picapes, onde vemos somente uma pessoa dentro ocupando um espaço imenso nas ruas. Europeu tem mais noção de urbanismo que brasileiro, infelizmente.
Se eu vou comprar um carro caro que vou ter qye ficar muito tempo que seja grande ,compro carro por metro ,europeu nao paga nem 10 por cento do salário
Era um ótimo carro se analisar só ele, mas a VW alemã tomou a decisão míope de criar um carro com uma plataforma específica pra ele. O Ford Ka da 1a geração era uma decisão muito mais inteligente porque usava a plataforma do Fiesta. Basicamente a Ford só tinha duas plataformas pra atualizar: Fiesta/Ka e Focus/Mondeo, atendendo 4 categorias bem diferentes com isso.
Dirigi um UP, carro duro, suspensão ruim, bancos desconfortáveis, carro pequeno, além desse motor 3 cilindros, cuja a durabilidade não vai passar de 200 mil km.
Mas... no final a galera pensa que é a montadora que é mercenária... Veja o portfólio dos carros hoje.... veja como era no passado... tinha carro pra todos os gostos... agora, é difícil encontrar ... GM ou é Onix ou Onix... VW até que tem uma variedade, mas mesmo assim está difícil.
Os custos de produção aumentaram e essas empresas visam o lucro máximo (como esperado). Tanto que antes, elas se importavam em oferecer produtos variados e no que deu? GM, Chrysler quebraram
@@newtonfreitas1 muito não sabem, mas não é barato manter uma linha de produção para vários carros... tanto que quando eles lançam alguma coisa, ele tentam manter um conjunto igual os outros carros, como a GM, VW, FIAT que tem carros que não só compartilham a plataforma, mas muitas das partes mecânicas e elétricas.. ai economiza na fabricação e moldes.
Pra mim esse carro tem dois problemas. 1 - É caro pra ser um de entrada como um mobi/kwid. 2 - É claramente inferior a produtos como 208/yaris/polo. É um produto que estava sozinho, que se justificava apenas se fosse a versão tsi, mas acabava aí. Acabamento deplorável, sem espaço no bagageiro. Não consigo nem imaginar a volks ressuscitando esse carro um dia. De fato, eu detesto o tal up!, mas é por conta do perfil dos clientes, a maioria que compra não tem respeito no trânsito e é difícil ver um tsi que não esteja dirigindo correndo na cidade. Já cheguei a olhar um up, mas era um aspirado "automático". Não gostei pq o câmbio é ruim.. acabei optando por um etios hatch, não poderia ter sido mais feliz. Carro que de manutenção só exige óleo e rodízio de pneus, se souber dirigir as pastilhas de freio vão longe.
"Ele teve o seu sucesso, mas não chegou no volume previsto". Piada esses executivos negando o óbvio. Que sucesso é esse que não atinge sequer a perspectiva mínima para continuar sendo produzido?
Motor péssimo de três cilindros, ( mais um), comando com rolamentos que pifavam e não permitiam troca, tinha que comprar cabeçote inteiro, tampa traseira de vidro, dava um encostão e quebrava tudo, caro de comprar, revenda complicada, em suma, carro caro e descartável;
Não justifica a explicação, hj os motores são de 3 cilindros e o preço é um absurdo, dimiu o tamanho do motor e de peças e, o preço aumenta vai enganar outro.
@@joelsonlimadeoliveiraolive9924 no mundo todo tem isso. Carros homologados só pra 4 passageiros, ou sedans homologados pra 6, com o banco dianteiro inteiriço. O cinto sub-abdominal permitia isso. Agora que é obrigatório o cinto de 3 pontos, tem que colocar assento só onde dá pra instalar o cinto. Entretanto, o Up! poderia ter continuado a ser vendido se o problema era unicamente esse. Claramente não foi esse o motivo, nem de longe.
Ainda bem que parou porque era pequeno Sem porta malas Sem acabamento E o tsi se quebrar nunca mais arruma ou seja Volkswagen sendo Volkswagen cobra muuuuuuuito e oferece muito pouco
Pelos fabricantes lucro e pra isso carros de plástico e pelos legisladores daqui a pouco quem não tiver $$$$$ pra comprar um carro zero e elétrico, deverá voltar andar a pé, de cavalos , charretes ,bicicleta...
O up nao de certo por um só motivo na mesma faixa de preço tinha carros muito mais interessantes até um fox que tem um projeto mais antigo tem uma interna melhor e prazeroso de dirigir
O erro da Volks foi não ter lançado o Up como nova geração do Gol! O consumidor brasileiro é muito pé atrás e o nome Gol competindo com Up foi muito pesado!
Up saiu de linha porque era um carro ridículo... Nunca decolou e sua revenda era um parto Até a concessionária VW virava o nariz para receber em troca por outro modelo zero... Até hoje é um baita mico!
É óbvio? Galera consumindo esse tipo de migalha que parece uma kombi dentro, e por conta de uma coisa e outra vira um queridinho, mas quem gosta de carro sabe que fazem porqueira e vendem caro porque aceitam de tudo e os que prestam sobe porque é lei da escadinha da marca e o governo, ta ficando cada vez pior, igual Kwid 68 mil..
Não acredito nesse papo furado, o que realmente tirou o carro de linha foi o preço, passou a entregar menos por mais, como é a maioria dos carros da Volks, ótimo carro mas acabamento muito simples e barato pelo preço cobrado. A exemplo do Gol que saiu de linha também, um veículo histórico da marca, mas o comprador não suportava mais pagar 80 a 90 mil em Gol com um acabamento ultrapassado de péssima qualidade sendo que os concorrentes estão entregando veículos com designs mais modernos e com melhores acabamentos.
é o que eu costumo falar, montadora nao faz carro pra gearhead, é negócio, o público que gosta de carro não é 5% dos que compram carro 0km nao adianta ser adorado, não vende, não tem publico que compre
saiu de linha pq brasileiro tá fud1d0, não existe mais carro popular, pessoal tá comprando gol batedeira por 8000 e mesmo tendo que dar retífica ainda é bem mais barato que pegar um zero, pode esperar que vai sair muito mais carro de linha, tá caro, tá feio, e esses motores descartáveis de hoje nem retífica você consegue dar, com 40.000km já acende as luzes do painel igual uma árvore de natal