Esse motor,motor AP, é um motor FANTÁSTICO e inigualável..Possui altíssima resistência e muita confiabilidade.. Tenho uma PARATI 94, MOTOR AP,e NUNCA me deu problema.. Já rodei mais de cento e cinquenta mil quilômetros e até hoje nunca mexi ou abri o motor;continua valente e robusto como sempre foi.Nunca baixou o óleo.Carro não tem ano,tem dono... Está impecável e atende perfeitamente as minhas necessidades.. Já viajei bastante e nunca me deixou na mão.Quem conhece CARRO vai concordar que é um MEGA motor, com certeza.
Esse motor AP é fera, q tentei de todas as maneiras destruir um motor AP do meu Passat turbinado. Andava a 220 km por hora. Não faz motor como esse, não quebra, não ferve. É motor pra sempre.
Falou tudo muitos carros utilizaram esse motor, Santana, Logus, Voyage, Parati Escort, Passat,pointer, sem falar que eram potentes e econômicos mais não davam manutenções e é um motor que pega um kit tubo fácil fácil, mais o sistema é foda, eles criam leis justamente para obrigar nós atualizarmos tipo os aparelhos celulares rsrsrsrs tipo o motor OHC da GM um mortozão tb se não me engano o projeto era de 1981 saiu no Monza Hatch mais era beberão rsrsrsrs mais fazer o que, nem tudo é para sempre rsrs
E nunca trocou velas , cabos , correia dentada , acionador , bomba d'água ? Espero que sim , se não coitado do próximo dono, tem gente que acha que tem que dar manutenção só quando quebra
Tenho uma Parati Surf 2011 motor ap 1.6 . excelente carro . Ótimo motor. Não quebra nem fudendo . a Volks parou de fabricar esse motor porque o carro não quebra e fábrica também vive de vendas de peças . se o carro não quebra não da lucro para ninguém . por isso pararam de fabricar o motor ap.
Melhor que o motor AP tá pra nascer...meu gol 85 1.6 alcool que tenho já faz uns 12 anos acho que é std aí da o miolo... Pesquisei uma vez afundo sobre o AP e descobri que ele seu projeto foi feito por um engenheiro que trabalhava pra Mercedez Benz, que ele foi projetado para ser a diesel e equipar um veículo militar mas foi deixado de lado e depois esse engenheiro foi trabalhar na vw e na época eles pediram para os engenheiros criarem um motor com ( comando de válvulas no cabeçote, acionado por correia, e que tivesse uma taxa de compressão intermediária " entre o ciclo diesel e ciclo Otto" aí então o projeto do engenheiro caiu como uma luva)....
Também tenho um Santana quadrado desde zero rodando até hoje , é só fazer a manutenção correta que você não vai ter problema. Desde 98 é um carro que só roda aos finais de semana , detalhe é a álcool.
....o AP é um projeto original da Mercedes dos anos 60....era um motor pra ser diesel e gasolina ao mesmo tempo...quando a Volkswagen comprou a Audi (na época tinha um outro nome) ela resolveu aproveitar o motor Mercedes, além destes problemas de emissão de poluentes que vc está citando um outro defeito do motor AP é a altura dele muito grande pros tempos modernos...o engenheiros inclinaram o motor....mas chegou um momento que o tamanho do motor estava atrapalhando o design dos modelos Volks....os novos motores Volkswagen são bem menores
Moral dessa história uma evolução que não é a favor do povão e sim daqueles que podem e tem paciência pra ficar testando modelos novos de carros Eu prefiro a vida de forma confiável Porquê no final das contas nos que pagamos a conta sempre
Eu sou super fã desse motor. Eu tive um Gol 1.6 mi 97. Verdadeiro tanque de guerra, usei durante 5 anos pra trabalhar fazendo 40kM por dia pra ir e voltar do trabalho, nunca me incomodou em nada, nunca me deixou na mão.
Bom dia meu amigo, na minha opinião, só saiu de linha porque não tem manutenção, tenho um Santana 97, 2.0, até hj nunca deu problema no motor, realmente é um excelente motor, abs
Tive no passado 4 carros com motores ap 1.6 e 1.8. Excelentes motores, não davam problemas, não quebravam e o próprio nome dizia: AP (Alta potência). Meu irmão rodou mais de 400 mil kms com um Voyage 1.6. Vendeu o carro com o motor bom.
Conversa. Aqui no Brazil, se algo está bom, funcionando,dando certo, vamos dar um jeito de estragar! Tenho 57 anos, minha infância foi dominada pelos boxers a ar, não se falava em emissões, se falava que o petróleo iria acabar na época, o que motivou o pró álcool. Tudo lob. Tenho um Escort europeu 1.8 AP.i rodando até hoje. Silencioso, macio, só não é lá muito econômico, mas é um AP da Volks.
Tenho uma saveiro cl 1.8 carburada de dois estágios, uso pra trabalhar tem pontecia e confiabilidade mas também concordo com a parte de não e económica
Ótimo vídeo, perfeito, é isso mesmo!!! Como o AP sumiu, o maravilhoso câmbio manual também está sumindo aos poucos, e tudo em função da evolução (algo normal e esperado), inclusive acredito que dentro de 2 décadas, no máximo, não teremos mais motores a combustão, mudanças que as gerações passadas já sentem falta e sentirão mais ainda no futuro, mas que as novas gerações nem saberão do que estamos falando hoje! Só um comentário e se eu estiver errado pode me corrigir, que na década de 70 e até o ano de 1983 (se não me engano), ainda não era o AP "como o conhecemos" e sim o MD270 (muito parecidos MAS diferentes) nos motores à água VW , sendo o 1500cc nos Passat L e LS de carburação simples (também em GOL/Voyage/Parati/Saveiro 1982/1983) e o 1600cc no saudoso Passat "TS" com carburação de corpo duplo e em 1984 surgiu o AP800 usado no GOL GT e logo em seguida no Passat GTS (que depois virou Passat GTS Pointer) e nos Voyage e Parati GLS e o AP600 para Passat/Voyage/Gol/Parati/Saveiro nas versões não esportivas... Apesar de olhando externamente MD270 e AP serem idênticos, é fácil notar a diferença entre eles, que é a saída de água (mangueira) do radiador no AP localizada na parte traseira do motor e na parte dianteira no MD270!!! Posso até ter errado em algum comentário, mas se isso aconteceu foi por pouco!!! Nem sou tão velho assim, pois tenho 51 anos, mas vivi há época do platinado, então dá para ver como a evolução caminha em passos largos!!! É isso, sucesso em seu canal!!!!!!
Já tive 4 carros com esse motor, Parati Cl ap 1.6 89, Parati GLS 1.8 S 94, Golf Gl 18 e Golf GLX 2.0 ambos 97, sem medo de errar,na época deles eram os melhores motores!
Não são descartadas e sim recicladas como qualquer bateria de carro e leva dez anos para ir para a reciclagem, gera mais poluição pra fazer do que pra reciclar, isso acontece com qualquer coisa produzida no mundo.
Parabéns Vitor pelo canal, otimas explicações bem objetivas, tenho um Santana 2003 motor 2.0 com 259 mil Km, carro super inteiro, confiavel ´, economico , manutenção facil e barata, esta comigo a mais de 10 anos , uso ele só para viajar, é uma pena que a VW tenha parado de fabriacar esses motores. mais um inscrito no canal, abraços e fiquem com Deus.
Tenho um logus ap 1.6 96 com injeção eletrônica. Sei que este mês fiz retifica do cabeçote e troca das peças como correia dentada com junta do cabeçote, tensor, retentor de válvula, velas, correia e rolamento do alternador, óleo do motor com filtro, sistema de arrefecimento com a troca do radiador novo . Me custou somente 800 reais kkkkk se fosse em um carro do ano teria ficado muito mais caro. Posso pegar e viajar tranquilo.
Sou de BH. Excelente preço. Essa semana vou fazer um flushing no meu AP Trocar correia tensor. Por esse preço aí eu faria muito mais coisa. Depois conto p você quanto ficou.
Cara, o AP morreu tarde já. Quando o último AP legítimo saiu de linha, o sucessor dele (o EA113, conhecido nas formas do 2.0 fluxo cruzado, do 1.6 SR, do 1.8 20v e do 2.0 TSI de 200 cv) já estava nas últimas também, e ninguém reclama da confiabilidade do EA113. Se você quer um "AP" novo, é só comprar qualquer VW 2.0 TSI.
Foi o melhor motor da VW por muito tempo e tenho saudade do meu Fusca 1500 com seu motor a ar. Só alegria e pouco gasto. Já se foi o tempo em que a VW tinha a qualidade acima de tudo
@@jaimemonteiro5488 arranca a injeçao, e coloca uma Pandoo ou Injepro ou Fueltech... Muito menos dor de cabeça e depois de acertado é só correr pro abraço.
Tive um gol Power total flex motor AP 2008, que nunca me deu um probleminha sequer. Pensa na saudade que tenho desse carro! Vendi pra comprar um carro mais novo; mas o gol ficou marcado na minha lembrança. Um carro pra ninguém botar defeito.
Tenho gol gl quadrado ano 1990 comprei o por um bem preço irrelevante, mas havia 4 ou meses que o mais meses parado ! Eu não sei nada de mecânica e estou fascinado ... realmente é um motor forte fácil de arrumar e ele muito robusto.
Olá Hugo estou adorando o seu canal e eu tenho um Versalhes 2.0 com este excelente motor e estou recuperando toda a chaparia para voltar a rodar com ele. Eu mesmo estou fazendo os serviços em casa, pous assim que tiver pronto vou andar com ele e me desfazer do meu EcoSport cujo motor já bateu 2 vezes com menos de 3 anos de uso.
Uma expressão inglesa resume isso: _"downsizing."_ Eles reduziram o tamanho dos motores, tornando-os mais leves e, segundo engenheiros, mais eficientes. Mas isso teve um preço que foi a perda de durabilidade. No final das contas, fica mais barato para produzir e mais caro para a gente comprar e manter.🤔
Hoje com a modernidade ninguém mais quer um carro com mais de 250 mil km, pra que fazer um motor durar tanto se ninguém vai querer? Sem contar que o consumo e o desempenho dos novos motores são muito melhores que os antigos (Falo isso e tenho um gol g3 1.6 AP)
E FOI ELO MESMO MOTIVO QUE DEIXARAM DE FABRICAR OS PASSATS "POINTER GTS" E O "VILLAGE", ERAM INQUEBRÁVEIS E OFUSCAVA TODOS OS DEMAIS. A PROVA DISTO É QUE A VOLKSWAGEN CONTINUOU FABRICANDO TODOS OS OUTROS QUADRADINHOS: O GOL BOLA, A PARATI BOLA, A SAVEIRO BOLA, O VOYAGE BOLA; MENOS O "PASSAT NOVO".
O AP 2.0I DO MEU FORD ESCORT RACER 96 É FANTÁSTICO. O MOTOR ESTÁ COM 95.000 KM E PARECE ZERO !!!! NÃO DÁ PROBLEMA !!!!! E AINDA TEM INJEÇÃO ELETRÔNICA , IGE E CATALIZADOR .
Muito bom, tirou minhas dúvidas a respeito disso. Os carros estão saindo com muita tecnologia e estão virando lixos ainda novos 😞, péssimo para o Meio ambiente.
Nao gosto muito da volks porem esse motor e top e no brasil tudo e que e bom , tudo que duradouro ,tudo que beneficio para nos consumidores eles tiram pois tudo o que nao gera gasto para nos e lucro para eles esta fora do padrao ou seja mo padrao de nos roubar. Esse pais me desanima a cada dia.
Se a Volks tivesse feito igual a GM de da uma modernizada no ap igual a GM fez com o motor dos onix que seria igual dos corsinha trocando só alguns componentes internos , teria tido um baita sucesso eu acho
Tem peça até no açougue e na farmácia. Tenho um gol 1.8 flex, mas acho que o melhor em termos de desempenho X consumo ser o 1.6 à álcool. Passat GL 88 do meu pai fazia 12 a 13 km/l a média de 100 km/h e andava muito bem, motor redondinho, carburação acertadinha, baita carro.
Engraçado é que o Co2 produzido pelas montadoras são completamente irrelevantes na conta de poluição, geralmente o motor novo já sai da fabrica com um nível de poluição bem maior que o antigo..
Bem, depende do que a galera considera o fim de vida de um motor. Por exemplo, o AP veio de uma pequena evolução do MD270, sendo ambos baseados no EA827. Lá pros anos 90, o EA 827 recebeu algumas mudanças e virou o EA113. O EA113 foi evoluindo até que a versão 2.0 aspirada 8v saiu de linha em 2016 (se não me engano), enquanto a versão turbinada recebeu algumas melhorias e se tornou o EA888, que está em linha até hoje. Dependendo do que você considera AP, ele saiu de linha por ficar obsoleto, já que o motor pequeno da VW já chegava ao deslocamento de 1,6 litro, e carros menores com motor 2.0 deixaram de fazer sentido. Fora que não tinha porquê atualizar o AP2000 já que ele já tinha sido atualizado antes, quando virou EA113. Ou seja, tecnicamente o "AP" nunca morreu. E sejamos sinceros, o GM família 2 como motor grande era mais eficiente, tanto que o "AP" 2.0 8v mais potente tinha 120 cv e 17 kgfm de torque, enquanto o 2.0 da GM chegava nos 140 cv e beirava os 20 kgfm de torque. Além disso, o EA827/EA113 não é um motor muito versátil no sentido de deslocamento, podendo ir apenas de 1,5 a 2 litros, enquanto o família 2 ia do 1.6 até o 2.4, graças aos cilindros mais espaçados.
Na minha opinião não foi por poluição e sim pelo motor ser durável e valente até com a.falta de manutenção periódica de óleo e filtros. Pois aqui no Brasil só consertar motor quando apresenta defeitos. E não aquela revisão periódica simples. Pois da pra diminuir a poluição. Mas na verdade queo motor não da manutenção com frequência nas concessionárias pois geralmente só leva até revisão dos 20mil km depois os clientes leva em outras oficinas mais baratas. A Volkswagen tirou porque não quebrava motor muito resistência. Minha opinião
Corretíssimo, ótimo vídeo, vale salientar que os motores atuais tbm são confiáveis, tenho um ea 211 3 cilindros com 289mil km q não foi aberto, o que encomodou nele foi justamente as tecnologias que o fazem ser tão eficiente, cavalete de bomba dagua com 2 válvulas termostatica vazou, e turbina vazou, bomba dagua troquei e turbina deu d arrumar, mais quanto ao conjunto do motor, nada a reclamar, arrisco dizer q roda mais 300 mil, pois não apresenta cansaço...
@@LeandroTeruelDemarchi ja tive um gol 92, 1.6 cht, muito econômico, depois peguei um gol 97 mi ,1.6 canhão de carro andava demais e econômico! Agora estou com um gol Power 1.6 2008, não é tão econômico, e não anda igual o 97, e uma Saveiro 92 1.8, para trabalhar, forte, e tá fazendo uma média boa
Show, melhor um mundo no equilíbrio sem sombra de dúvidas ,menas poluição , é os motores não mudou muito !!! Que mudou foi distribuição que mexendo pouco faz diferença !
Sim, dá pra fazer, mas não convém pois sobrecarrega a parle elétrica. 4 farois baixos são 55w x 4 = 220w, o que puxa da fiação elétrica 18A de corrente só os farois, fora toda parte elétrica do carro
Acabou porque tem um monte de mimimi que fica falando que o motor é antigo obsoleto e que a vw precisa de motores modernos. É o mesmo mimimi que fazem hoje com o e-torq da Fiat e o família 1da GM, que estão em linha até hoje, querem motores frágeis de hoje, o tal do downsizing com turbo, injeção direta, bomba de alta e mais uma caralhada de coisas pra da pau e vc gastar uma fortuna.
Acabou porque não tinha mais espaço pra ele. O AP 1.6 perdeu o sentido porque o EA111 chegava em até 1.8L e não fazia sentido fabricar o 1.0 de uma família e o 1.6 de outra família. Já o 2.0 perdeu o sentido porque era fraco demais até mesmo frente aos concorrentes de mesma idade (GM Familia 2), Sem contar que a nova geração do AP, que é a família EA113, já existia desde os anos 90 e são motores tão confiáveis quanto os velhos AP sendo mais eficientes, com cabeçotes de fluxo cruzado, alguns eram multiválvulas, nos últimos anos até flex eles viraram. Além disso, o 2.0 perdia feito para os japoneses com motor 1.8 como Corolla e Civic, que tinham o mesmo torque, mais potência e eram ainda mais confiáveis. O AP só continuou fazendo sentido turbinado, seja o 1.8 20v Turbo, o 2.0 TSI de 200 cv e os sucessores do EA113, o EA888 1.8 E 2.0, fora a versão de 5 cilindros derivada do EA113/EA888, o EA855, presente nos Audi RS3 e TT RS.
Tenho um gol 89 ap 1.6 álcool original de fabrica sou o terceiro dono .não deixar falta água e sempre de olho no óleo um motor forte excelente e de fácil manutenção
Claro né, nasceu em um programa militar da Mercedes, e posteriormente feito “compartilhamento” com vários grupos alemães incluindo a VW, que um pouco mais tarde com a popularidade dos motores ar e vendendo muitos veículos tomou uma boa parte do mercado, então este projeto ficou meio de lado pelas outras fabricantes e foi aí que a VW adquiriu essa patente primária e logo após implementou a sigla AP o que foi um sucesso, mas claro, toda engenhosidade da MB embarcada.
O projeto era Mercedes mas pelo que li tinha um problema de ângulo na biela, então causava muito atrito e consequentemente mais ruído e desgaste a vw corrigiu esse erro
Motor AP,,,foi uns dos melhores motores que a VW , já produziu,,, lamentável parar de fábricar esses motores, Hoje teria muito mais aceitação,do que os a WV fábrica hoje.
Por um tempo eu achei que toda essa tecnologia na modernização dos motores era para redução do consumo de combustível. Mas fui me informar melhor, descobri que era para atender as normas de emissão de poluentes...
@@albertosiqueira4387 não necessariamente.. Tem uma razão estequiométrica envolvida na relação ar/combustível/compressão que nem sempre o problema é consumir mais e sim queimar melhor liberando menos resísuo.
Com as tecnologias de hj em dia n é possível q eles n conseguiam fazer com q o motor AP entrasse nos padrões q são pedidos hj.. a verdade é q o motor n quebra e eles querem vender peças.. n ver o fire q é um motor muito bom e antigo.. até hj tem zero km cm motor fire ae no mercado.. ae tem questão de brigas da Audi cm a Volks.. por conta do motor AP.. resumindo.. só qm perde é a população
@@GORDAOWESLEY motor AP evoluído é o EA888 que vem nos carros mais novos, a versão de baixo custo foi a famigerada EA111 e agora a atual e excelente EA211, motor AP dos anos 70 foi evoluído sim, se adaptou a normas de poluentes e vai continuar se adaptando até virar elétrico, esse sonho de motor eterno pq não da despesa e é facil de arrumar não existe, o mundo se moderniza, mas se fosse assim, eu ainda sou a favor de manter o motor boxer a ar pois esse sim é motor bom, não essas bomba que a volks criou a água, que enferruja galeria com agua de torneira e ferve!!!! Kkkkk
Meu astra 95 está com 250000km e até a embreagem é de fábrica,, nunca mexi no motor,, troquei uma vez a junta da tampa de tuchos e quatro vezes as velas,,,coloco a cada seis meses um litro de querosene no tanque para limpar bicos (funciona) e só uso óleo sintético,, anda bem,freia bem faz curvas bem,,
REALMENTE CONFORME A MODERNIDADE, OS MOTORES TÊM QUÊ SOFRER MELHORAS,PORÉM EXISTE UMA CADEIA DE FABRICAÇÃO DE PEÇAS, QUÊ TAMBÉM DEPENDE DE DEMANDA, OU SEJA VENDAS,COM O MOTOR AP,ISSO DEMORAVA A ACONTECER, DEVIDO A DURABILIDADE DO MESMO, ACHO QUE ISSO TAMBÉM INFLUIU
Tenho uma Belina 91 Vermelha Ghia Top ,com motor AP, Já chegou a fazer até 13.2 p/ litro gásolina ,é uma joia de motor ,troco o óleo à cada 5 mil Km,com PROMAX DA BARDAL, MAIS um-B 12, não tem pra ninguém ! Recentemente mandei retificar o motor com alta Kilometragem, só usei peças Metal Leve e KS , e nada de "Takal",a pior que existe no mercado ! E mais, Contratei um mecânico honesto de Grande gabarito e Competência Profissional; AUTO MECÂNICA RONALDO em Votuporanga SP ,Rua Paraná com Sete de Setembro ! Só alegria ! DEUS O ABENÇOE ABUNDANTEMENTE COM TODA A SUA AMADA FAMÍLIA, PAZ !
É isso mesmo tem um Santana Quantum 2000 nunca me deu problema de motor só faço fazer as trocas de óleo e água andar não me dá problema Impecável o melhor motor do mundo infelizmente não é interesse porque não dava lucro
