Porsche 944 S2 How to replace water pump, timing belts and shaft seals 

nice videos

+Anthony Girasoli Hi Anthony, thank you very much for this nice comment, I wish you all the best for you and your 944. Greetings, Jürgen

Das freut mich 👍

Have you done your own timing belt and balance shaft belt in your 968 CS? I’m asking because the timing belt tensioner for 968 is no longer available. Were you able to reuse your tensioner?

@@ricksays7133 Yes - I reused my tensioner. Be careful pushing it back in as I did it wrong as put it on a flat surface and it is curved. However I did not damage it. I only replaced belts and not the rollers or the water pump.

@@silentmajority3428 Thank you for the response!

Hi, thanks for the comment. Did you notice that there are detailed English subtitles for every video. Greetings, Jürgen

Hi, you make watch this video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5yoiZIDFtEY.html In the S2 there is no radiator but a connection to the external oil cooler. Greetungs Jürgen

Hi, I replace the seals starting 7:59. Greetings, Jürgen

Hi, 8 years or 80 000 km, what ever comes first. Greetings, Jürgen

Hallo Michael, um es ehrlich zu sahen, ich habe es nie ohne Demontage der Riemenscheibe probiert. Viele Grüße, Jürgen

Hallo Michael, der Spanner des AGW-Riemens wird im Uhrzeigersinn gedreht. Beim Zahnriemen für die Nockenwellen (wenn keine automatischer Spanner verbaut ist) wird der Spanner gegen den Uhrzeigsinn gedreht. Viele Grüße, Jürgen

Hi, no problem, excuse me for not speaking English in the videos. You put the belt first on the crankshaft then you mount the compressed tensioner and you thread the belt over the pulley of the tensioner and the water pump. But you don't mount the idlers yet. Then you use a wrench on the camshaft pulley and you turn it a little (half of the distance between 2 teeth backwards. In this position it's easier to lift the belt on the camshaft pulley. Greetings, Jürgen

@@irina25661 hi there. Thanks for the reply. Managed to sort the issue which was that the bolt on the spring tensioner was locked and mislodged on a strange angle. I have no idea how this happened but it meant that it restricted the tensioner from fully pivoting and was restricting the space allowed for applying the new belt.

Hallo, alles was weniger als ein halber Zahn ist, ist normal. Beim S und beim S2 gibt es noch eine Feineinstellung durch Verdrehen des Zahnrades auf der Nockenwelle, hierzu gibt es auch ein Video. Viele Grüße, Jürgen

@@irina25661 Super dann bin ich erleichtert. Vielen Dank für die rasche Antwort!

Hi, is the noise coming from the hydraulic valve tappets? When cranking the engine you press the oil out of the tappets and when strting the engine they are noisy. In this case the noise should disappear after some minutes. Greetings, Jürgen

@@irina25661 thanks for the reply. My timing belt was very loose. Tightned it and now all good.

Hi Eirik, first you should try to localize where are th eoil leaks. Regarding the age of your car, I would advise you to replace all seals on the front side of the engine when replacing the belts. The material isn't expensive and the work is minimized when the belts are anyhow of. The oil smell might come from a broken gasket at the valve chamber. The oil can flow over the exhaust and this causes the smell. But of cause, oils leaks can have much more expensive reasons. Thus you should try to look around the engine and you should make some photos of the leaks. You may send the fotos to Dr944S2, the mail account is at gmail. Greetings, Jürgen

Hello, no, the narks must be aligned at 7 o'clock. Greetings, Jürgen

Hallo Leo, zum Ausbau der ganzen Antriebsscheiben und Zahnräder an der Kurbelwelle muss die Zentralschraube an der Welle geöffnet werden und dazu muss die Kurbelwelle blockiert werden. Im Video wird dies mit einem Inbusschlüssel im Schwungrad gemacht, es gibt aber auch ein Spezialwerkzeug dazu, schaue Dir das Video mit dem Titel "Making the Porsche tool P233 an. In allen Fällen muss man aber ans Schwungrad und dazu muss der Anlasser raus. Viele Grüße, Jürgen

irina25661 Hallo Jürgen, vielen Dank für die rasche Auskunft. Ich habe mir nun das besagte Werkzeug gebaut, die Zylinderkopfdichtungsreparatur an meinem 944S kann also beginnen! Grüsse aus der Schweiz, Leo PS: Falls du auswendig weisst, wie die erste Nockenwelle beim 16V am Nockenwellenrad verschraubt ist (Vielzahn?), wäre ich dir um eine Antwort abermals sehr dankbar...

Leo Gruber Hallo Leo, die Schraube am Antriebsrad der Auslasswelle hat 10er Vielzahn. Du musst mit 30 oder 32 (S2 glaube ich 32, Turbo und normal 30) gegenhalten, die verdammte Schraube geht sehr schwer auf. Auf jeden Fall lösen, bevor blockiert wird und solange der Riemen noch drauf ist. Wenn Du dann ausrutschst kostet es keine Ventile. Man braucht 2 Mann. Viel Spaß, Jürgen

Hi, the only difference is the manual tensioner of the camshaft belt and the 924s has one idler less. Which special tools do you mean, pratically all special tools for the 944 you may buy for little money. Greetings, Jürgen

irina25661The pin spanner is one of the tools and my friend mentioned a tool that cost $165.00 I have to find what it is, many years ago I had an uncle who used to restore Porsche and Mercedes I sure wish he were around now, I think I can handle the job but my friend is sceptical, I've never let him down yet on the work I've done on his vehicles but this car although neglected has sentimental value to him, I just helped him put new tires on it, it still had the original tires on since new, they were all flat and split apart so I went to his house managed to jack it up remove the wheels and take them to a tire shop where the new tires he bought on eBay were installed so now the car can be pushed around in his driveway, I have to free up the parking brake because it didn't release due to the rust and corrosion on the calipers and brakes in general, we tried to move it but it wouldn't budge, so that is the next step before working on it if he let's me, it sat for about 20 years and he doesn't want to try and start it until the timing belt is replaced, thanks.

Hi, there are much cheaper offers: www.sportwagenparts.de/shop_content.php?coID=77 Greetings, Jürgen

Hi, after fastening the central bolt of the crankshaft with 210 Nm. Please buy a flywheel lock, the method shown in the video isn't the best. Meanwhile such a lock is very cheap. Greetings, Jürgen

@@irina25661 Thank you!

Hi. the belt of the balance shafts is indeed very slack. The tension is just half of the cambelt. The cambelt of the late models has an automatic tensioner. Greetings, Jürgen

Thanks

Hallo, der AGW Riemen ist wohl zu stark gespannt. Spannung muss wesentlich geringer als bei einem Zahnriemen sein. Viele Grüße, Jürgen

@@irina25661 top dank dir.. Normal lass ich meinen Onkel die Riemen Spannen, aber der is frisch in Rente und erstmal nur im Urlaub 😂 mach den dann morgen mal lockerer.

Hallo Oliver, mir ist nicht ganz klar, warum sich das Nockenwellenrad bei Dir beim Entspannen des Zahnriemens soweit dreht. Die Nockenwelle dreht bei OT normalerweise sehr schwer, da hierbei die Ventilfedern gedrückt werden müssen. Beim Drehen um diesen großen Bereich sind nun Ventile auf die Kolben geschlagen. Es ist nun die Frage mit wie viel Schwung Du sie auf die Kolben geschlagen hast. Theoretisch können sich die Ventile bei der Aktion verbiegen, die Kolben können Schaden nehmen und die Ventilführungen können dabei auch ausschlagen. Viele Grüße, Jürgen

irina25661 Hallo Jürgen, herzlichen Dank für die prompte Antwort! bin gerade nochmals in die Garage: 3-4 Nockenwellenradzähne sind übertrieben, realistisch sind 1,0 bis max 2,5 cm Abweichung zu OT beim Neuausrichten des Nockenwellenrades. Die Sache ging jeweils maximal möglich "gewaltfrei" vonstatten. Es war weder etwas fühlbar bzw. hörbar, was auf einen metallischen Schlag oder ähnliches hingedeutet hätte. Dies sowohl durch den Versatz beim Entspannen der Feder als auch beim Korrigieren mit dem 32 Sechskant (mein Motor ist übrigens der 8V 2,5 Liter aus 02/1987). Beunruhigend ist für mich lediglich dieses relativ leise aber deutlich wahrnehmbare "Klonk"-Metallgeräusch. Eine ordentliche Kraftdosierung mit dem Schlüssel ist recht schwer, daher bin ich etwas über das Ziel hinausgeschossen (vielleicht wieder 1-2 cm rechts neben OT). Ich spürte keinen passenden Widerstand o.ä, was über die eigentliche Beanspruchung hinausgehen würde. Genau am Endpunkt dann dieses recht dumpfe Metallgeräusch (gefühlt Richtung Stehwand oberer Motorbereich). Es war nichts fühlbares und fand am Ende der Justierbewegung statt Ich bin jetzt nur etwas beunruhigt, da ich in einem anderen Leserkommentar die Antwort von Dir gelesen habe, dass Arbeiten an der Nockenwellenscheibe tunlichst ohne blockierte Kurbelwelle gemacht werden sollten. Darüber bin ich dann allerdings erstmal nach Austausch der Dichtungen der NW Scheibe und nach meinem "Klonk" gestoßen. Wie immer halt. Die drei Schrauben - Fixiermöglichkeiten an der NW-Scheibe wie bei Deinem S2 habe ich leider nicht. Frohe Kunde: habe jetzt dreimal nach jeweils doppelter KW-Umdrehung alle Anzeigen perfekt fluchtend, OT im Guckloch. Widerstand beim Drehen (Kerzen sind drin) wie vor Beginn der Arbeiten. Was denkst Du: den Rest des Puzzles zusammenfügen und das Auto starten lassen? Dieser Zahnriemenwechsel ist für mich als bekennender Hobbyschrauber eine Premiere. Allerdings sind meine Kenntnisse nicht ausreichend, um jetzt eventuelle Schäden oder auch nicht, einzuschätzen. Schonmal vorab vielen lieben Dank für Dein Feedback Oliver

Hallo Oliver, es wird Dir wohl nichts anderes übrig bleiben, als den Motor laufen zu lassen. Wenn er jetzt ohne Probleme dreht, kann ja nichts dabei kaputt gehen. Aus welcher Ecke von Deutschland kommt Du denn? Viele Grüße, Jürgen

irina25661 Hallo Jürgen, ich komme aus Ansbach. Bin an den 944 aufgrund eines Juxgebotes in der Bucht gekommen. Wollte ihn anfangs eigentlich gar nicht haben, aber ein Mann ein Wort - jetzt bin ich nur noch hin und weg. Wenige Kilometer transaxeln haben genügt. Er hat übrigens eine eingetragene Gasanlage, Porschefahren zum Discounttarif... Wobei ich den Kleinen, gemessen an meinen anderen Youngtimern, als doch ziemlich zeitintensiv in Sachen Wartung empfinde. Du scheinst grob aus dem Südwesten zu kommen, habe immer mal wieder das Ravensburger Kennzeichen in Deinen Videos erkannt. Ich werde den Motor laufen lassen, wird schon schiefgehen. Ich interpretiere aus Deinen Antworten, daß man es wohl schon merken dürfte wenn man im Ventilbereich was verhaut. Melde mich, wie es ausgegangen ist. Schöne Grüße übrigens auch an die Kamerafrau!

Hallo Oliver, Rastatt, nicht Ravensburg, aber halt weit von Ansbach. Du interpretierst meine Antwort richtig. Wenn allerdings jetzt ein Ventil verbogen wurde, merkst Du es erst wenn der Motor läuft und Leistung fehlt. Viele Grüße, Jürgen

+John Matthews Hi John, the video has English subtitles for all what I explain. If you don't see them by default, watch the video directly at RU-vid and press the settings button below the frame and select the English subtitles. Greetings, Jürgen