Excellent même si tu m'a fait mal à la tête en cette fin de semaine chargée. Je pense qu'il va falloir que je la regarde 6-8 fois pour bien comprendre 😁 Bon week-end 😉 et merci pour cet excellent travail.
Un tips de 10€ pour ce travail tres instructif pour ceux qui veulent comprendre qu’il y a moteurs électriques et moteurs électriques et que Porsche et AUDI qui ont une réputation de motoristes… ben ils vendent des autos tres chères et pas top
Bonjour, c'est assez bien vulgarisé merci, ça demande du boulot. Par contre dsl mais Tesla (un peu de Tesla bashing qd même 😉) même s'ils ont bien optimisé leur machine ils ne sont pas les premiers à utiliser la reluctance variable ni à défluxer leur machine synchrone (déjà le cas de la BMW I3 bien plus ancienne ou d'hybride d'ailleurs) simplement ils ont voulu limiter le coût en aimant de la machine (idem pour le choix de n'a pas utiliser le hairpin). Petite rmq technique le gros avantage des machines à rotor bobiné c'est de pouvoir baisser le niveau de champ donc de BEMF de la machine à haute vitesse sans user de courant (contrairement au défluxage d'une machine à aimants qui demande du courant/puissance) Contrairement aux machines Renault utilisant des collecteurs il va arriver des systèmes à transmission de puissance au rotor sans contact (Mahle notamment)
Comme tu dis Didier : "La vache ! " Ben j'ai beau avoir fait un bac +5 sur les machines tournantes ainsi que sur leurs pilotages j'ai appris des choses ! (d'ailleurs j'aurais plutot parlé de Maxwell dans les origines de l'EM) TRES bon travail !! (bon... je me répète au fil des videos...). Comme d'hab super video !!
C'est chié, car en bricolant avec des bases ,quand même, je savais ça mais ne se fabriquant pas ,je me disais ce n'est pas rentable donc pas fabriqué...... Comme quoi , employer des "diplômés" est une grave bévue....
Les voitures électriques souffrent d’un problème insoluble. 400 km théorique. Autonomie réelle réduit de 40%. Charge recommandé maximum 80% et décharge maximale recommandée de 20%. Sans compter les grand froid qui réduit encore l’autonomie. Voiture très lourde qui use énormément les pneus à l’accélération et au freinage. Dommage 😢
Il y a un gros manque. Le moteur asynchrone type fait par le fabricant d’automobile Tesla est un asynchrone symétrique et c’est pour cela qu’il chauffe à haute vitesse, puisqu’il lutte contre son auto équilibrage Le futur verra revenir l’asynchrone asymétrique qui reste froid, puisque déséquilibré et n’ayant pas à lutter avec une contre force electromotrice ( back emf)
Très bonne vidéo, claire et précise. J'aurais tout de même mis l'accent sur l'importance de la technologie de contrôle du moteur qui à une grande importance surtout pour avoir un bon rendement.
Magnifique vidéo, je ne sais pas si tu es du métier mais en tant que concepteur de la partie onduleur dans l'aero et donc de bien connaitre les moteurs, il n'y a aucune erreur et j'y apprend toujours encore des petit détails. Concernant une des videos sur le passage à 800V, j'ai eu la chance de discuter avec un ingé de chez renault, et ce qui motive vraiment le passage c'est pas la section des cuivres niveau moteur ni le courant batterie. Mais la section du câble de chargeur et surtout la pin du connecteur qui chauffe terriblement. Tellement que la plupart des chargeurs hautes puissances intègrent un refroidissement liquide du connecteur pour ne pas bruler la main de l'utilisateur.
Merci de cette précision ;) Pour info, j'ai un DUT en Génie mécanique et Productique mais surtout des dizaines d'années plongé dans les articles, la technique et les technologies par passion.
J'aimerais attirer l'attention sur l'appellation "du métier", on constate ici depuis les début du choucroute garage, que notre auteur de référence "Didier" a su parfaitement traduire le monde complexe de la mobilité et nous en faire les explications compréhensible pour le commun des mortels. Alors pour moi, même si c'est un métier "qui doit s'apprendre à l'école", Didier a su acquérir ces compétences, je dirais donc OUI, DIDIER EST DU MÉTIER. Avec l'énorme avantage de savoir le traduire en langage vulgarisé. Merci Didier, les gens comme toi sont rare Rare pour l'ensemble de tes savoirs Rare pour savoir les transmettre (et en avoir la volonté) Rare pour oser diffuser tes mise en scènes sur ce média si facilement critique. Longue vie au choucroute garage, vivement la prochaine ! Pour tous, pensez aux "pouces en l'air" et à vous abonner afin de pérenniser cette chaîne. Merci pour lui (Didier)
@@TheChoucrouteGarage toi aussi tu as un DUT GMP 😉. La technique m'intéresse énormément et tu en parles parfaitement bien. C'est clair et précis. Bravo Didier 👏👌
Si seulement j'avais eu un prof de Physique comme vous... Vraiment limpide sur plusieurs points : 1 terres rares, 2 types de machines 3 efficacité énergétique 4 possibilité de combiner plusieurs et différents types de moteurs électriques dans une voiture pour une "poussée vectorielle" comme dans l'aéronautique... Tous ces avantages montrent que le concept de l'électromobilité a de la marge pour beaucoup d'innovations (électronique, stator, rotor...sans oublier bien sûr la batterie 🔋) . Je reste convaincu que si l'industrie automobile traditionnelle ne prend pas rapidement l'éclair en marche, certains constructeurs connaîtront le même sort que les grands noms de la téléphonie mobile à l'époque Nokia, Erickson... Les dinosaures ont fait de la résistance mais ça n'a pas empêché leur extinction ☄️
Incroyable ! Merci infiniment. On croit généralement que la supériorité des véhicules Tesla, outre leur tarif compétitifs dans leurs segments respectifs, c'est le réseau dense et efficace de Superchargeurs. Mais en fait, c'est AUSSI la technologie des batteries, et les moteurs électriques eux-mêmes ! J'ai hâte de connaître la suite dans la prochaine vidéo 👍
@@BrunoBruno-yh4ss Exact ! Et aussi justement l'association de leur logiciel avec l'électronique qui est, elle aussi, en avance de plusieurs années sur le reste de l'industrie (comme l'ont découvert avec stupéfaction des ingénieurs en démontant et en analysant par rétro-ingénierie le "cerveau" d'une Tesla Model 3, il y a eu un article dans la presse là-dessus, chercher "Tesla aurait 6 ans d’avance sur Toyota et Volkswagen"
Merci & bravo ! Savoir transmettre son savoir n’est pas donné à tout le monde mais vous y excellez ! J’ai appris et compris tant de choses. Je suis avide de découvrir le prochain épisode sur ce sujet.
9:53 Pas étonnant que Elon est choisi ce nom pour sa société. Nikola Tesla est le plus grand génie du 21 ème siècle ( en avance sur son temps) et comme Tesla en sont temps moqués par les autres constructeurs à tort puis comme par hasard avec le temps on s’aperçoit qu’elle avait raison.
Bonsoir :) tout d'abord félicitation pour les 50k :) et bon le reste, du très très bon et merci beaucoup pour ton travaille de vulgarisation qui est à mon sens vraiment très très utile et bien mené :)
Bravo pour cette vidéo. J'étais justement en interrogation sur les différents types de moteurs électriques utilisés par les constructeurs. C'est plus claire grâce à ça et on comprends mieux l'efficience des Tesla en raison de leurs choix technologiques.
Bonjour, super vidéo! Pourquoi ça couterait si cher d'équiper les voitures électriques de boites de vitesses? C'est une technologie qu'on maitrise depuis un siècle. Et les boites automatiques depuis 60 ans.
@@TheChoucrouteGarage merci pour votre réponse 👍 Évidemment une pièce en plus c'est de l'usure en plus, mais nos boîtes de vitesses thermiques ne partent pas à la poubelle tous les 10000 km. Ni tous les 100000 km. Vous auriez éventuellement quelque chose pour étayer votre propos ? Merci!
Top ! En écoutant j’ai l’impression de devenir intelligent! Je le serai si j’arrivais à l’expliquer moi aussi! Ce n’est pas gagné! Bravo pour tes explications si interessantes qui me permettent de comprendre les choix technologiques et les avantages quotidiens ou conséquences qui en découlent.
Il ne faut pas partir du principe que parce que Tesla le fait, c'est mieux. "Thus, motors designed and manufactured using hairpin winding have higher efficiency in comparison to the equivalent random wound motors, especially at high load and low speed." Source : A Comparison Between Random and Hairpin Winding in E-mobility Applications (IEEE)
Très intéressant, j'adore geeker sur les moteurs thermiques et leur technologie, je pensait que l'aire de l'électrique serait chiante est monotone de ce point de vue là, mais j'ai sans doute eu tort
Clairement, moi aussi j'ai eu cette approche en venant de mes V8 américains ou allemands mais non, finalement c'est bien mieux en fait ... et moins salissant :p
@@TheChoucrouteGarage La chaine Engineering Explained est une mine d'info ultra technique sur les moteur thermique. Mais bon il faut vivre avec son temps, un de ces 4 Tesla fera une émulation parfaite de la bande son, des vibration volontairement créé dans le contrôle moteur et d'une émulation de la carto et des rapport de boite. Avec un petit sent bon SP98 dans l'habitable et le nostalgique sera comblé par une petite ballade en V8 :)
Très intéressante cette vidéo. Bravo pour le travail d'explications, les illustrations sont forts utiles et rendent l'exposé instructif et non rébarbatif. D'une pédagogie rare, bravo et bon boulot
C’est clair et très bien expliqué, merci. Apparemment vous nous conseillez plutôt une technologie à bobinage plutôt qu’à épingle à cheveux ? Pour les model 3 par exemple. 2022 = a enroulement 2023 = a épingle. Est ce que j’ai bien compris ?
Toujours excellent à tous points de vue. Les 50k abonnés ne sont pas une surprise, nous l'avions prédit il y a quelques semaines et ce n'est pas fini ! Juste une suggestion : faire un tableau récapitulatif des différents moteurs.
Pour être exact le premier moteur électrique c'est Faraday, Jacobi a juste réalisé une version un peu plus aboutie et industrialisable (plusieurs bobines et des contacts mécaniques à balais au lieu d'une seule spire et un contact mobile à base de mercure). Correction il semble que Barlow ait réalisé sa célèbre roue la même année que Faraday (1822) mais l'invention du premier moteur électrique reste généralement attribuée à Faraday.
Faraday n'a pas fait de moteur mais démontré la dualité électricité magnétisme. Barlow a créé une roue mais qui ne pouvais générer aucun "travail" propulsif. On s'est servi de ses travaux pour faire des ralentisseurs (Telma sur les camions).
@@TheChoucrouteGarage "démontré la dualité électricité magnétisme" ne veut pas dire grand chose en fait, je pense que vous voulez parler de montrer la voie à l'Unification Electromagnétique formelle (la description dans un même formalisme mathématique) car les champs électriques et magnétiques sont toujours deux objets physique découplés à basse fréquence (j'ai écrit un livre la dessus à propos). Mais c'est faire une grosse erreur d'interprétation car ce travail sera fait par Maxwell et d'autres beaucoup plus tard. Faraday n'était pas un théoricien mais plutôt un expérimentateur et surtout il mesurait des forces réduites (ce qu'est la définition d'un champ). Donc si l'on veut être rigoureux, Faraday a fait tourner une barre (a généré un couple) à l'aide de l'induction électromagnétique, il a donc crée le premier moteur de ce type. De la même manière si la roue de Barlow tourne c'est qu'il y a un couple sur son axe qui permet de vaincre les frottements. Ce sont les premières occurrences connues de moteurs à induction. Certes leurs rendements auraient été très mauvais s'ils avaient été utilisés pour produire un travail mécanique autre que vaincre les frottements, ce qui a conduit les ingénieurs de l'époque à amener toutes sortes d'améliorations !
Abonné depuis peu à ta chaine je me suis régalé à regarder cette vidéo 3 fois de suite ! D'une manière générale le ton fait bien passer la qualité du propos, les sujets sont travaillés et non survolés. Je me régale à voir ton travail sur tes deux chaines. Un petit bémol cependant, cette vidéo (comme d'autres de tes chaines d'ailleurs) gagnerai en clarté à avoir plus de schéma pour laisser ton commentaire en voix off à ce moment. Je suis conscient que cela génère du boulot supplémentaire mais je reste persuadé que cela apporterai un plus à ton travail. Garde la pêche.
Merci j ai pas tout pige mais en gros Tesla fait de bons moteurs optimises . PAR CONTRE je me suis fait enlever ma Tesla model3 par une fourrière et sur ’mon téléphone elle était toujours indiquée comme localisée sur le parking ???.. Peux tu expliquer ca? Moi qui pensais qu on ne pouvais pas les voler .....Merci .
Bonjour J’ai entendu dire que sur les grand moteur tesla comme ma modèle S P85D le moteur arrière doit se faire refroidir avec un liquide style anti frise. Il paraît que se liquide peut rentrer dans le moteur est le casser !!! Apparemment ce serait un défaut de fabrication. Avez-vous déjà entendu parler de cela?
Bonjour Monsieur Didier Merci pour vos explications sur les différentes technologies des moteurs. D'après vos explications, quel serait la technologie ou les moyens pour améliorer l'autonomie des véhicules sans rajouter du poids aux véhicules ? Si ce n'est de faire évoluer les technologie des batteries et leur capacité avec un prix contenus. La sous motorisation qui fait consommer plus d'énergie et donc plus polluants, la bonne idée de nos bien pensant bac+10 (précision c'est une boutade). Cordialement,
Bonjour, Merci pour votre travail. Par contre les "écolos" que je connais ne discutent pas tellement de la nature des matériaux utilisés mais surtout de l'utilité d'avoir un véhicule qui peut atteindre les 260 km/h pour des trajets quotidiens. N'imaginons pas qu'on améliore le monde en achetant des voitures sportives
Tesla est en train d’abandonner le moteur à induction asynchrone pour un moteur synchrone à aimants permanents et réluctance. Rien de neuf, c’est le type de moteur qui équipe la BMW i3 depuis 2014.
Tres instructif comme d'habitude...malheureusement ta comparaison de consommation de carburant entre un 2 litres atmosphérique et un moteur plus petit turbocompresse ne me convaincra pas puisque j'ai pu personnellement constaté l'inverse...
Le rêve serait de pouvoir concevoir un plateau bas de caisse qui produirait un champ magnétique variable permettant de " glisser " sur le champ magnétique terrestre tout en utilisant des routes normales. Une propulsion sans moteurs. Mais je sais, c'est de la pure fiction. Hé hé !
Bonjour Didier, en fin de vidéo, tu parles d'une certaine évolution de motorisation (avec du carbone) a présenter ultérieurement. As- tu poursuivi cette suite, et quand ?
Merci pour toutes tes vidéos , je me régale à les regarder. A Ta connaissance, les dernières Tesla Model Y long range de Berlin bénéficient elle du dernier moteur à induction et aimant permanent, ou sur quel modèle peut on les trouver ?
Chaque roue motrice et directrice pour améliorer la vitesse dans les virages et le parking en déplacement latéra,l à moins du parking en épi avec les prises dans la calandre avant et raccourcir les câbles d'alimentation.
La solution bi-moteur ou quadri serait l'idéal, avec un ou 2 moteurs arrière destinés au démarrage et la mise en vitesse, et un ou 2 moteurs avant qu'on pourrait appeler groupe de croisière qui prendrait le relais , avec une puissance optimisée afin de minimiser la consommation.
Pour y vendre quoi ? J'ai la boutique Spreadshirt. Sinon je suis partenaire amazon pour les liens de produits que je mets en description mais ce n'est pas vraiment un revenu.
@@TheChoucrouteGarageje comprend 😊 Thx 1138 lot pour toutes ces superbe vidéos, montage au petits oignons,ainsi que pour tout l travail fournit. Le résultat est tout simplement genial, 👍👍👍👍👍 Que dire de plus ? A oui pour cette nouvelle année , santé , choucroute,et chocolat a volonté 😉👍
Alors au lieu de nous expliqué le moteur électrique parle nous des pannes par grand froid en amerique du nord des voitures électriques qui prend feux voir un tipe électrocuté par une voiture électrique Et toutes les voitures électriques stokers dans des parks en fin de vie en chine les autolibe de paris stoker dans un Park en plaine campagne Et je ne parle pas du reste Alors ta voiture électrique tu peux te la mettre où je pense
Bonjour, excellente vidéo. Cependant la parenthèse sur les consommations des moteurs thermiques attire mon attention. En effet, en usage mixte, j'ai pu constater une consommation sur des moteurs atmosphériques de 1.6 L (Renault Scenic - boîte auto - 110ch) et 2.0 L (Peugeot 206CC - boite manuelle - 138ch) largement supérieure à 10L/100 ( entre 11 et 13 selon l'usage ). Mon véhicule actuel, avec un 1.4 Turbo (Alfa Giulietta - boite auto double embrayage - 170ch) consomme nettement moins que ces derniers véhicules (autour de 8L/100 en usage mixte - JAMAIS atteint les 10L/100) malgré une puissance supérieure. Je pense donc que l'exemple que vous exposez, s'il n'est pas nécessairement faux, n'est clairement pas une vérité générale et ne s'applique que dans certaines conditions. Reste à savoir quels sont les paramètres en jeu, mais en tout cas, mon constat est à l'opposé total du votre.
Bonjour, j'apprécie beaucoup vos vidéos, cependant une petite correction, ce n'est pas Tesla en 2014 qui a inventé le twin motor ... Ma Mitsubishi en est équipée depuis 2012 ...
???? En électrique laquelle ???? LA première était la Jamais contente en électrique en 1899 avec un moteur par roue arrière. Je ne parle pas des hybrides ou des thermiques car c'est bien plus vieux (voir 2CV Sahara entre autres).
Comme toujours quoi ajouter de plus tout a été dit par tout ce qui on regardé ta vidéo super travail bien que des fois cela est dur de comprendre mais en regardant plusieurs fois on y parvient comme dit après les fêtes il faut un peu de temps 👍👍👍😁
Merci pour la vidéo très instructive. J'ai une question, si on couple 2 moteurs de 1ch, est ce j'aurai une puissance de 2ch? je pense que oui, mais je sais que dans l'audio et la lumière, ça ne se passe pas comme ça. d'où ce petit doute.. En audio, doubler la puissance n'apporte qu'un ration de 3db (je sais plus le % que ça représente, mais c'est +/- à 1 niveau de volume en plus en DBA
Cela ne fonctionne pas comme cela. L'important avec deux moteurs est qu'on peut avoir deux régimes de fonctionnement idéaux en fonction des circonstances et c'est là que le gain est important.
La machine à 4'20 est aux Etats-Unis il me semble. Le moteur de Tesla est une réplique qui se trouve au musée qui lui est consacré en Croatie. Enfin, la machine à 14'40, c'est une illustration du moteur des VW ID3 et ID4.
Avez-vous ou pouvez-vous parler des méthodes de recyclage actuelles et potentielles des métaux rares? Garderont-ils toujours les mêmes capacités sur le long terme? Je pose la question en tant que novice total en la matière, ne me jugez pas trop. :)
