Power Commander III заливка прошивок, обзор. Экспериментирую на Stratoliner с прямотоком. Выводы. Используется музыка: Max Brhon - Cyberpunk. Официальный сайт коммандера: www.dynojet.com/ прошивки тут: www.dynojet.co...
Спасибо, получилось достаточно информативно, чтобы понять, что в общем-то оно нахрен не нужно :) Уж не знаю, как ездят ребята с прямотоками, мне и стоковый выхлоп иногда за первые километров 300 всю голову успевает выдолбить. А вообще, по-моему, по крайней мере у американца стоковый звук просто шикарен: достаточно тихий, чтобы не ловить проклятия, когда поздним вечером крадёшься мимо жилых домов в гараж, но и довольно-таки яркий на средних оборотах под нагрузкой, когда открывается EXUP.
Да, стоковый звук мне тож нравится, но у меня стоковая банка от европейца, покупал БУ, что нашел. НО! кривоток прибавляет драйва не много, кому охота позажигать где-нибудь на серпантинах за городом, это понравится. Просто не стоит оно того... Дорого. Да и не стоит лезть в отлаженный механизм, который разрабатывали японские инженеры, вряд ли ты окажешься умнее их_))) Но я раз уж начал... В планах прикупить широкополосную лямбду и настроить двигатель под этот выпуск, при чем делать я это буду без стенда, на ходу буду все тестировать, в общем костылями через кастыли, до конца еще сам не понимаю как это будет. Интересно, что из этого получится и вообще реально ли вот так, в гаражных условиях выстроить топливную карту хорошую, и какой от этого будет профит, вдруг кааак попрет!
Где бы найти гайд по настройке PCIII с широкополником, есть ШДК LC-1 с контроллером Innovate, вот и думаю, покупать ли PCIII, и есть ли там возможность настройки по ШДК.
Есть возможность. Принцип такой же как при настройке января на Жигулях, таких видео полно. В двух словах: на разных передачах даешь разную нагрузку двигателю (газ открываешь на 10, 30, 50, 80 и 100 процентов ик примеру) и смотришь показатели широкополостника, при необходимости корректируешь смесь в нужном месте на графике (таи график как раз зависимость оборотов от открытия дроссельной заслонки). Чем больше контрольных испытаний, тем больше шансов, что в максимально-возможном количестве режимов работы двигателя у вас будет правильная смесь, а это и есть цель настройки, при этом двигатель будет работать правильнее и станет чуток мощнее. Проблема в том, что всё это должно быть под нагрузкой и если в машине это легко реализовать просто катаясь по пустой дороге, то в случае мотоцикла желательно это делать на диностенде.
@@hostel3358 Есть опыт настройки яваря 7.2 по шдк, но тут не совсем понятно, чем писать логи, нужно же привязать показания шдк к оборотам и дросселю. В принципе есть планшет на винде, использовал его для настройки авто, так что в теории могу записать логи, и по ним уже скорректировать прошивку.
@@JohnSmith-dx9sn точно не скажу, умеет ли ,командер логи писать хотябы по открытию дросселя... Надо будет глянуть. Но на сколько я знаю к нему есть приблуда "автотюн", которая уже идет с широкополостником и она облегчает всю эту процедуру, пишет логи, и даже может сама корректировать смесь, но, говорят, автокорректировака не очень работает. А без нее, как я понимаю, как-то так, без логов) В аналоговом режиме так сказать. Дал 30% дросселя на 2 передаче, посмотрел че кажет совтина от шдк, записал, потом скорректировал, еще раз проверил и т.д. и т.п. С логами конечно удобнее, точнее и быстрее. Если в серьез подходить к настройке, лучше делать ее с автотюном и логами, так и диностенд не нужен, но можно и без нее, по Русски, так сказать)
