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1.9 Liter 131 PS von VAG aus dem Jahr 2001 herum. Meiner hat jetzt 385.000 km und ist noch nie geöffnet worden oder hatte bis jetzt ein Problem. Also wirklich noch nie ein Problem.
Den 100.000km Motorvergleich mit Porsche und Co. halte ich für eine Klasseidee. 👍👍 Ansonsten vielen Dank für Eure 1a Videos, immer super erklärt und lehrreich nicht nur für Mercedesfahrer. Weiterso. 😁😁
Je nach Modell werden Porsche und Co aber auf der Rennstrecke bewegt. Während man AMGs - wie hier im Video - fast nur auf der Straße sieht. Das zu berücksichtigen ist jedoch entscheidend, wenn man auf den Verschleiß achtet.
Man muss schon sagen, dass es sehr beeindruckend ist, was dieser kleine Mann ohne Kfz-Fachausbildung für ein enormes Wissen hat. In Sachen Motorentechnik ein echtes Naturtalent unser Aykut. Ihn zusammen jetzt noch mit einem der besten Mercedesmechaniker Deutschlands in einem Video fachsimpeln zu sehen, ist schon was feines. Eicko ist zwar schon wahnsinnig begabt und belesen in dem Thema, aber es ist schön zu sehen, wie er hier noch einiges dazulernt von einem absoluten Profi. Gerne mehr Content mit Pierre und Eicko!
Für nen Motortausch brauch man nicht unbedingt ne Ausbildung. Für eine Überholung ansich auch nicht, kann man alles nachlesen. Andererseits würde ich das 80% der gelernten auch nicht zutrauen.
Ich finde es gut, dass inzwischen auch über die konkreten Kosten, die durch eine Reparatur entstehen, gesprochen wird. Das war in der Vergangenheit nicht so und deshalb wirkten diese Videos auf mich immer ein wenig "abgehoben". Ich wünsche mir, dass der Kostenaspekt zukünftig noch stärker thematisiert wird.
Bei Reparaturen ist eine Kostenaussicht schwer zu erstellen. Hingegen bei Umrüstung oder Aufrüstung sehr einfach. Die fehlende Transparenz bei Reparaturen entsteht daraus, dass sich Mängel und Umfang erst im Verlauf der Reparatur vollständig erschließen. Des Weiteren, durch die aktuelle wirtschaftliche Lage gibt es starke Preisschwankungen, besonders betont bei Teilen deren Beschaffung schwierig ist.
Herr Zimmer, das wäre die 1. Guss-Nockenwelle, die nicht gehärtet werden. Zum Werkstoff: Chrom-Hartguss härtet schon im Giessprozess aus, aber die Härtung wäre nicht gleichmäßig. Daher wird eine Guss-Nockenwelle feinbearbeitet, und anschließend salzbadnitriert. Zumindest haben wir das für Porsche so gemacht. Aber ungehärtet würde diese sofort einlaufen. Viele Grüße aus der Härterei 🙂
Oh wow, auch wenn ich null was verstanden habe, ist echt spannend der kleine Einblick dort und das muss bei jeder "Standard" nockenwelle so gemacht werden? O.O
@@andi2522 welcher? Links oder rechts? Kopfdichtungsprobleme kenne ich bei SUBARU eher nicht. Aber die, mit denen ich hauptsächlich zu tun habe sind auch 3.0R H6 Sauger.
Die Freude ist groß, fing heute Morgen mit Enrico an und geht mit dem „Professor“ weiter. Schönen Sonntag und weiter so 👏 @eicko: wird nun als Nachtisch geguckt.
@@heiko5386also Raphael hat dir gesagt der Zimmer hat mehr Ahnung und du sollst zukuenftig nur mehr Zimmer Videos angucken?😅 Besonders das mit dem 1€22 Dichtring und das wo er mal behauptet hat der M113 motor sei ein Zweiventiler oder 😅. Ich guck mir die Zimmervideos oft auch gern an... aber manchmal schiesst er oberlehermaessig uebers Ziel hinaus. Und es passieren auch Fehler beim Zimmer.. wuerde mir manchmal weniger Drama/Panikmache bei Zimmer wuenschen und etwas mehr Bescheidenheit und praktischen Schrauberbezug (da wurde er in letzter Zeit aber besser). Aber Angst belebt leider das Geschäft. Ich bin selber AMG Schrauber und sowohl Raphael und JP Zimmer haben manchmal guten Content.. manchmal weniger Guten. Die Internet Seite von Hans Hehl ist auch sehr interessant, wenn du an Mercedes/AMG schraubst. Falls du keinen AMG besitzt, dann ist es eh nur Unterhaltung, und ja, da bietet JP Einiges
Super Content, wirklich verständlich herüber gebracht. Auch die Idee dieses Fahrzeug zu begutachten, einfach klasse! einen 911er zu öffnen, da wären viele Zuschauer gespannt...einfach als Kontrast.
Sportmotor hin und her…bei 65000€ Ersatzteilpreis kann man doch mindestens erwarten, dass am Herstellungsverfahren der Nockenwellen nicht gespart wurde. Ich denke mal, dass im Getriebe oder Differential Bauteile verbaut sind, die viel höheren Belastungen ausgesetzt sind und ein Autoleben überstehen. In der heutigen Zeit gibt es auch Herstellungsverfahren, die garantiert solche Ausbrüche verhindern könnten…da hätte die Nockenwelle aber wahrscheinlich bei der Herstellung 10€ mehr gekostet.
Wieder mal mega Kontent, aber Pierre, so wissen mittlerweile viele wonach man beim Kauf eines AMG schauen muss. Das führt definitiv zu besseren und realistischen Gebrauchtpreisen. Bitte weiter so😍👌
Hallo Pierre ! Auch Gussnockenwellen werden nach dem Schleifen nur im Bereich der Nockenspitze gehärtet. Meistens wird hierzu das Induktionshärteverfahren verwendet - die Tiefe der Härtung reicht von 0,2 bis 1,5 mm - anscheinend wird beim M156 aus "wirtschaftlichen" Gründen beim Hersteller der Nockenwelle oder des Fahrzeuges der geringere Wert angesetzt - bei 1,5 mm Härtungstiefe von Nocken u. Tassenstößel würde es keine Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen geben ! LG Dieter aus Wilhelmshaven
@@olliwer8338 Es ist vollkommen egal was für ein Motor das ist, Der Verschleiß auf der Nockenwelle steigt nicht Proportional zur Leistung. Das hier natürlich noch mehr Gewinnmaximierung betrieben wurde, wo auch nicht reagiert wurde.
Das wird kein Mercedesproblem sein, das ist ein Neuzeitproblem. Die Zeiten eines W 123 sind eben längst vorben. Das hat man aber im Kopf und damit wird verglichen.
Klasse Video. Prima erklärt. Eicko hat den Wagen in den zurück liegenden Monaten gut zusammengeklopft, das hätte ich auch nicht besser machen können. Neue Nockenwellen rein und die Luzie geht ab.
Top Video - ich verfolge beide Kanäle und freue mich daher natürlich umso mehr, Euch sympathische Typen hier vereint zu sehen ;-) Dir Eicko, drück ich die Daumen, dass Du mit der Kiste auch in Zukunft nicht nur spannenden Content hast, sondern auch neben RU-vid möglichst wenig finanzielle Magenschmerzen und jede Menge Spaß im Alltag oder am Bilster Berg und Co. hast. Und wenn JP da irgendwie noch ab und zu den letzten Schliff oder Kniff zu beisteuern kann, um die Bastelbude noch etwas weniger Bastel und weniger Bude zu gestalten, dann verfolge ich das gern und bin ich bei jedem Video dabei! Grüße nach HH und HOD 😀
moin Jungs, man muss natürlich die Nockenwellenschäden in Relation zur Motorleistung sehen, wie schon gesagt ist der Performance Motor auf Leistung getrimmt. Das so etwas heute auf der Straße bewegt wird war in den 90er Jahren undenkbar, da sah man solche Leistung im Rennsport. Die Rennfhrzeuge wurden nach jedem 2-3 Rennen zerlegt, um solche Fehler auszuschließen. Aber vielen Dank für die tollen Videos,an dieser Stelle auch an Eicko..
@@Guden79 man weiß halt nie ob der Vorbesitzer das Teil getreten hat oder nicht, meist Leasing und nach 2-3 Jahren Tschüss, den Ärger haben dann die anderen
@@seajet1000 Standardspruch. Aber Hauptsache, das Auto aus Dubai und der Motor von Ebay und das Gesamtpaket schon 15 Jahre alt. Da würde ich mal sagen, da haben bottom line schon 10 Leute auf das Fahrzeug eingewirkt. Nicht nur 1 in 2-3 Jahren. Im Übrigen ist es unsinnig, einen AMG zu leasen, da man dank 1-%-Regel mehr versteuern müsste, als man absetzen kann. Aber das gilt für die Rammelkiste hier sowieso nich.
Mein ungelebter Traum ist in meiner eigenen Werkstatt mit solch Experten an meinen Autos zu schrauben. Danke fuer diesen absolut kurzweilig genialen content.
Komme gerade vom letzten SubiPerformance Video wo Vita schön beschrieben hat, wie ein durchriebener Stößel ein defektes Ventil und einen gespaltenen Kopf zur Folge hatte. Da ergänzt euer Video ja unbeabsichtigt bestens die Erläuterungen! 👍
Finde es echt cool das du es so zeigst… würde auch gern mal die offiziellen Preise wissen für die Arbeiten die immer durchgeführt werden bei solche Arbeiten
Hallo Pierre das war wieder sehr interessant und Lehrreich ,würde die Nockenwellen gleich erneuern wenn schon ein Abrieb Sicht bar ist bevor der Schaden noch größer wird. Wir Schwaben sagen immer Vorsicht ist besser als Nachsicht .Super weiter so ,was einen Porsche überprüfen anbelangt bestimmt interessant. Ich als Mercedes Fan und Besitzer würde es mir auch anschauen .
Sorry, aber die Argumentation, dass aufgrund eines "Hochleistungsmotors" Schäden schon nach etwa 100tkm in Kauf genommen werden müssen, finde ich nicht zutreffend. Klar ist davon auszugehen, dass bei entsprechender Gangart ein höherer Verschleiß zu erwarten ist. Wir reden hier aber nicht von einem Rennmotor, welcher bis an die Leistungsgrenze hochgezüchtet ist. Dazu kommt dann der extrem hohe Anschaffungspreis, welcher für mich mitunter auch suggeriert, dass hier entsprechend hochwertige Materialien (nicht nur im Innenraum, sondern auch im Motor) verbaut wurden. Ich persönlich (kann sein, dass andere eine andere Meinung haben) würde mir als Kunde ein wenig verschaukelt vorkommen.
Ich fahre einen Hyundai Terracan. 2.9er CRDI, 16v, 163 PS. 4 Zylinder Reihe. Bauernmotor. Bei 380k die ZKD neu gemacht. Auslandsnockenwelle Zylinder 3 und 4 etwas gefressen. Kolben, Zylinder usw. war alles noch wie neu. Hab die NW trotzdem wieder verbaut. Gar kein Problem. Und der Motor kostet keine 65.000€.
Im Prinzip stimme ich dir vollstens zu... Aber ein Rennmotor wie bei einem BMW M6 beim 24h Rennen ist tatsächlich nach diesem 24h rennen im arsch. Nicht nur beim M6 auch beim amg oder beim Golf tcr. Die Motoren werden nach so einem Rennen komplett zerlegt und neu aufgebaut. Aber.... Du hast absolut Recht wenn ich mir für ka mindestens 150 bis 200k einen neuen AMG kaufe und das waren noch echte 8 Zylinder mit Hubraum da erwarte ich auch, dass die Karre mindestens 300tkm hält. Klar das mal mal kaputt geht keine Frage aber so relevante Bauteile wie die Nockenwelle, dass kann es echt nicht sein. Mein Golf 6 R hat jetzt 180tkm auf der Uhr . Erstes DSG erster Motor, erster Lader und ich fahre die Kiste nicht gerade zum Einkaufen. Ich habe lediglich den Becherstößel gewechselt ( wie hier auch im Video) und den Kettenspanner. Das war's
Metallurgie bzw. nur das Härten von Stahl ist wirklich eine Wissenschaft für sich. Und damit ist gemeint, dass man ungelogen tausende Seiten Industrieliteratur studiert haben muss um ansatzweise zu raffen was dort geschiet. Warum für Bauteile wie Nockenwellen Guss verwendet wird hat ein paar Gründe: - Bestimmte Geometrie möglich, muss nicht aus dem Vollen geschnitten werden - Sehr gute Zerspanbarkeit verglichen mit Stahl - Gute Selbstschmierung durch Graphit - Viel günstiger in der Herstellung, kein Abfall Auch solche High-Performance Motoren sind immer noch Großserienteile und man muss Kosten optimieren.
Ich verfolge euern Kanal schon eine ganze Weile und bin ehrlicherweise ziemlich schockiert, wie Benz/AMG Motoren bereits nach 100tkm aussehen. Ich habe schon sehr viele alte BMW 6 Zylinder gesehen und leistungsgesteigert, aber keinerlei derartige Probleme. Teilweise laufen die M5x Motoren mit doppelter oder dreifacher Leistung und Laufleistungen über 300tkm.
@@lul9670 ich tausche lieber für 100€ Lagerschalen, als für 5000€ Nockenwellen und Versteller 😅 Wobei das nur ein Problem bei den S Motoren ist. Aufgeblasene allerweltsmotoren halten 😁
Meine Meinung: Das Problem ist ja nicht, dass andere Hersteller genauso Murks machen, sondern dass ein früherer M113 Kompressor diese Probleme nicht hat. Auf das Hochdrehzahlkonzept würde ich das Problem generell auch nicht schieben, denn Honda und diverse reine Motorradhersteller haben es auch ganz gut im Griff.
Super Video👍. Aber das hätte ich vielleicht vor dem Einbau mal gecheckt🙈. Nichtmal dass ich den Motor dann nicht eingebaut hätte aber dann halt vorher instand gesetzt. Überhaupt auch mit der Undichtigkeit an der Ölwanne, wenn der Motor raus ist profilaktisch neu abdichten
Wollte er nicht machen, da der verkäufer überall zur Gewährleistungssicherung schraubenfarbe draufgetan hat. Eicko hat da in seinen Videos schon drüber geredet dass es eign sinnvoller gewesen wäre, wenn der motor dann aber nicht gelaufen wäre und lager oder sonst was kaputt gewesen wären hätte er sich die Gewährleistung sonst wo hinstecken können.
Gussteile können durchaus auch nachträglich gehärtet werden, oder auch diverse andere Veredelungsverfahren angewendet werden. Die Frage bleibt ob der Hersteller die Kosten/Zeit/Sinn für notwendig hält und auch investieren möchte. Kommt vielleicht wieder auf die „Reibpartner“ an, aber das ist Motorenbauer Handwerk
Bei einem 160Tkm 997 aus 2004 wurde wegen stärkerer Rauchentwicklung bei Kaltstart der Motor revidiert und alle Zylinder wurden mit Stahlbuchsen versehen. Zwei Kolben/Zylinder hatten bereits Rillen und Öl gezogen (bekanntes Problem ab 996). Die alten Nockenwellen waren alle im Top Zustand. Das bekannte Problem mit den Zylinderlaufflächen ab den 996ern / wassergekühlt ist natürlich auch viel diskutiert, was auch verständlich ist. Der Kommentar dient ausschließlich als Erfahrungsbericht zum Video und kein "Die oder die andere Marke ist besser-Kommentar". Es gibt auch immer an allen guten Autos etwas zu tun. Gruß und gute Fahrt
Interessant wäre evtl mal ein 2L 4 zylinder wie z.b i30n oder sogar noch heftiger belastet der Motor eines yaris gr 3zyl mit 261ps 🤔 könnt sicher sehr interessant sein wie das Material mit so viel Leistung klar kommt 🤔
Motoren Zimmer + Eicko, Mercedes Motoren Spezialist + "Praktikanten" mit Talent und Potenzial - beide RU-vidr, beide auf einer Welle. Ich sehe großes auf uns zukommen! Ich sag, diese Videos aktuell sind nur der Anfang! Ich hoffe, dass ich Recht behalte.
Gibt's eigentlich bei Autos sowas wie den 50.000km Dauertest von der Motorrad Zeitschrift? Da zerlegen die nach 50tkm den Motor einmal komplett und veröffentlichen den Zustand. Da hat man auch die Garantie, dass die Kisten alle gemäß Hersteller Vorgabe gewartet wurden.
Des wäre schon interessant zu sehen was bei Porsche, BMW M & Audi RS Motoren so los is mit der Laufleistung, bei BMW wäre vom E46 ab interessant, da 6zyl Reihe Sauger, dann V8 Sauger und dann 6zyl Turbo
Rein theoretisch hast du mit den Guss-Nockenwellen recht Pierre. Guseisen kann man nicht in dem Sinne härten wie es bei Stahl möglich ist. Die Wellen werden aber normalerweise nicht im gehärteten Zustand hergsetellt, sondern erst nornal gegossen und später nachbearbeitet um die Oberfläche zu härten. Dabei wird ein Teil der Oberfläche angeschmolzen und sofort wieder abgekühlt. Bei schnellem Abkühlen von Gusseisen bildet sich sogenanntes Ledeburitisches Gefüge, welches deutlich härter ist. Bei Gussteilen kann dieser Effekt auch als Fehler namens „Weißeinstrahlung“ auftreten. Bei Stahl hingegen wird das Umklappen des Atomgitters bei höheren Temperaturen ausgenutzt um ihn zu härten. Man kann sich das so vorstellen, dass die Atome durch die Hitze ihre angestammten Plätze verlassen. Wenn man langsam ablühlt schaffen sie es zurück an den ursprünglichen Ort, wenn man den Stahl aber abschreckt bleiben sie auf einer Zwischenposition und verspannen so das Material. Es stellt wich der sogenannte Martensit als Gefüge ein.
Guter und interessanter Content. Ihr müsst dann natuerlich auch Motoren vergleichbarer Leistung z.B. Porsche Cayenne , Panamera oder ,911 GTS oder Turbo vergleichen mit dem C 63. Die anderen sind sehr sehr standfest ab 2008 vor allem der Metzger im 911. Da werdet ihr bei 90000 km und Regelmäßiger Wartung vorausgesetzt nix finden. Fairerweise muss man aber sagen , dass es keinen 911 Turbo fuer 10000 Euro gibt, noch nicht mal ohne Motor! 🤣🤣🤣
Super Video von euch beiden!!!! Ölstoppkabel !!! ganz wichtig,hab ich bei mir gestern verbaut, m272 C350,ein Stecker war schon etwas Ölfeucht....... Grüße gehen raus
Ich hab n W211 E55 AMG Japanimport mit 65tkm gelaufen und bis jetzt ist er einfach genial! Der läuft wie eine 1 , kein Rost, kein Stress. (Altersbedingte Kleinigkeiten hat er natürlich, wie Fliehkraftsensoren oder dass er langsam an der Airmatic Luft verliert, aber gut n paar Euro muss man halt investieren und man hat definitiv wieder ein Schmuckstück!)
Würde mich echt saumäßig interessieren wie die Motoren anderer Hersteller aussehen. Mich würden auch mal ,,normale", kleine Benzin/ Dieselmotoren interessieren, wie die so aussehen.
Ich musste beim 11er mit 120000 km die Nockenwellen wechseln (964) Beim M3 Jg 95 nach 400000 km nichts. Bin von Porsche enttäuscht betr. Qualität. Mich würde mal interessieren, wie die C43 sind. Habe jetzt 150000 km drauf und soweit recht zufrieden (mit dem Motor). Danke für die sehr guten Infos. Gruss Gerry
Bitte unbedingt die Motoren der anderen "Premium Hersteller" ( auch Ausländische) nach 90-100 km aufmachen und vergleichen. Das ist/ würde sehr interessant sein. Sehr gute Idee 👍.
Hut ab das man als Laie zum Profi fahrt um seine Arbeit kontrollieren zu lassen 🙏🤣. Respekt. Ich finde der Herr Zimmer könnte locker als Meister der Berufsschule fungieren . Irre Videos. Auch hier grossen Respekt 😊😊.
Ich habe immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich so hochpreisige Motoren sehe, die einen solchen Verschleiss aufweisen. Liegt es eventuell an zu dünnflüssigem Motorenöl?
Klasse Video! Gusseisenwerkstoffe können sowohl einer thermischen als auch einer thermochemischen Wärmebehandlung unterzogen werden, um gewünschte Materialeigenschaften einzustellen. Dabei unterscheidet man hauptsächlich zwischen den folgenden thermischen Wärmebehandlungsverfahren: Spannungsarmglühen Weichglühen Perlitglühen Härten und Vergüten Nitrieren und ferristische Glühung ist dann im Bereich thermochemische Behandlung…. Die Geometrie der Nockenwelle gibt hier das Fertigungsverfahren vor, die Oberfläche bzw. die Härte der Nockenwelle ist dabei sekundär, da diese durch Weiterbearbeitung erreicht wird, was auch bei Herstellung aus Vollmaterial notwendig wäre
