Prawda o zasięgu aut elektrycznych 

Czy w tych testach wyjeżdżano na mróz elektrykiem z ciepłego garażu czy auto do testu stało całą noc na mrozie? Myślę że to ma znaczenie dla wyników.

Mam Teslę Model 3 z pompą ciepła, i muszę dodać parę rzeczy do filmu, bo przedstawia tylko część prawdy: 1. Spadek zasięgu w zimie wynika głównie z tego że samochody podgrzewają baterię w trakcie jazdy (jest to bardziej opłacalne niż zostawienie zimnej baterii i narażenie jej na wspomniane wolniejsze procesy chemiczne) 2. W długiej trasie ma to mniejsze znaczenie bo po szybkim ładowaniu bateria jest rozgrzana i spadek zasięgu jest znacznie mniejszy (przy czym dalej jest około tych 15%) 3. Jest ogromna różnica w zużyciu prądu pomiędzy jazdą już nagrzanym samochodem a ruszaniem całkiem zimnym. (Przy czym bateria jest dobrze izolowana i trzyma ciepło dużo dłużej niż rozgrzany silnik spalinowy, w parę godzin się całkiem nie wychłodzi, z to potrzeba sporo energii żeby ją rozgrzać). Jak ruszałem po tygodniowym staniu na parkingu przy temp -10st to przez pierwszą godzinę zużycie było dobre 50-70% większe niż jak już się rozgrzał. 4. Tak, podgrzanie w garażu przed wyjazdem robi ogromną różnicę.

Elektryk to same zalety: 1. Zakup droższy nawet 2x w stosunku do spalinowego 2. Strasznie długi czas ładowania, jak na szybkim złączu cena porównywalna z benzyną, zasięg w stosunku do spalinowego to 50% 3. A i tak praktycznie nie masz gdzie ładować, albo w swojej willi, albo jak w trasie gospodarz użyczy ci gniazdka w stodole. 4. Kompletna nieprzewidywalność akumulatorów, zawsze taki potrafi się rozładować bez podania przyczyny lub wybuchnąć. 5. Po awarii akumulatora w 10 letnim samochodzie, zakup nowego 5x przekracza aktualną wartość samochodu

Szanowny Panie, wiarygodność testów robionych przez producentów można sobię w buty włożyć !

Dodać do tego wiek samochodu, kufer na dach, 4 osoby i bagaż i robi się ciekawie jadąc w góry. O przyczepie nie wspominam, bo pewnie zejdzie do 150 km. 😉

Trzecia dekada XXI w., a okazuje się że problemem może być dojechanie z Warszawy do Zakopanego (a być może i do Krakowa) bez "tankowania" po drodze.

Badania robione przez firmę która zarabia na samochodach elektrycznych.. Czyli wyniki był zmodyfikowal o jakieś 20% oczywiście na niekorzyść elektryków

Renault Zoe - bardzo często robiona trasa Warszawa - Będzin , latem na jednym pełnym ładowaniu ta trasę , czyli ok 280 km można zrobić z prędkością ok 100-110km/h . Zima przy -5C nie dało rady dla prędkości nawet 80km /h , ale …. Zastosowałem takie „ tricki „ : dokładnie przed jeszcze wyjazdem jechałem na ładowarkę i ladowalem baterie np z 80% do 100% . - to ma ogromy wpływ na zasięg. Bateria podczas ładowania sie grzeje i zanim wystygnie to przejeżdża się ok 80-100 km. Wtedy na jednym ładowaniu Będzin - Warszawa jest możliwy ale z prędkością ok 80km. ,

Na kanale Autocentrum właśnie pojawił się film z testem zasięgu 4 elektryków w zimowych warunkach. Bardzo polecam, bo tam można zobaczyć jak to naprawdę wygląda, a nie w laboratoryjnych warunkach.

Piękna laurka. Domyślamy się, ze istotne jest również to czego nie powiedziano - choćby miało być -50 stopnie, to do jazdy testowej samochodziki wyjeżdżały z dobrze ogranego garażu. Mieszkańcy większości bloków po zakupie będą nieco zawiedzeni, ale oczywiście usłyszą, że "mogli wcześniej zapytać".

Uczciwie należy powiedzieć, że obecne samochody elektryczne są globalnym eksperymentem, który ma na celu znalezienie optymalnego rozwiązania do napędzania samochodów osobowych, a w przyszłości i transporotwych. Obecna technologia nie pozwala jeszcze zaspokoić wszyskich potrzeb i wymagań jakie silnii spalinowe radzą sobie niemal bezproblemowo. Być może w przyszłości ten stan rzeczy się odwróci, ale to dopiero pieśń przyszłości. Póki co bezpiecznym z punktu widzenia niezawodności, eksploatacji i kosztów rozwiązaniem wciąż pozostaje silnik spalinowy, a elektryki pozostają daaaleko w tyle.

Śmiać mi się chce jak widzę na autostradach w Niemczech auta elektryczne jeżdżą max 100 kmh

Ważna jest w tych danych różnica pomiędzy "szacowany" a "zweryfikowany zasięg" bo te 8 i 3 % są tylko szacowane. Najmniejszy spadek potwierdzony to 15% a to już nie tak mało.

Czyli jak za dawnych czasów, zanim się ruszy zimą elektrykiem najlepiej rozpalić ognisko pod bateriami ;-)

Ja posiadam motocykl elektryczny którym zdarzało mi się jeździć nawet przy minusowych temperaturach, największym problemem wcale nie był spadek zasięgu tylko zamarznięcie akumulatora kiedy zostawiłem go w motocyklu na dworze na całą noc przy -20 stopniach, nie miał siły napędzać silnika ale po godzinie przy kaloryferze akumulator wrócił do sprawności (na szczęście jest wyciągany) od tamtej pory jeśli mam go zostawić na parkingu przy takiej temperaturze to wyciągam akumulator i zabieram go ze sobą

U mnie w 2.0tdi też zasięg spada. Z 900 do 800km, a czasami nawet do 750 ;)

W jaki sposób odniesie się Pan do twierdzenia, że współczesne metody waliki z ociepleniem klimatu (m. in. zastąpienie samochodów elektrycznych spalinowymi) są nieefektywne (nie będą miały zauważalnego skutku), ponieważ nie zdecydują się na nie ani Rosja, ani Chiny, ani Afryka (już nie mówiąc o zastąpieniu elektrowni atomowych przez gazowe i węglowe w Niemczech)?

Ja bym chciał zobaczyć taki scenariusz testu - zimą przy mrozie -10 stopni ładują auto tuż przed wyjazdem rano w piątek. Jadą do pracy, gdzie nie ma hali garażowej z ładowarką. Potem jadą na weekend do znajomego 100km. Auto stoi nie ruszane i nie podłączone do prądu, po czym w niedzielę wieczorem próbują wrócić to 100 km do domu. Oczywiście i w pracy i u znajomego auto stoi na dworze.

z elektrykami na mrozie to zasięg spadnie drastycznie przez grzanie kabiny w ruchu miejskim bo stoi sie w korku a grzałka(pompa ciepła) musi pracować. kolejna kwiestia badania zasięgu to czy w zimie samochód byl załadowany wczoraj i stal na dworze że cały(szczególnie bateria) przemarzł na wylot. czy stał sobie w ciepłym garażu podłączony do ładowarki do końca. i potem rura na autostradzie że baterię i silniki trzeba chodzić (i wtedy grzanie kabiny za darmo)

To poproszę teraz o film o tym jak spada pojemność elektryków z wiekiem. A może rośnie?😁

Czy test był robiony w warunkach drogowych czy laboratoryjnych? Często jestem w Norwegi i absurdem dla mnie jest ze auto elektryczne na autostradzie jedzie 70 km na godzinę.

Ja prowadzę mały warsztat i już dziś w nowszych samochodach spalinowych nowy zawór EGR potrafi kosztować 3-5 tysięcy w autach po 15 roku. Nic fajnego dla kieszeni i mało kto dziś mówi o serwisie auta elektrycznego, w którym właśnie padła pompa ciepla, bateria ( nawet pojedyncze ogniwo), ktoryś z modułów. Będą to koszty, które będą ponosić uzytkownicy tych aut i będą one dużo większe niż dziś przy autach spalinowych.

Jeżdżę Jaguarem i-pace i rzeczywisty zasięg to maksymalnie 250 a zimą zużycie wzrasta około 20%. Prezentowany zasięg to zasięg, który pokazuje samochód w momencie pełnego naładowania a rzeczywistość jest zupełnie inna.

Birąc po uwagę, że średni wiek auta w polsce to 14 lat, to chiciałbym taką analizę porównawczą auta z nowym akumulatorem i takim 14 letnim po 200-300 tysiącach km przebiegu :)

Z Krakowa do Gdańska mamy 593 km najkrótszą trasą. Będzie Trzeba robić stajnia jak w średniowieczu żeby się naładować a zimą to trzeba będzie jechać dwa/ trzy dni a o tirach nie ma już co wspominać. Do Międzyzdrojów 718km teraz koło 8h jednym ciągiem, aż mnie głowa boli jak pomyślę o tym jak ta trasa będzie wyglądać zimą autkiem elektrycznym, a o znajomych z Władysławowa, którzy lubią zimą jeździć do Zakopanego na narty 748km wolę nie wspominać. Fajny ten Nowy Wspaniały Świat 🥂 Za nieboszczki komuny było lepij 🤔

Czy owy system przygotowania akumulatorów do pracy zimą nie polega czasem na ogrzaniu ich gdy auto jest podłączone jeszcze do ładowarki? To o ile zwiększa to koszt ładowania zimą lub wydłuża czas ładowania? Ładowarki domowe nie są na tyle mocne, żeby sprostać potrzebie ładowania i ogrzewania z pełną mocą jednocześnie.

Abstrakcyjna jest jazda samochodem bez ciepłego nawiewu już w temperaturze ok. 0 stopni Celcjusza, ponieważ szyby mocno parują.

Pytanie też, czy tak samo małe straty można osiągnąć w samochodach kilkuletnich ze zużytymi bateriami...

Brakuje jeszcze zestawienia, ile trzeba energii, żeby naładować taki samochód w różnych warunkach. Bo jeszcze brakuje informacji o ciągłym dogrzewaniu baterii i zużyciu energii z tym związanym.

Czyli przy -15 kazdy z modeli mialby spadek o ok. 50 ÷

Było tam napisane, że testowano je w przedziale -7 do -1 stopni celsjusza. No to rzeczywiście zima jak cholera. gdyby tak jak w Renault testowali w warunkach -15 stopni to były by prawdziwe wyniki.

mowa jest tutaj o samochodach nowych, gdzie wynika ze i tak spadki są duże w niektórych modelach. Co będzie za np. 5 -10 lat ? Mając fiata punto 2006 1.2 benzynie wiem ze za 5-10 lat przejadę nim tyle samo co dzisiaj.

Minus 5 to żaden mróz. 20 lub 25 te graty nie wyjadą za miasto.

Proszę pamiętać, że przy +30*c również akumulator rozładowuje się, tak jak przy -20*C. Sugeruje się pan testami producentów, tutaj trzeba poznać warunki testu, czy są zgodne z normalnym użytkowaniem. Kłamali w kwestiach emisji spalin, kłamią cały czas w kwestii średniego spalania. Teraz gloryfikacja elektryków. Pewnie, nie ma nic lepszego niż silnik elektryczny ale akumulatory są nierealne na taką ilość pojazdów, w przy dużych upałach już są problemy ze spadkami napięcia w sieci. Podłączając tylko 1mln elektryków, mamy blackout. Pożary wcale nie są częstsze, statystycznie częściej pożarowi ulega spalinówka, można ją ugasić w kilkanaście minut. Akumulator do spalania nie potrzebuje tlenu, paląc się 4-5godzin. Temat rzeka. Trzeba zastosować inne paliwo w spalinówkach, wtedy mamy do czynienia z samochodem a nie magazynem energii na kółkach;)

Warto do tego dodać wpływ czasu na spadek pojemności. Ile bateria ma pojemności po 8-miu czy 10-ciu latach. To jest ważne w Polsce gdzie średni wiek auta to powyżej 10 lat.

Jak chce się mieć auto elektryczne to 1.potrzeba mieć dom z garażem na trzy auta 2. przyłącze elektryczne jak w tartaku. 3. co najmniej dwa auta elektryczne. Jedno się ładuje, drugie jeździ. 3. na długie trasy auto z silnikiem spalinowym. 4. rower kiedy elektryk stanie w trasie.

Panie Tomaszu, moze jakies nagranie na temat katastrofy w East Palestine w Ohio? Chyba najwieksza katastrofa ekologiczna w historii USA, a wszedzie jakoś cicho :)

Bogaci bawią się kosztem biednych i to na koszt biednych. O dzieciach, w kopalniach minerałów ziem rzadkich, nawet nie ma co wspominać . Następna wmówiona pandemia .

taka ciekawostka.. otwarcie okna w samochodzie na tyle zwiększa opór powietrza przy troche wyzszych predkosciach, ze klimatyzacja wcale nie jest taka nieopłacalna ;)

Często też zasięg jest podawany dla niskich prędkości i wtedy spadek jest największy. W skrócie jeżdżąc 50 km/h po mieście nie przeszkadzał by mi niski zasięg który spadłby z 450 na 300km bo i tak w domu się naładuję. Jadąc natomiast gdzieś autostradą spadek zasięgu z powodu temperatury jest praktycznie pomijalny bo akumulatory i tak są nagrzane a przejażdżka trwa krócej. Szkoda że nie można nigdzie znaleźć rzetelnych wykresów zużycia paliwa w stosunku do prędkości w przedziale 30-180 km/h dla różnych samochodów. Swoją drogą podobny problem jest z autami spalinowymi, ale w elektrykach dane są ważniejsze.

Montujmy jeszcze w samochodach poza pompami ciepła rekuperację... albo róbmy otwory na kominy do kominków na chrust.

LOL. Ogrzewanie dlatego zmniejsza zasięg o 5%, bo to złudzienie. Ogrzewając zużywasz mnóstwo energii, ale ogrzewasz też komorę z akumulatorami, więc spadek zasięgu wynosi aż: 48%.

Ostatnio w radiu było jak to dwóch niemiaszków wybrało się do nas na jakiś mecz elektrykiem . Musieli ładować to padło 2 czy 3 razy , bo bateria na mrozie szybko padała i tak jechali tym elektrykiem ,że się spóźnili. Na dzień dzisiejszy , przy obecnej technologi magazynowania energii , nie wyobrażam sobie jechać trasę elektrykiem , a zimą zwłaszcza.

Zoe ma pompę ciepła, która zużywa ok. 1kW, czyli 1kWh pojemności na 1 h jazdy. Zwykłe ogrzewanie może ciągnąć nawet 4-5 kW podczas rozgrzewania, ale potem stabilizuje się na poziomie 1-2 kW, w zależności od różnicy temperatur, faktu otwarcia/zamknięcia okien itp. Moje eNiro na krótkich trasach po mieście traci zimą ok. 30% zasięgu, ale na długich już tylko 10%. Bardziej niż zimna bateria szkodzi mu silny wiatr i mokra lub zaśnieżona nawierzchnia, bo znacząco wzrastają opory jazdy. Zimne powietrze jest też bardziej gęste i stawia większy opór.

Dodatkowe pytanie mam, wszystkie testy przeprowadzane były na nowych samochodach ? Bo ciekawi mnie podobny test na samochodach kilku letnich. Bo nawet po telefonach widać dużą różnicę między nowym telefonem a użytkowanym choćby rok

Panie Tomaszu, jakby dla dziennikarskiej rzetelności mógł Pan jeszcze przedstawić różnice w cenach wymienionych aut. Strzelam, że auta które były najmniej dotknięte skutkami mrozu kosztują 2-3 razy tyle co te, które straciła najbardziej na zasięgu.

Jak będę mógł ładować samochody do pełna w 5 minut, zasięg pełnego ładowania nie będzie spadać z czasem i ceny elektryków wyrównają się z benzyniakami - stanę murem za elektromobilnością.

Uzywam firmowego Reno Kangoo EV od trzech lat. Prawda, ze zima zasieg spada drastycznie, ale warto podkreslic iz ogolnie co roku jest gorzej. Obecnie po maksymalnym ladowaniu zasieg ogolny spadl juz o okolo ~35% a w UK sa raczej lagodne zimy. Nie polecam 👍🏻

Elegancko Pan wygląda 😍 Pozdrawiam serdecznie 👍

No bardzo fajnie, ale na czym polegają owe "systemy przygotowania baterii do rozpoczęcia jazdy"?

Ja to bym chciał mieć wybor , co chce sobie kupić. Czy chce ładować, liczyć zasieg , czy mieszkam w domu czy w bloku , czy wogole koszty będę liczył do drugiego miejsca po przecinku czy nie . A tutaj nam chcą nam coś narzucić od jakiejś daty dla naszego dobra . I to tylko w wybranych krajach.

Mam problem z tym badaniem z USA. Najlepsze osiągni zasięgu. 2 najlepsze wyniki to zasięg szacowany a nie przetestowany. Może i takie mają ale chciałbym wiedzieć ile realnie taki Jaguar by przejechał

Czy w trakcie testu było włączane ogrzewanie w autach?

A może film o polu elektromagnetycznym auta elektrycznego czy ma negatywny wpływ na człowieka

Dwa najbardziej reklamowane w filmie samochody mają w zestawieniu podane jedynie szacunkowy spadek zasięgu zimą. Nie wszystkie wymienione samochowy były przetestowane w warunkach rzeczywistych.

Bardzo ciekawy film dziękuję

Panie Tomaszu.... Raz na jakiś czas wrzuca Pan materiał tego typu. Tym razem porównujemy samochody różnych klas i ich zasięg w zime. Ma Pan ogromną wiedzę na tematy naukowe, nie podważam tego. Natomiast jeżeli chodzi o systemy podgrzewania baterii... Myślę, że sam Pan jest w stanie w kilkanaście sekund policzyć ile energii by kosztowało podgrzanie niespełna 500 kilogramowego kloca jakim jest akumulator tesli o kilka stopni. Pompa ciepła? Możliwe, że to największa zaleta droższych aut. Zapewne ogniwa w klasie premium sa również lepiej wykonane. Najgorszym brakiem rzetelności jest porównywanie auta w minus 5 i w minus 15 stopniach C. To są jakieś żarty ? To jest przepaść. Proszę poszukać testów akumulatorów (np na yt mr akumulator) i zobaczyć jak temperatura wpływa na różne baterie. Rzetelności proszę spróbować zasięgnąć w testach Prof. Chrisa albo Łysego (Miłośnicy czterech kółek). Tam panowie robią bardzo dobra robotę i testują rzetelnie. Ostatnia rzecz. Mam telefon (Ulefone power armor 13) aku 13200mAh od niecałego roku. Na początku zimy ciężko go było rozładować poniżej 80 % w tym momencie bez problemu traci baterie do poziomu poniżej 60 procent w tych samych warunkach. Za rok pewnie będzie gorzej. Średnia wieku auta w Polsce to 15 lat ? Dziękuje, nie mam pytań.

Panie Tomaszu prosze o zrobienie filmu o bateriach i ich wpływie na sroowisko naturalne

Witam. Jestem z działu technicznego komunikacji miejskiej. Zasięg autobusu miejskiego elektrycznego w temperaturze -10 z włączonym ogrzewaniem oczywiście elektrycznym wynosi maksymalnie 70 km. Brygady kierowców robią autobusami diesel średnio dziennie ok 360 km. Niestety elektromobilność nigdy się nie uda. Samochody elektryczne wymyślono już 100 lat temu i niestety to się nie przyjęło. Dlaczego? Bo nikt po drodze nie ma czasu stać godzinami, żeby auto ładować. Paliwo wlewasz do zbiornika i jedziesz dalej. To trzeba zrozumieć. Tyle.

Rozwój nie powinien polegać na tym by produkt kosztował 2-3 razy więcej niż dotychczas ale oferował dużo mniej tzn obowiązkowe postoje na długie ładowanie, nie włączanie ogrzewania czy zmiana trasy ze względu na ładowarki. Rozumiem to wszystko w szczytnym celu jakim jest ekologia jednak coraz bardziej wątpimy czy nowe rozwiązania oferowane przez koncerny automotive faktycznie są ekologiczne, a ślad węglowy baterii wcale nie jest znikomy.

Skoro już temat dotyczył zasięgu wywołanego zimnem to nie usłyszałem żadnej informacji dotyczącej tego że poza zasięgiem spada też żywotność takiej baterii a to jest chyba nawet ważniejsze niż sam zasięg

Rozumiem ze to byly testy nowych bateri. Ciekawe jak wygladajlyby te wyniki dla 5cio i 10 letnich.

To nowe auta. To co będzie po paru latach? Jakie tam będzie skrócenie czasu jazdy?

To może jeszcze z fizycznych aspektów. Ze spadkiem temperatury rośnie gęstość powietrza i opór aerodynamiczny. Między 20 a -10 stopni to około 10%. Akurat to plus ogrzewanie kabiny pokrywa większość utraty zasięgu w moim samochodzie zimą. Sama pojemność akumulatora zmniejsza się symbolicznie i miedzy 20 a okolo 0 stopnj spada o okolo 2% ale zależy to mocno od chemii ogniw i różni się między producentami.

Zastanawiam się, co trzeba mieć w głowie (oprócz echa), by w ogóle rozważać obecnie zakup auta elektrycznego w kontekście podróży. Tak - dojazdy do pracy, jak najbardziej. Dłuższa podróż - bez sensu. Ani szybciej, ani jakoś bardziej eko. Już lepiej pociągiem.

Samochody elektryczne mają rury wydechowe w elektrowniach... Same w sobie może i są "zeroemisyjne", ale niestety mało kto uwzględnia produkcję i utylizację ogniw, no i konwencjonalną produkcję prądu.

Spadki zasięgu Jaguara i Audi wyglądaja nieprawdopodobnie korzystnie. Proponuję się temu przyjrzeć bo póki co to wyglądaja one tak dobrze, jak swego czasu czystość spalin Volkswagena.

dla mnie mały zasięg nie jest tak dużym problemem(mieszkam w domu jednorodzinnym i mógłbym ładować w domu) najczęściej jeżdżę do 50 km od domu. PROBLEM TO CENA ZAKUPU ELEKTRYKA! najtańsze kosztują i tak powyżej 100 tyś zł a do zakupu elektryka starszego niż 5 lat można z góry doliczać koszt wymiany baterii czyli kilkanaście a nawet kilkadziesiąt tys. złotych. transformacja ekologiczna bardzo duż nas kosztuje

Jak Pan uważa. Czy dotacje do samochodów ektrycznych czy też pomp ciepła mają sens w kontekście emisji co2 w Polsce. Zabiliśmy diesla w EU.... Ale to zwiększa emisję co2. Twierdzę że skasowanie pieca węglowego w domu jest najwyżej neutralne tj. Emisja się nie zmienia. Nie jestem fanem węgla żeby nie było ale się zastanawiam czy aktualna polityka elokogicza w EU/PL na sens.

Dobrze, już zrobiłem szybki research. Wnioski: zarówno Jaguar jak i Audi (czyli jedyne auta, które straciły mniej niż 10% zasięgu w omawianym teście) w wersji podstawowej kosztują ponad 300,000. Przy czym najdroższe z zestawienia jest Audi kosztujące, bagatela 458 400 PLN (znam tańsze domy), a Jaguar 355 000 PLN. Auta, które straciły najwięcej na zasięgu to Chey Bolt (nie znalazłem takiego był tylko Chevy Bolt, zakładam literówkę), Ford Mustang Mach-E i ewentualnie BMW i3. Kosztują kolejno ok. 141 tys (nie znalazłem polskiej ceny, była tylko w dolarach, więc przeliczyłem po obecnym kursie, zapewne z podatkiem wyszłoby ~150-155 tys), 263 tys i 167 tys. Jak nietrudno policzyć najsłabsze auta w zestawieniu są od 1,5 do aż 3 razy tańsze niż ich "sprawniejsze" odpowiedniki.

Też kwestia, czy zakładali start z nagrzanym wnętrzem i akumulatorami, czy na zimno i jaką temperaturę trzymali w kabinie. Nie wyobrażam sobie płacić za auto kilkadziesiąt tys i jeździć bez ogrzewania zimą.

W elektryku będą grzać koza, peletem.

No więc jaki to wszystko ma sens? Kupować 2x droższy samochód, o 2x mniejszym zasięgu, żeby walczyć z ociepleniem, którego nie ma? Szkoda, że nie wyjaśnił Pan, co miały zrobić osoby, które utknęły w śniegu na środku Montany przy -20C. Ci co mieli spalinowe przeżyli, ci w elektrykach zamarzli.

Kolega się skusił na elektryka rok temu. Wziął do firmy w 3 letnim leasingu. Skusiła go głównie możliwość jazdy po buspasach i "zyski" czasowe w mieście. Od tamtej pory jedyne co słyszę to przekleństwa i plucie sobie w brodę. Ile on z tym już problemów miał to szkoda gadać. Pojechał do Zakopanego w ferie niedawno. Przy wyjeździe było zimno jak czort (auto stało na zewnątrz), a cała zakopianka stała zakorkowana. Efekt? Zjechał na pobocze i go holowali do stacji ładowania bo nie był w stanie dojechać. Na trasie jedzie za tirami, bo jak tylko depnie trochę gazu to te 300 koni które ma tak żrą prąd że zasięg mu spada drastycznie i zaraz musi szukać ładowarki. To tylko niektóre problemy. W serwisie już był kilkukrotnie ze względu na problemy z elektroniką i procesem ładowania. A mówimy tu o aucie które kosztowało blisko 200 000 zł w salonie (BMW). Skończyło się tak, że po mieście jeździ elektrykiem a na trasy/wakacje kupił drugie auto z silnikiem diesla. Czysty biznes.

Dla mnie obecna technologia aut elektrycznych nie może być traktowana poważnie. Przynajmniej na razie. Jak masz swój dom, garaż i dojeżdżasz autem niedaleko do pracy i masz dwa auta to spoko. Te testy pewnie byłyby realne, gdyby od podawanych zasięgów odjąć pewnie po 100km. Dopóki auto elektryczne na jednym ładowaniu nie jest w stanie przejechać minimum 500 km w każdych warunkach to jest tylko drogą zabawką.

Ja zauważyłem jeszcze jedną zależność- opady śniegu. Przykład Nissan Leaf, trasa 30km i zużycie na 100km: - lato zużycie ok 14 KWh - zima -5 stopni ok 18 KWh - zima, -5, opady śniegu ok 28 KWh Elektryki są bardzo czułe na opory toczenia(niskie ciśnienie w oponach, deszcz, śnieg, ilość os. w samochodzie) i to widać odrazu w zużyciu.

5% to mało? A podali do wiadomości jaką temperaturę utrzymywali w kabinie? Czy to nie było to popularne ostatnimi czasy 17-19 stopni?

Panie Tomaszu, praktyka pokazuje że wysokie temperatury (powyżej 25 stopni C) też nie sprzyjają elektryką, czy to wynika z jakiegoś zjawiska fizyko-chemicznego czy może z dodatkowego obciążenia wynikającego z konieczności chłodzenia ?

Ciekawy odcinek

Producent Renault twierdzi, że Zoe zalicza około 50% spadku. Maksymalny spadek dla Bolta to 30% wg testu zaprezentowanego w materiale filmowym. Ile tam wobec tego uzyskało Zoe?

Mój PT Cruiser z sinikiem diesla przejeżdża na 1 tankowaniu latem 790 km a zimą 700km. Tankuję i płacę ok. 10minut . Aha - auto ma 19 lat i Euro3. I jak skończy swój żywot może być recykling 80-90%. Wasze elektryki tak potrafią? Zapomniałem dodać że muszę kupić nowy akumulator żelowy bo poprzedni po 19 latach ma problemy z odpalaniem przy -15 stopniach Celsjusza hahahahaha

Wprowadzanie elektryków na hura napewno skończy się totalna klapą chyba że w głębokich sejfach lezą technologi o których mam się nie śniło.

Tak. Zasięg zasięgiem A gdzie kwestie bezpieczeństwa na drodze. Tej zimy jeżdżąc po niemieckich autostradach ciężarówką DMC 40ton często wyprzedzałem VW elektryczne podczas mrozów -5st i opadów śniegu często te auta jechały poniżej prędkości 80km/H bez świateł mijania itp. A gdy widoczność jest niedostateczna takie światła należało by włączyć. A wszystko po to by zaoszczędzić energię na dotarcie do domu. Będzie niebawem dużo wypadków spowodowanych brakiem energii w bateriach aut A nikt tego nie bierze pod uwagę.

Sympatyczne pogadanki dla indyków przed Świętem Dziękczynienia. O tym z jakiej fabryki porcelany półmisek jest najwygodniejszy. Pytanie powinno być nie o zasięg "elektryków", lecz o ich liczbę na drogach - jeżeli inżynierom... społecznym uda się ich wielki eksperyment.

Dzień dobry. Mam pytanie na które odpowiedz może być niepoprawna politycznie : Jaki jest bilans energetyczny wyprodukowania : (Przy założeniu przebiegu do kasacji 400000 km) - VW ID 3 - VW GOLF 1,4 benzyna Opcja: - BMW i3 - BMW 2 - 1,6 benzyna Jestem bardzo ciekaw czy uda się zdobyć taka informację.

A pytani jak czas eksploatacji wpłynie na ich pojemność. Każdy wie że po kilku latach eksploatacji pojemność spada i jeśli dołożymy zimę może się okazać że z dalekiej posty wrócimy ma lawecie

A moze ktos w koncu powie o subskrypcji tych aut? Cos jak abonament na niektore funkcje auta jak np podgrzewane fotele, naped na 4 kola etc.

Ciekawe info na tym amerykańskim serwisie znalazłem - "Some writers of Electrek maintain long positions in $TSLA, $SEDG, $NIU, $QS, $VWAGY and other green energy stocks" To na pewno nie wpływa na obiektywizm autorów przy opracowywaniu artykułów czy współpracy z firmami prowadzącymi te "badania" :) Skąd pomysł żeby na podstawie artykułu z tego konkretnego źródła zrobiono materiał? Czy to naprawdę jest wiarygodne źródło informacji dla naukowca?

Przydał by się bardziej kompleksowy, rzetelny materiał odnośnie elektryków. Mam na myśli konkretnie: - porównanie emisji CO2 w całym cyklu życia pojazdu spalinowego i elektrycznego. Czy faktycznie elektryk gwarantuje tak ogromne ograniczenie emisji. - niebezpieczeństwa związane z samozapłonem akumulatorów w samochodach elektrycznych ( kwestia statku Felicity Ace i pożarów wybuchających co jakiś czas również w Polsce). - analiza dostępności materiałów do budowy akumulatorów w przypadku chęci 100% elektryfikacji całej Europy a potem i świata. - analiza zapotrzebowania na energię i ilości niezbędnych elektrowni do zapewnienia tak wielkiej ilości energii elektrycznej. - analiza możliwości technicznych sieci przesyłowych w przypadku zamiany wszystkich samochodów spalinowych w Europie na elektryczne. Jak na razie w UE w kwestii samochodów elektrycznych jest więcej wątpliwości niż rzeczy pewnych i dla przeciętnego człowieka wygląda to na skok z dużej wysokości do wody o nieznanej głębokości - może bardzo zaboleć zaboleć - szczególnie osoby mniej zamożne.

Pojazdy elektryczne są super! Przede wszystkim pociągi i tramwaje!

W Renault Zoe spadek zasięgu przez włączenie ogrzewania jest niewielki ponieważ wydajność tegoż ogrzewania jest tragicznie niska. Użytkuję ten model od 5 lat i jakiś 30 000 km (samochód służbowy) i muszę stwierdzić, że gdy temperatura spada poniżej +5 C w kabinie jest zimno. Zawsze. Można zaprogramować podgrzanie kabiny na ładowarce, można dugo jechać, ustawić ogrzewanie na duże lub małe obroty - wszystko bez znaczenia. O zdjęciu kurtki można zapomnieć a gdy jest więcej osób szyby będą zaparowane.

@Nauka.ToLubię Czy mógłby Pan zrobić (oczywiście jeśli uważa Pan że temat jest warty odświeżenia) materiał o samochodach wodorowych (albo autobusach)? Wiem, że kiedyś temat ten pojawił się na kanale, ale może coś od tego czasu się zmieniło. Po za tym myślę, że warto ten temat popularyzować, aby ludzie zdawali sobie sprawę, że istnieją konkurencyjne do elektryków czy spalinowych, koncepcje samochodowe. Dziękuję za tą garść wiedzy i pozdrawiam!

Proponuję zrobić materiał na temat problemu ze składowaniem zużytych akumulatorów i to co lubią wszyscy najbardziej... Pożary aut elektrycznych 🔋🔥

Mam takie dziwne odczucie że ta szumnie promowana e-mobility to ślepy zaułek rozwoju. Podobnie było w latach 90' z telekomunikacją. Promowano bardzo tzw pagery (u nas znane w zasadzie tylko z kinematografii, rzecz jasna - amerykańskiej). No a potem pojawiła się ni stąd ni z owąd fińska Nokia i pozamiatała temat. O pagerach już nikt nie wspominał...

Pytanie Panie Tomaszu jak były prowadzone badania czy na zasadzie wsiadamy i jedziemy aż się zatrzyma. Czy może bardziej realnie t.j. ile odcinków 10 km jesteśmy w stanie przejechać za każdym razem z zimnego silnika. Ten drugi przypadek bardziej by odpowiadał realnemu użytkowaniu z większym narzutem związanym z rozgrzewaniem auta.

Mój piec węglowy tez mało pali do -5*C 🤣 5 a 15 to bardzo duża roznica.... Wiele pytań się nasuwa... Czy auta stały w tej temperaturze czy wyjechały z ciepłego garażu? Test realny czy syntetyczny? Radio włączone ?🤣 jak widzę te symboliczne spadki zasięgów to smiac mi się chce, baterie zapewne do testów były nowe. Jestem zwolennikiem elektryków nie z powodu ekologi a stałego momentu obrotowego pod butem ale puki auta pokroju e-golf będą droższe niż superb to mało kto skusi się na takie coś

Mam okazję jeździć elektrykiem. I w zimie to lipa. Powyżej 90km/h porażka a 140 to już daleko zajechać się nie da. A ładowanie to sobie można piknik zrobić o ile jest wolna ładowarka. Plus koszty zakupu koszty napraw, żywotność baterii. Po kolizji auto da się naprawić ale elektryk na złom. Utylizacja tego to eko bomba. poza tym są bardzo niebezpieczne a i ugasić się tego nie da. W Szwecji już armator nie chce brać tego na pokład. Lipa po całości z tymi autami. I zapłacimy za to my kierowcy. A ruch lotniczy, kolejowy, morski emituje tyle że my to mały pikuś.

Czy ma Pan jakieś dane odnośnie ile samochodów czy raczej baterii do nich jesteśmy w stanie wyprodukować, bo kobalt i nikiel nie leżą gdzie popadnie. O tym prawie się nie mówi, a jest to ważne.

Mój zasięg podczas mrozu spada dużo mocniej niż jakiegokolwiek samochodu.

Panie Tomaszu, a będzie jakiś materiał odnośnie grafenu? Może kosmos przyspieszy rozwój? :)