Herzlich willkommen zu einer weiteren, phantastischen Lehrstunde in Sachen Verbrennungstechnologie und einigen ihrer Irrwege!
Heute rede ich mit dem Wiener Motorenpapst Prof. Fritz Indra über den geplanten Jaguarkauf zur Imagepolitur von GM (Ford war dann ja bekanntermaßen etwas schneller). Wir erinnern an die Eingliederung von SAAB in den amerikanischen Autokonzern, sowie die damit einhergehende, jahrelange Entwicklungsfinanzierung einiger Ideen der schwedischen Ingenieure, wie dem Motor mit variabler Verdichtung (SAAB Variable Compression / SVC-Engine), der es ebenso wenig in die Serie geschafft hat, wie der SAAB-Ecotorque-Motor, einem V6, bei dem nur eine Zylinderbank geladen wird!
Speziell die variable Verdichtung treibt allerdings bis heute Generationen von Motorentwicklern um, wobei hier der Wunsch nach einem hohen Wirkungsgrad über das gesamte Drehzahlband hinweg, einem komplexen und nur teuer zu produzierendem Motor gegenübersteht.
Wenn wir schon im Brennraum sind, müssen wir natürlich auch über die Vor- und Nachteile verschiedener Ventilzahlen reden - die Bandbreite reicht von einem (!) bis hin zu acht (!!) Ventilen pro Brennraum. Wo was verwendet wird, erfahrt ihr hier und auch die Bewegung der Ventile behandeln wir heute, denn neben herkömmlichen Federn, gab es auch einmal Ideen, die Nockenwelle durch Elektromagnete zu ersetzen, woran übrigens ein gewisser Ferdinand Piech seinerzeit großen Gefallen gefunden hat.
Pneumatische Ventiltriebe kennen wir aus dem Formel-1-Rennmotorenbau und warum dieser nicht in unseren Serienautos zu finden ist, wisst ihr nach diesem Video.
Über den fragwürdigen Sinn beim Einsatz von Keramik im Motorenbau und warum das Material es mit seinen ganz speziellen Eigenschaften kaum über die Zündkerzen hinaus in den Motor geschafft hat, bespreche ich hier auch mit Prof. Indra.
Der Laie staunt und der Fachmann wundert sich: einige benötigen für diesen Stoff 3 Semester Motorenbau, hier erfahrt ihr alles komprimiert in nur einer Stunde - viel Spaß mit Prof. Fritz Indra!
Titelbild: ©SAAB Automobile AB
P.S.: Allen Verschwörungstheoretikern, die mir in der Vergangenheit geschrieben haben, sei noch einmal versichert: die „Tonaussetzer immer an der richtigen Stelle“, waren nicht von der Industrie, denen die Informationen missfallen haben, bezahlt; es war lediglich der leidigen Verbindungsqualität von Skype geschuldet. Auch hier haben wir Abhilfe geschaffen und reden ab sofort über Zoom, in der Hoffnung, dass die Tonqualität für euch jetzt passt;-)
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13 янв 2021
