Warum Mercedes in der Formel 1 (fast) immer gewinnt. Prof. Indra über den AMG-Petronas Wundermotor 

Für mich übrigens der perfekte Interviewer: lässt den Partner ausreden, weil ER der Experte ist und quatscht nicht ständig dazwischen wie zB JP. Dadurch erfährt man viel mehr Details, weil die Leute ins Reden kommen. Perfekt, weiter so!!!

Phänomenal, dieser Mann möchte uns bitte noch oft mit seinen Beiträgen erfreuen! Sehr interessant.

Die beste Motorenstunde, die ich je hatte!!! Vielen Dank Herr Professor und auch viel Lob an den Moderator, der den Interviewpartner auch geduldig erzählen lässt und sich selbst perfekt zurücknimmt, aber dann doch immer zum richtigen Zeitpunkt dem Gespräch einen neuen Impuls verleiht!

Mal wieder absolute Extraklasse. Eine wahre Freude Prof. Indra zuzuhören.

Habe noch nie jemanden so viel Klartext reden hören. Respekt!

Den alten Herren zuzuhören ist immer ein Genuss

Mal wieder herrlich, verständlich erklärt und schöne Geschichten.

Perfekt, wieder ein Prof. Indra-Beitrag 👍👍👍

Hochinteressant und ein mit sehr viel Fachwissen gut geführtes Interview, vielen Dank Sie haben einen neuen Abonnenten.

Ich könnte Prof. Fritz Indra den ganzen Tag zuhören. Ein echter Genuß! Diese Folge vom besten YT-Format ever, werde ich mir garantiert wieder viele Male anhören. Vielen Dank!😃👍🍀

Einfach toll! Ein Mann mit sehr viel Ahnung von dem was Er sagt, bitte mehr davon.

Herr Prof. Indra ist einfach eine unvergleichliche Koryphäe!🙏🏽 wie gerne würde ich ihn, als einen genialen Konstrukteur mit derart viel Erfahrung, nochmal bei der Entwicklung eines neuen Motors sehen! Wie bei jedem Chefarzt auch: es geht nichts über Erfahrung!

Indra, Kauhsen und Braun sind mir die mit Abstand liebsten Gäste dieser fantastischen sendung!!! Immer sehr unterhaltsam und lustig, gleichzeitig hochinformativ

Danke Herr Professor, ein sehr verständlicher und fundierter Vortrag, ich wünsche Ihnen alles Gute!

Kompliment für diese tolle Art von RU-vid Video, Danke Euch dafür!👏🏻 Endlich mal einer der sich auskennt, Herr Professor Indra hat das sehr gut erklärt & das Gespräch war sehr interessant!💯👍🏻 Bitte mehr davon!!!👏🏻 Mfg aus Wien!

Sehr sehr informativer Podcast, danke Herr Prof. Indra und ich freue mich schon auf die saugmotoren. Könnten Sie das nächste Mal kurz erklären was damals zwischen Ihnen und Herrn Prof Schrick war würde ja super zum Thema saugmotoren passen.

Fantastische Kompetenz...... danke LG. Walter jacobs

Fantastisch....diese Kompetenz..... danke LG. Walter jacobs

Sehr schoen mal den genauen Aufbau der Turboladerkonzepte erklaert zu bekommen

Ein unfassbar Intelligenter Mensch mit einer super Gabe Sachen so einfach zu erklären das es fast schon einfach zu klingen scheint. Einfach Mega!!! Bitte mehr davon!!!

Sehr informativer und stets lehrreicher Beitrag! Wir brauchen viel mehr solcher Menschen!

Indra ... was soll man sagen ... längst eine Legende! Ich bin sehr stolz drauf ihn an der TU-Wien als Professor genossen zu haben! Lang, lang ist's her! Ca. 25-30 Jahre!

Danke für die Info das habe ich nicht gewusst das war sehr interessant.

Eine Koryphäe. Ein Genuss.

Einfach herrlich, mit welcher Gelassenheit ein so genialer Mensch sein Wissen, verständlich für jedermann der ein wenig technisches Verständnis mitbringt, weitergibt! Ich wünsche ihnen beiden alles Gute und bleiben Sie uns noch lange Gesund Erhalten! Mit freundlichen Grüßen aus Zuffenhausen Patrick Hiller

...was für ein geiles Video mit Prof. Indra Fand es auch sehr gut das er Ausreden konnte. DIe Erklärungen sind für Laien auch absolut verständlich. Freue mich schon auf weitere Videos mit Prof. Indra Gruß aus Bayern

Top!Da haben sie wirklich etwas legendäres geschaffen mit dieser Serie.

Sehr guter Beitrag. Ich kann Prof. Indra stundenlang zuhören. Fantastisch was er an Fachwissen und Hintergrundinformation zu bieten hat. Ich muss diese Vorträge immer komplett am Stück hören, so spannend und informativ sind sie für mich. Wenn es alles das in Buchform gäbe (ich liebe Bücher) wäre es perfekt. Was Mercedes und die F1 anbelangt, Andy Cowell verlässt das Team zum Jahresende 20. Das könnte einiges verändern. Aber vielleicht geht die F1 im Elektrosumpf ohnehin unter.

was soll ich da noch sagen; DANKE für das video!

Wieder ein klasse Plausch. Jetzt weiß ich endlich, warum mein C-Klasse Kompressor-Benz zwar ein schönes Auto, aber nicht so flott ist. 😉 Jetzt heißt es warten auf den nächsten Indra. 👍🏻

beste unterhaltung seit langem👍👍👍

Genial Herrn Indra zuzuhören!

RESPEKT, danke fuer diesen guten Beitrag.

Wie viel Spaß es macht diesem Mann zuzuhören 😍

Der Mann sagt was Sache ist und weiss vor allem von was er redet... TOP Mann !!!!

Wahre und ungeschönte Worte.

soviel wahre Worte, genial, mehr kann man dazu nicht sagen (BMW-KFZ-Meister) Prof.Indra sehr schön, schlimm ist das heutzutage keiner mehr verschiedene Sachen lernt

Man kann den Beitrag gern auch 2x anhören 👍 Obwohl er seine Wette dieses Jahr verlieren könnte 😀. Gott sei Dank !!!

Echte Kompetenz erkennt man auch daran komplizierte Dinge einfach erklären zu können, darin ist Prof. Indra unschlagbar...tolles Interview! Kleine Anmerkung zum Inhalt: Erster Fahrer-Weltmeister mit Turbo war Piquet mit dem Brabham-BMW-Turbo

Hallo Herr Professor Indra, es war ein Genuss, Ihnen zuhören zu dürfen! Alles was Sie sagen, ist zu hundert Prozent richtig, präzise, korrekt und total sympathisch verpackt! Eins noch zur frühen Turbo Technik. Ich besitze eine 1983er Honda CX650 TURBO. Diese war Anfang der 80ziger Jahre der Welt deutlich voraus. Computer gesteuerte Einspritzanlage und Zündanlage. Kleiner Turbolader im V des Motors. Wasserkühlung und Vierventiltechnik. Es ist auch heute noch ein absoluter Spaß, mit dieser Maschine fahren zu dürfen. Wenn man bedenkt, dass damals selbst fast alle Autos nur Vergaser und Zündanlage mit Unterbrecherkontkten hatten. Die Honda muss damals so etwas wie ein Ufo gewesen sein. Ps, ich würde mich freuen, Sie einmal kennen lernen zu dürfen. Und "alte Schule" ist ein Träumchen. Beste Grüße Ralf F.

Hochinteressant und informativ, einfach top 👍👍👍Elektromobilität erst im Katastrophenfall das ganze erst perfekt macht im negativen Sinne, kein Strom, keine Mobilität. Ein wirklich kluger und weltoffener Herr mit der Gabe zur Weitsicht 👍👍👍

Herrlich 👌🏻

Bei so einem Prof. bereue ich es fast nicht in den Motorenbau gegangen zu sein. Ich höre Prof. Indra immer sehr gerne zu und freue mich über alle Folgen mit ihm. Was mich interessieren würde, warum er so gegen das eAuto ist. Der Elektromotor ist definitiv effizienter für den PKW. Ob das eAuto wirklich was bringt ist mir in dieser Hinsicht zweitrangig, rein von der Effizienz betrachtet führt - leider - kein Weg am Elektroantrieb im PKW vorbei. Ob das Batterieelektrisch oder Wasserstoffelektrisch ist wird sich zeigen.

Ein sehr interessanter Beitrag. Hätte ruhig länger sein können. Daumen hoch!

Wahnsinn! Ich davhte erst, jo, der erzählt mal ein paar alte Geschichten aus seinem Leben, aber was der so ab 20:00 von sich gibt ist erstaunlich. Ohne eingeblendete Grafik verstehe ich auch so, was der Mann erklärt, der weiß wovon er spricht...

Bitte keine Diskussion über das E-Auto mit Herrn Indra, da ist er eindeutig auch ganzheitlich suboptimal informiert. Aber die Diskussion über den Motorsport und die Entwicklungen, grandios. Die Benzinwolke riecht man noch nach dem Stream. Ich würde liebend gerne über Zukunftsaussichten, mögliche eindeutige Verbesserungen und Entwicklungen beim Verbrennungsmotor hören. Auch Fehlentwicklungen oder Irrwege können bereichernd sein, wenn man nur aus ihnen lernt. Hr. Prof. Indra ist persönlich viel eher im Motorsport zu verorten als in der Serienentwicklung. Und ja, mit dem Motorenreglement in der Formel 1 kann, nein muss man ihm voll zustimmen. Auch hier sein Ansatz mit der Abkehr vom Monolader hin zum Bi-Turbo ein sehr interessantes Diskussionsthema, welches in Richtung Wirkungsgradverbesserung und mögliche Ziele fortgeführt werden sollte. Man muss nicht immer einer Meinung sein, aber vernünftig darüber reden ist die Essenz des Daseins !!!

klasse Beitrag 👍👍👍👍👍

Top interessant! Ein Streitgespräch mit Prof. Indra über E-Autos wäre toll!

Auffallend gute Interviewführung!

Ganz wunderbarer Content! 😊👌 Und die Quint daraus für mich einmal mehr, den Altvorderen mehr zuzuhören! Nicht blos der „Geschichten aus der goldenen Ära“ wegen, sondern auch weil diese Menschen Physik und Mechanik und noch so vieles mehr, wirklich verstanden haben. Weit ab vom Nachgeplappere und dem Mainstream heutiger Zeiten. Wenn es sich einrichten lässt, bitte noch mehr von diesen Interviews mit Herrn Prof. Indra! 😊👍

Sehr interessant die Ing. Leistungen ,Respekt !

Hoffentlich im nächsten Jahr noch mehr solcher Interfeuws

Prof. Indra vielen Dank für den C20XE ;)

Es gibt selten Beiträge die man kritiklos durchwinken kann, dies ist so einer. Objektiv bis in die Knochen, eine echte Erfrischung in unserer Welt von ideologisch verbogenen Realitäten. Möge uns der Herr Professor Indra noch lange erhalten bleiben. Alles Gute und vielen Dank!

Super interessant!

So kann man sich täuschen bei Prognosen zu Formel 1 WM (1. Hamilton; 2. Bottas; 3. Verstappen). Das zeigt wieder mal eindrucksvoll, dass auch s.g. Experten manchmal völlig falsch liegen. 😀

Super erklärt! Würde mich sehr gerne mit dem Professor über gewisse Motoren, die er entwickelt hat, unterhalten, die in meinem Besitz sind.

meeeeega spannend!danke

Absolut genial 👌

Sehr lehrreich!!!

Moin ut Hamburg!diesen Prof hätt ich gern mal in meinen Vorlesungen gehabt! TU Wien war'n büschen weit weg? Chapeau

Abo hast du, in der Hoffnung da kommen noch mehr solche Videos... =D Außerdem am Schluss der Schwenk zu den Elektroautos: Eben da würde ich mir mal auch eine Diskussion zwischen zwei Experten wünschen... Viele Hersteller sagen ja mittlerweile, ihre Akkus wären so sauber, wirklich nachvollziehen was davon stimmt kann man da nicht... Ich selbst halte den Elektromotor für die bessere Alternative, allerdings nur wenn das Energieproblem nachweisbar gelöst wird. (Die Leidenschaft gilt natürlich trotzdem dem Sound eines Verbrenners)

Jo das ist einer der mal richtig Ahnung hat, einfach klasse hätte mich gerne mal mit dem unterhalten. Das wird wahrscheinlich ein Traum bleiben 🥴

Absolut spitze!

Trotz der hoch angesehene Expertise des Herr Professor altert sich die Aussage ganz slecht nach 2 Jahre Red Bull erfolgen. Wie immer sehr interessante Diskussionen. Danke für ihren Gespräch mit Herr Indra. Bitte machen sie weiter so.

Herr Indra ist beim Motorenbau das, was Röhrl beim Autofahren ist. Einer der Besten. Aber ewiggestrig. Mit der Denke würden wir heute noch zu Fuß gehen. Noch nichtmal aufm Pferd sitzen.

Das Zweitakter-Thema wäre vermutlich mal eine eigene Folge wert - vielleicht mit dem Rotax-Mann, wenn der noch lebt. Nach meinem Verständnis wäre ein aufgeladener direkt einspritzender Zweitakter schon interessant. Die Gemisch-Spülverluste könnte man damit leicht in den Griff bekommen, weil das Gemisch ja erst im Zylinder entsteht. Den Gaswechsel kriegt man mit genug Überdruck schon hin, aber vermutlich verliert man thermisch zu viel Energie, wenn der Zylinder bei jeder Umdrehung mit Über-Luft freigeblasen wird. Interessant ist in diesem Zusammenhang ja, dass die effizientesten Verbrennungs-Motoren überhaupt große Zweitakt-Diesel in Schiffen sind. Die laufen allergins praktisch stationär. Bei denen reicht es, wenn eine einzige Drehzahl gut funktioniert. Und Schadstoffe sind bei Hochsee-Schiffen ja bekanntermaßen kein Thema.

Absolute Spitzenklasse!

Endlich wird der Grund benannt warum die Formel eins so gääähhhnn ist. Schaue schon seit Jahren nicht mehr.

Super interessant, nur eine Anmerkung: 1983 hat BMW die WM gewonnen (Nelson Piquet) und nicht Ferrari).

Beim Thema Motorleistung/Telemetrie entsteht durch die Ausführungen von Prof. Indra der Eindruck, die Teams könnten heute von der Box aus die Motorleistung ändern, was früher nicht gegangen sei. Dabei hat die FiA 1992 explizit die Zwei-Wege-Telemetrie erlaubt, nur um sie 1994 wieder zu verbieten und für ein kurzes Comeback in 2002 wieder zuzulassen. Wenn Fahrer heute nach mehr Leistung fragen, müssen sie diese entsprechenden Einstellungen nach wie vor selber im Cockpit vornehmen. Remote geht das nicht.

Interessant wäre es möglich zu erfahren, welche Motorenkonzepte der F1 Jahre 1989-1994 in der 3,5 l Formel er für das beste hält bzw. Vllt kann Herr Professor Indra erklären warum V8 gegen v10 und V12 auf Augenhöhe racen konnte. Danke. Toller Podcast. Freue mich auf neue folgen.

Ich habe die Hoffnung schon lange aufgegeben, das die Formel 1 mal ein Vernünftiges Reglement hinkriegt. Zu viele Köche und dabei noch unhelernte Köche verderben den Motorsport. Danke für dieses Gehaltvolle Interview. Grüsse

Grossartiges interview! Was ein unglaublich interessanter Gast.

Ich bin nur Zuschauer und kann nur schreiben, was ich sehe. Aber hier spricht endlich mal jemand, der richtig viel Ahnung hat und vom Fach ist. Schade, dass es nicht mehr von solchen Menschen wie Hr. Prof. Indra an den wichtigen Positionen der F1 gibt! Ich bedanke mich bei beiden. Dieser ganze Hybrid Stuss und das ferngesteuerte Elektro-Auto. Ich dachte die F1 ist deshalb F1, weil es darum geht, das schnellste Auto zu bauen? Stadtessen bauen sie Flugplätze mit Auslaufzonen, bis der Sprit ausgeht. Immer mehr Teile werden vereinheitlicht, immer weniger können mitmachen, immer weniger Autotypen und Hersteller. Wozu eigentlich noch Fahrer (Achtung böse), warum nicht irgendwelche Fahrer-Innen in Kabinen mit Joystick (knick Knack ;). Jetzt nach Abu Dabi, haben sie den Funk abgestellt! Aber nicht damit sich der Fahrer wieder mehr auf das Auto konzentrieren kann, nein, der Funk ist jetzt nur den Zuschauer nicht mehr zu hören, gefunkt wird weiterhin. Tolle Lösung, klasse. Das ist auch der Grund, warum das Tanken abgeschafft wurde. Tanken ist schlecht, Tanken ist böse. Wer tankt schädigt das Klima bla bla.... Als ob ein paar Sport-Autos am Wochenende, besonders viel Schaden anrichten könnten, was ein einziger Flug von Hamburg nach Mallorca, deren Plätze zu ¼ belegt sind, nicht auch könnte. In der MotoGP gibt es bereits keine 125 und 250 Klasse mehr bzw. fahren alle das gleiche Motorrad (irgendwas von KTM oder so). Die Spannung ist weg und der Enthusiasmus tot. Früher waren bis zu 26, manchmal 28 F1-Autos am Start. Kleine Teams hatten echte Chancen hoch zu gewinnen (s. Benetton, früher Williams u.ä.). Gerade von denen, die vorgeben, dass sie ganzheitlich denken könnten, ist genau das nicht der Fall. Das einzige, was diese Motoren antreiben, sind die Idiotologien von komplett verblendeten GRÜNEN mit ihren Realitätsverlusten (ganz oben vorne, an der Stirnfront, läuft der Verstand ins Freie). Deshalb ist die F1-Busfahrer-Geselschaft jetzt auch am Ende. Die wussten genau, dass das nichts bringt! Das war auch garnicht beabsichtigt, sondern ihre Finger ins Spiel zu bekommen. Die Fähigkeiten des Ingenieurwesens sind allerhöchstens zweitrangig geworden. Erstrangig sind Beziehungen und Informationen, die andere nicht haben! Merkwürdig, da kommt die Hybridtechnik und plötzlich fährt Mercedes aber sowas von dominant vorne weg, dass die ihre Autobusse noch drosseln müssen, damit es nicht ganz so sehr auffällt. Aber woher kommt dieser 5 Jahres Vorsprung?

Tolle Erläuterungen danke! Wenn schon angesprochen, dann gerne ein paar Anmerkungen zum E-Auto und zur Umweltfreundlichkeit der Formel 1. Bis 7 Liter Benzin/Diesel im Tank landen (für 100 km, nennt man Well-to-Tank) werden unglaubliche 11 kWh Strom verbraucht (Förderung, E-Motoren in Pipelines, Raffinerie und Tankstellen). Diese 11 kWh tauchen in den ganzen Contra-E-Auto-Studien nicht auf. Das heißt, der Strom für das E-Auto, das 15 bis 18 kWh pro 100 km verbraucht, ist zu zwei Drittel schon da. Wird dann noch der Individualverkehr vernünftig reduziert, denn uns sollte allen klar sein so kann es nicht weiter gehen, dann brauchen wir für die E-Mobilität keinen zusätzlichen Strom. Wasserstoff dagegen braucht dreimal so viel Energie wie E-Akku-Autos und zusätzlich irrsinnige Infrastrukturen. Schon jetzt gibt es Schlangen vor Wasserstofftankstellen in Kalifornien, weil immer wieder neu Druck aufgebaut werden muss. E-Auto hat also extreme Vorteile gegenüber Wasserstoff. Kommen wir zu den Rohstoffen. Dabei wird immer so getan, als wenn nur das E-Autto Resourcen braucht. Lithium für Klimanalagen, die ganzen Steuerungen in Autos, Glas und Porzellan. Kobalt für Farbstoffe oder gehärtete Stähle für Motoren, beispielsweise gehärtete Ventilsitze in Verbrennern usw. Alles das war bisher kein Problem. Wasser und Lithium: In der Atacama wird Silizium durch Verdunstung gewonnen. Ganz schlimm ;-). Hier wird unbrauchbare (für Pflanzen und Tiere) Salzlake verdunstet, das heißt, das Wasser steht dem Kreislauf weiter zur Verfügung. Das Absenken des Grundwassers ist auch unbrauchbare Salzlake. Die Natur dort lebt von Oberflächenwasser. Ein Liter Ölförderung dagegen verschmutzt 0,6 Liter Wasser (laut BP). Dieses Wasser ist tatsächlich verloren, entweder in die Bohrlöcher gepumpt oder verdreckt durch Ölsande. Abgesehen davon, dass man für einen Liter Benzin mehr als einen Liter Rohöl braucht. Der Wasserverbrauch der Ölförderung alleine beläuft sich also pro Tag auf über 9 Mrd. Liter Wasser. Wie viele Akkus kann man damit bauen? Und da sind die ganzen Ölkatastrophen (Deep Water Horizon etc.) noch gar nicht eingerechnet. Fazit: Das E-Auto braucht deutlich weniger schädliche Ressourcen als die bisherigen Technologien. Bei einer absolut nötigen Reduzierung des Individualverkehrs um ca. ein Drittel, dann würde Autofahren auch wieder Spaß machen, würde entgegen Wasserstoff keine zusätzliche Energie benötigt. Ich finde Benzinmotoren auch etwas tolles, aber wenn man etwas verteidigt, auch wenn man es lieb gewonnen hat, sollte man ehrlich argumentieren. Bei Lastwagen, Lokomotiven oder Schiffen mag Wasserstoff im Moment die bessere Lösung sein, für Autos ist es definitiv das E-Auto. Und Zeit auf eine bessere Technik zu warten, haben wir nicht. Im Übrigen haben wir mal durch kalkuliert wie umweltschädlich die Formel 1 ist. Das Ergebnis rechnet man alles für ein komplettes Jahr zusammen also Benzinverbrauch der F1-Autos, Reiseaktivität der Teams, Reifenverbrauch etc. dann macht die Anreise der Zuschauer bei durchschnittlich 30 km für ein einziges F1-Wochenende das komplett wett. Ohne Zuschauer ist die F1 im Moment extrem umweltfreundlich.

Wenn es einen Technik Nobelpreis geben würde hätte ihn dieser Mann verdient.

Guten Tag und danke für die Interessanten Einblicke. Was hat dieses Jahr den verlust der WM durch Mercedes ausgemacht?

Total geil! I would like to hear what Herr Indra has to say about MotoGP engine technology.

Jetzt bin ich gespannt. Beim Wiener Motorensymposium 2013 hatte Herr Indra ja noch behauptet, die Motoren würden wegen des riesigen einzelnen Turboladers ein unfahrbares Ansprechverhalten besitzen. Hatte irgendwie die Geschichte mit der MGU-H ignoriert.

Besser kann man nicht erklären 👍🏻

Einfach toll, ich mag Hr. Indra wegen seiner ehrlichen, lockeren Art und bewundere ihn wegen des 5 Zylinder 20V Turbo. Die Formel 1 ist bei mir mit dem ganzen Reifengewechsel, wo man nur 3 Runden voll fahren konnte und der Spritsparrunden gestorben. Sowas ist für mich kein Rennen. Rennensport ist immer am Limit, alles was geht für Mensch und Maschine. Ich finde die Materialien sind um ein vielfaches besser geworden. Solch hitzebeständigen Stähle wie die VTG Lader sie für die Leitschaufeln benötigen gab es früher nicht. Das System gab es schon 1920 in der Francis Spiralturbine.

Eine der seltenen, realitätsbezogenen Statements bezüglich des Dilemmas der "modernen" Formel 1 & des Motorsport im Ganzen.

Bitte mal die Problematik des Ventilverkoken bei den Audi TFSI Benzin Direkteinspritzer diskutieren! Danke

BMW hat mit Nelson Piquet WM gewonnen mit dem 4Zylinder Turbomotor,glaube 1982

Leider wird nichts zur „Vorkammerzündung“ bei den Formel 1 Motoren gesagt. Und dann wäre eine Einschätzung zu den angeblichen 50 % Wirkungsgrad interessant. Ansonsten würde mich noch interessieren welcher Motor seiner Zeit sehr weit Vorraus war...

Herr Professor, Sie Sprechen mir aus der Seele !!!! :-) Raus mit der Elektrik und lasst die Jungs wieder Fahren....

Hm, ich musste etwas schmunzeln, als ich begriff, dass es Menschen in Lohn & Brot bringt, wenn man die Dinge kompliziert macht. Danke für diesen Beitrag. Kein Wunder, dass auf unseren Strassen mittlerweile kompliziert vernetzte Autos herumfahren, die eigentlich keiner so für seine Moblität braucht ...

Wow, so ein g‘scheiter österr. Professor. Hut ab.

bei 17:24 muss ich wiedersprechen: 1983 gewann nelson piquet im brabham-bmw die formel 1 weltmeisterschaft. davon abgesehen ist es beeindruckende prof. indra zu zuhören. danke.

Die Antwort auf die Frage im Titel ist: weil die FIA nichts dagegen unternimmt, um die Dominanz zu brechen.

Schöner Beitrag. Technisch sicher alles unbestreitbar und richtig. Wäre aber schön, wenn die F1- Historie (BMW!) nicht aus dem Kopf, sondern auf dem Papier kurz festgehalten und erst dann wiedergegeben würde

Das mit den Irrwegen wäre interessant. 👍🏻

„In Coronazeiten soll man seine Kontakte beschränken und mit dem Elektroauto kommt man nicht so weit!“ Zusammenhang sehr gut erkannt und genau auf den Punkt gebracht.

GT3 auf der Nordschleife finde ich mittlerweile interessanter als Formel 1 z.B. auf einem Parkplatz in Sotschi. Und der Professor spricht, wie wenn man die Stimmen von Dr. Marko und Niki Lauda gemischt hätte.

Las ich vor 3 Monaten nicht zufällig euren Videotitel mit Herrn Indra "Wasserstoff wird a nix"? 😉😁

Das Beste Gesprächs Duo

Immer das Gleiche, wer was kann, ist auch bescheiden.

Ein unglaublich wissender Mann, ich hoffe das er uns noch lange erhalten bleibt. Es ist in den Kommentaren lustig zu lesen, wieviele erfahrene Motoreningenieure sich hier bei RU-vid tummeln. Oder sind es vl doch nur Nachplapperer der 1.Google Suchergebnisseite?

meine frage : wie viele PS/Gramm/Stunden verbrauchen die aktuellen formel 1motoren im vergleich zu reinen saugmotoren der 2,4 Liter V8 formel ? verbessert das energie rückgewinnungs system den PS/Gramm/Stundenverbrauch zusätzlich, angesichts des höheren fahrzeuggewichtes ? verbraucht die aktuelle formel 1 mehr oder weniger treibstoff auf den gefahrenen rennkilometer,oder ein ganzes F1 rennen als die 2,4 V8 autos des jahrganges 2010 ? währe sehr interessant für mich und hoffe andere auch . sehr spannend wenn prof. indra aus dem"nähkästchen" plaudert . vielleicht finden sie jemand herr podcaster der meine neugier zur treibstoffausnutzung in der F1 mit wissen füllen kann?