Prof. Maximilian Fichtner - Transformation der Antriebe (2021) 

Im allgemeinen schätze ich die Beiträge von Herrn Fichtner sehr, weil er die Dinge sehr gut dialektisch erörtern kann. Deswegen bin ich etwas enttäuscht von diesem Beitrag, der meiner Meinung nach leider etwas eindimensional wurde. In den Beiträgen wurde ja schon vom Channel-Betreiber behauptet, dass bei "Naturwissenschaften ... kein Platz für Ideologie ist". Ich würde jetzt auch nicht so weit gehen und Herrn Fichtner Ideologische Verblendung vorwerfen. Allerdings hätte man z.B. auf die Nachteile von LFP Batterien schon noch ein wenig mehr eingehen können. So kann man durch weglassen von Informationen eben auch in der Naturwissenschaft subjektive Eindrücke vermitteln. Das Dilemma ist vermutlich auch, dass man dies in einem 30 Minuten Vortrag nicht gut dialektisch darstellen kann. Wie gesagt, ich will Herrn Fichtner hier keine bewusste Subjektivität unterstellen, aber meiner Meinung nach spiegeln die längeren Beiträge (in Form von 60-90 Minuten Inverviews )seine Sichtweite deutlich besser wieder. Zum Teil ist der Vortrag aber euch einfach schlecht gealtert. Zum Beispiel die Folie 11 bei 16:50 . Das Model 3 kostet heute keine 35k €, es gibt keine 9k € Förderung mehr eine Model 2 ist auch nicht wirklich in Sicht. Aber für all diese Fakten kann der Fortragend natürlich nichts und es zeigt nur, wie schnelllebig das Feld zur Zeit ist. Auf der anderen Seite sind die Vorhersagen von Herrn Fichtner bezüglich Brennstoffzellen heute noch zutreffender als damals.

Bitte weiter machen....ihr solltet das viel breiter vermitteln...90% der Menschen fehlt dieser Wissensstand 👍👍

ist ja selten das ich mir auf YT einen Vortrag über 30 min ansehen. Aber der hier hat sich gelohnt, hab sogar ich als völliger Laie verstanden. Danke dafür.

Dem Typ kann man stundenlang zuhören 😊

Spitzenklasse. Auch der Abschlusskommentar einfach nur Weltklasse. Da kann Armin in Grundheide einpacken, der Moderator hier einfach nur hold my beer, wow, Respekt, das war gnadenlos gnadenlos.

Bin eigendlich kein Fan batteriebetriebener Fahrzeuge sondern hätte mir gewünscht dass Wasserstoff die Zukunft ist. Aber das scheint eher schwierig. Aber Realitäten muss man anerkennen.

Genau solche hervorragenden Beiträge sollten öfters auch der breiten Masse präsentiert, um nicht so sagen „unter der Nase gerieben“ werden. Vielen Dank!

Wer jetzt immer noch zweifelt dass sich das BEV auf absehbare Zeit durchsetzt, dem ist nicht mehr zu helfen….übrigens ein sehr klarer und kurzweiliger Vortrag 👍🏻

Hervorragender Vortrag. Ich verstehe nur die Frage des Moderators am Ende nicht. „Was machen wir, bis 2040 die eFuels kommen?“ fragt er da. Hat der Herr beim Vortrag nicht zugehört? Faktor 10 schlechtere Effizienz, wodurch die Anwendung mit den vorhandenen Ressourcen für den angesprochenen Bereich unmöglich ist und ausentwickelte Verfahren für die Herstellung von eFuels, da erübrigt sich jede sinnvolle Diskussion.

Danke für diese Video! Das sollte zur Pflicht für alle Politiker und Zweifler werden und auch in den Oberschulen zur Pflichtlektüre gehören.

Ein absolut hervorragender Vortrag. Fahre seit 2009 u.a. einen chinesischen E-Roller mit LFP-Akku und freue mich, dass diese altbewährte Technologie sich nun doch noch auch für größere Fahrzeuge durchsetzt. Generell würde ich mir wünschen, dass die Optimierungen nun primär in Gewichtsreduktion und besseres Wärme-Management bei Schnellladung fließen, denn die Reichweiten sind bereits völlig ausreichend.

Ein hervorragender Vortrag, der den Illusionen mancher Träumer eine fachlich fundierte Antwort gibt.

Herzlichen Dank für die tolle Aufbereitung des Themas!

Vielen Dank, super interessant und verständlich!

Klasser Vortrag! Kompetent, sachlich, informativ, kompakt und unaufgeregt.

Hervorragender Beitrag! Vielen Dank dass ihr das macht:)

Ein sehr guter Vortrag. Wurde vor zwei Wochen schon bei Auto Motor Sport veröffentlicht. Hätte erwartet das der AMS Mitarbeiter zum Schluß, der nicht ein Wort verstanden hat, rausgeschnitten wird.

Richtig toller Vortrag, endlich ein vernünftiger, sachlicher Vortrag auf Deutsch, einfach und verständlich für jeden, in Bild und Ton, ich hoffe das dieses Video fleissig geteilt wird und in jeglicher Diskussion als aufklärungs Video her genommen wird um Aufklärung zu betreiben! Eines der wenigen Videos die ein ehrliches Like verdient haben! TOP!

Sehr guter Beitrag! 👍 Vielen Dank

So siehts eben aus, wenn ein Experte mit aktueller Erfahrung im Bereich Akkuspeicher, Wasserstoff und e-fuel über diese Dinge spricht und nicht ein abgehalfterter Entwickler eines Verbrennungsmotores in den achzigern. Sachlich und unverschnörkelt auf den Punkt gebracht. Vielen Dank

nicht nur das 1kg H2 9l Wasser benötigen sondern es muss auch entsalztes Wasser sein. Das heißt der Verbrauch der Entsalzungsanlagen muss auch noch in die Bilanz vom Grünen Wasserstoff mit eingerechnet werden. Und von da an sollten endlich alle Überlegen H2 oder noch Utopischer E-Fuels im Individualverkehr anzuwenden zu denn Akten gelegt werden. Das heißt nicht das die Entwicklung dort nicht weiter geführt werden sollen, aber H2 und E-Fuels sollten NUR dort eingesetzt werden, wo es Technisch oder Wirtschafltich keine Alternativen gibt um Anlagen die derzeit Fossilen Energieträger nutzem auf Erneuerbaren Energien umzubauen.

Sehr informativ. Danke

Klasse Vortrag und sehr klar formuliert. Es ist vorstellbar das die Preise für Batterien (Euro pro Watt) weiterhin exponentiell fallen. Darum werden gebrauchte E-Autos in Zukunft günstige Ersatzbatterien erhalten können und der Gebrauchtautomarkt wird E-Autos zum gleichen Preis wie Verbrenner Autos bereitstellen.

26:50 An den Moderator: 2040 braucht man kaum mehr EFuels. Auch denke ich das es langsam genug ist auf dem toten H2 Pferd rumzureiten. Das war schon vor 40 Jahren nix und ist es heute immer noch

Bei meinem Arbeitgeber herrscht unter den Kollegen noch durch die Bank der Aberglaube, E-Fuels und H2 würden es schon richten... uns wird das Markttrauma als Nfz-Hersteller aber auch richtig treffen, muss man dazu sagen.

Vielen Dank für dieses ausgezeichnete und informative Video. Chapeau!

sehr sehr sehr sehr guter Vortrag! Vielen herzlichen Dank. Der lädt geradezu ein zum Teilen und Verbreiten an diejenigen, die noch immer auf den Mythos eFuels und H2 warten

Wow, super Vortrag! Vielen Dank 😊

Ein fantastischer Vortrag! Sachlich, sympathisch und ehrlich, so muss es sein.

Zeigt schön, wo die Entwicklung hingeht. Viele Leute, die sich nicht ausreichend damit befassen, können sich das überhaupt nicht vorstellen und wollen wieder irgendwelche politischen Verschwörungen darin sehen, wie in so ziemlich allem.

Vielen Dank für die ganzheitliche Sicht - nur so kann es gehen! Ganzheitlich auf der Zeitachse und ganzheitlich über die Industrien, Anwendungen, den Planeten.

Sehr guter Vortrag!

Klingt ja alles ganz hoffnungsfroh. Wenn jetzt nur noch geklärt wäre, wo wir den nötigen Strom zum Laden der Batterien herbekommen, könnte ich auch Hoffnung schöpfen.

Ein großartiger, klarer und gut strukturierter Vortrag. Danke!

Wow! Extrem verständlich vorgetragen!

Danke für den sachlichen, umfassenden, brillanten, perfekt strukturierten und verständlichen Vortrag. Die Grafiken könnte man noch etwas anschaulicher und ansprechender gestalten (sagt das Formulardesignerherz in mir), ansonsten bitte mehr von dieser unaufgeregten und vorurteilsfreien Auseinandersetzung mit den wirklich wichtigen Themen der Zukunft.

Ja, genau so habe ich mir einen gut strukturierten Vortrag vorgestellt. Die meisten Vorträge haben so ein "Fan" flair, also jemand der bereits voreingenommen ist, dass Elektroautos der Hit sind. Hier schön nüchtern vorgetragen, auf alle Kritikpunkte eingegangen und das aller Wichtigste: Die Potenziale aufgedeckt. Vielleicht wäre noch eine kurze Analyse vom aktuellen Kraftstoff interessant, also der Produktionsweg für ein Liter Benzin von der Förderung bis zum Tank (Förderung, Veredelung, Transport Land, Meer, Land, Tankstelle, Lagerung, Verbrennung). Oft geht der Verbrennerfan davon aus, dass der Kraftstoff direkt vom Himmel in den Tank fliegt. Weiß nicht, ob ein Politischer Aspekt da auch reinpasst, denn der Kraftstoff macht uns preislich stark abhängig von einzelnen Öl fördernden Ländern. Die können mit dem Preis machen was die wollen. Beim Strom herrscht ein guter Preiskampf, man kann als Verbraucher seinen Strombezug selber wählen und auch selber Strom herstellen (PV, ...) Ein Kritikpunkte wäre noch da für die Frage "Was passiert mit den Batterien der Fahrzeuge" - da hätte ich mir ein Status Quo des Recyclings gewünscht und / oder die 2nd Life Projekte der Hersteller. Dann wäre der komplette Produktzyklus eines E - Autos durchargumentiert.

Toller Vortrag, der alles wesentliche zusammenfasst. Bisher habe ich das immer den Leuten erzählt, jetzt habe ich ein Video das ich verlinken kann. Ich fahre seit August ein Tesla Model 3 mit LFP Akku und bin sehr begeistert. Ich bin trotz der nur "300km" Reichweite viel auf Langstrecken unterwegs und bin überrascht wie schnell das Zwischenladen an den Superchargern geht. Aus meiner Sicht gibt es derzeit noch 4 Probleme: - zu wenige Destination Charger (Ich würde gerne am Zielort / Arbeit laden, in Holland gibt es fast überall 11/22 kW Lader. Hier sind die immer noch recht wenig vertreten.) - Die Reichweite muss größer werden, damit auch Vielfahrer (> 50tkm / Jahr) damit zurechtkommen. - Die meisten Ladestationen sind nicht Anhängerfreundlich. - Die Fahrzeuge kosten für einige Leute zu viel. Es gibt zwar günstige E-Kleinwagen, aber die haben kaum Reichweite (100-150km) und laden langsam. Alle Punkte sind entweder heute schon lösbar (Infrastuktur massiv ausbauen!) oder durch Forschung in den nächsten Jahren realisierbar.

toller Vortrag, danke dafür

Mir war bewusst, dass der Energieaufwand zur Herstellung von e-fuels höher ist, als der Einsatz von Strom im BEV. Dass der Unterschied jedoch so gravierend ist, ist erschreckend und verdeutlicht nur um so mehr, dass auf absehbare Zeit am BEV kein Weg vorbei führt.

Und auch wegeb diesem Beitrag habe ich mich für einen Tesla entschieden und bis seit über 1. Jahr noch immer begeistert. Es war noch nie so einfach und entspannt Auto zu fahren und dann noch so günstig 😅. Fahre beim laden zu Hause unter 4€ auf 100km

Die Preisangaben für das überarbeitete Model 3 sind aber halt leider utopisch! Mit um die 25000.- ists da leider nix, das neue Model 3 startet mit über 40000.-€ in der Standardversion und damit, auch mit Förderung noch immer zu teuer. Selbst wenn man den (angeblich) niedrigeren Wartungsaufwand, der ja wohl auf Achsteile nicht zutrifft, mit einbezieht. Der BYD Modell Han kostet übrigens in Deutschland 70000.-€, die, im Video genannten 30000.-€ sind wohl der Preis für den Akku allein.😂

Toller, informativer Vortrag. Vielen Dank!

Hervorragend

Danke für diesen hervorragenden Vortrag. Man sollte solche Vorträge und Diskussionen im Fernsehen in der besten Sendezeit präsentieren, um breite Bevölkerungsschichten zu erreichen und aufzuklären. Einzig die Preisentwicklung der E-Autos wurde letztes Jahr "etwas" zu euphorisch vorgestellt. Die Preispolitik der Autofirmen folgt anderen, oft irrationalen Gesetzen, besonders bei Elon Musk. Der vorhergesagte Billig Tesla für 2022 mit 15.000 Euro ist nicht eingetreten und auch für die nächsten Jahre nicht in Sicht. Im Gegenteil, die Preise wurde erhöht, der billigste Tesla Model3 kostet bei jetziger Bestellung (Lieferung irgendwann in 2023) 50.000Euro -5000€ Umweltprämie = 45.000 Euro. Ich habe mir trotzdem im Mai einen Tesla bestellt, und hoffe er wird in den nächsten Wochen geliefert. Ein BMW i4 wäre in 2024 geliefert worden.

Danke für den interessanten Vortrag. Jetzt kann ich mit diesem neuen Wissen weiter für die E-Mobiltät werben. Gruss Reiner

Super Vortrag, gut verständlich. Danach sind eigentlich jeder verstehen, dass bei PKWs BEVs das Rennen machen werden. Aber selbst der Moderator hat das nicht verstanden: oder warum fragt er, was wir bis 2040 machen? Leider hat der Professor hier nicht schlagfertig und deutlich genug geantwortet: bis eFuels marktgängig sind, wird es keine neuen Verbrenner mehr geben! Die Weiterentwicklung der Batterien mit Reichweiten-Steigerung > 50% erwartet der Professor bis 2025!

Danke für diesen unaufgeregten informativen Vortrag, schade das das die Leute die es sehen sollten es nicht sehen..aber steter Tropfen höhlt den Stein, lg Ringo

Glückwunsch 🍾, Platz 1 auf meiner Playlist!!! Sie haben bestimmt meine Videos gesehen….. War Spaß, bleiben Sie gesund!!! LG 👍👍👍

Ein wirklich klasse Vortrag! Was in der Präsentation der Kosten fehlt bzw. korrigiert werden sollte, die staatliche Subvention. Aktuell wird diese für den Markt noch benötigt. Die Subventionen treiben die Nachfrage künstlich nach oben, da die Hersteller hier „Gas“ geben müssen zwingend eine umweltfreundliche und kostengünstige Lösung aufzusetzen. Über 2025 wird der Staat keine Subventionen mehr bereitstellen. Für die Hersteller die bis dahin keinen günstigen Lösungen für den Markt bereitstellen können, heißt es dann ade, adieu und auf Wiedersehen Danke für den tollen Beitrag!!

Nun, Elektroautos werden in absehbarer Zeit den Markt dominieren wie es aussieht. Aber konventionelle Treibstoffe werden trotzdem noch gebraucht. E-Fuels werden meiner Meinung nach in Zukunft in abgelegenen Orten verwendet, wo ein Ausbau von vernünftiger Infrastruktur nicht möglich ist (da nimmt man sich den Treibstoff Kanisterweise mit...). Auch als Treibstoff für Notstromgeneratoren in z.B. Krankenhäusern kann ich mir vorstellen.

Gut, dass Helmholtz mit seinen echt guten Leuten da mitmischt... es gibt viel zu entdecken :) Danke für diesen Vortrag !

Meine Eltern haben vor 1 woche ein tesla model 3 gekauft. Stimme zu. Elektroautos sind der Weg. Auch wenn die Reichweite noch nicht optimal ist. Der Rest ist es.

Den Kipppunkt sollten wir meiner Meinung nach, in diesen Tagen erreicht haben. Noch letztes Jahr im Sommer hätte ich gedacht, er kommt erst 2025. Die Zulassungszahlen aus September/Oktober, und die Börse deuten darauf hin. Herzlichen Glückwunsch, Elektroauto!

Die e-Mobilität wird mit unseren hohen Energiekosten eine hohe Hürde zu überwinden haben. Zusätzlich zu den hohen Anschaffungskosten im Gesamtkonstrukt mit den geforderten Gebäudestandards wird es zur Existenzfrage für viele Bürger.

ich hab das Video jetzt noch gar nicht zuende gesehen, bin bei 18:09, aber wenn im Jahre 2029 ein E-Auto mit 350 km Reichweite 7000 Euro kostet, (von mir aus bereinigt auf Preisbasis heute) dann fress ich einen Besen mit Stiel und Borsten. Und sogar dann, wenn ich mit dem soeben das Haus durchgefegt habe. Ich schwöre!

Fehlen in der ab 1:08 gezeigten Grafik bei den FCEV nicht die Emissionen für die Herstellung der Batterie? Die haben ja schließlich auch eine (kleine) Batterie.

Wurde das Video schon der FDP BW zugeschickt?

Interessanter Beitrag

Wassertstoff für Verkehr und Wärme in der Masse ist ein (teurer) Irrweg der hauptsächlich von der fossilen Industrie betrieben wird um ihre Investitionen zu schützen. .

"Da können wir hier noch 30 % verbessern, damit 25 % mehr rausholen, die Energiedichte um 10 % erhöhen, die Lebensdauer um 400 % verlängern" - und der deutsche Ingenieur freut sich, wenn er die Kurbelwelle am Verbrennermotor so optimiert, dass die Effizienz um 0,2 % besser wird. Ich freue mich über die Batterie-Autos und deren Entwicklung.

Danke für diesen Beitrag. Ich finde es -als Verbraucher- wichtig das man auf diese Entwicklung hingewiesen wird und vor allem auf deren exponentielles Wachstum. Denn das hat auch Konsequenzen für den Gebrauchtmarkt und die Kraftstoffversorgung. Es wird eine schnelle Zunahme an elektrischen Fahrzeugen geben, bei kontinuierlich abnehmenden Bestand an Verbrennern. Verbrenner werden unrentabler, die benötigten Mengen an Kraftstoffen, Motorölen und Ersatzteilen werden abnehmen und durch die geringeren Stückzahlen teurer. Die Menge der Tankstellen nimmt ab und man wird zukünftig oft umwege zum Tanken fahren müssen. Als Alltagsfahrzeuge werden Verbrenner zunehmend an Bedeutung verlieren. Das bedeutet das gebrauchte Verbrenner einen massiven Wertverlust erleiden werden -wer kann verkauft seinen Verbrenner also so früh wie möglich. Das einzige was mich wurmt, ist die Batterieentwicklung. Denn das was man jetzt bekommt ist morgen schon zweitklassig. Allerdings gibt es zB. mit dem XBUS bereits E-Fahrzeuge, bei denen man selbst die Batterien rausnehmen kann. Da wär ein Upgrade also einfach.

Er sagt am Schluss, dass die Schnellladefähigkeit wichtiger wäre als die Reichweite - man kann aber schon erwarten, dass für den größten Teil der Anwendungen, das Eine das Andere ersetzen kann - zumindest, solange es Arbeitszeitregeln gibt und wir auch mal schlafen müssen. Also 1000 km pro Ladung wären schon ein Brett und dann wär's praktisch egal, ob die 200 kWh in 10, 5 oder 2 Stunden in der Batterie sind.

Sehr guter Vortrag. Vielen Dank. Sollte der Gesellschaft vielfach mitgeteilt werden. Wandel ist eine Chance.

Vielen Dank für den gut strukturieren Vortrag. Macht Laune auf Wissenschaft und Technik und hilft bei der nächsten Technologieoffenheits-Diskussion 🚙

Prima Vortrag. Leider hat der Moderator nix verstanden

Mal eine Frage, die ich noch nirgends beantwortet sah - wenn die Batterien in Kürze in BEV in die tragenden Strukturen eingefügt werden, ist das nicht für die Zweitverwertung von erheblichem Nachteil? (schon klar, dass das sekundär ist, wenn das Fahrzeug dann wie im Vortrag geschildert 2 mio km durchhält, aber ich frage einfach aus Neugier). Danke!

In der von ihnen gezeigten Grafik soll ein Batterieauto (Tesla) 24.000€ + MWSt. im Jahr 2022 kosten. Wenn ich mir den aktuellen Marktpreis von Tesla Model 3 anschaue, dann liegt dieser bei 46.560€.

Der Trend zum elektrischen Antrieb ist mittlerweile sichtbar . Denn Tesla war im letzten Quartal ,das meist verkaufte Auto .

Vielen Dank für diese geniale Zusammenfassung. Vieles kannte ich schon, aber immer verteilt aus unterschiedlichen Quellen. In dieser Zusammenfassung ist deutlich mehr Punch. Gut auch, dass gezeigt wird, wie die Nachricht bei der Industrie bereits angekommen ist. Nur die Politik scheint wieder hinterher zu hinken.

Ich denke, die Brennstoffzelle wird sich auf Wasserstoff-Basis nicht durchsetzen. Sie hat nur dann wirklich eine Chance, den Markt zu erobern, wenn man aus der Verquickung der Brennstoffzelle mit dem Wasserstoff ausbricht und sie viel zielgerichteter für alternative Antriebsstoffe, wie z.B. Alkohole oder Alkane wie Methan, Propan, Butan weiter entwickelt. Kandidaten hierfür sind natürlich die direkt-Alkohol-Brennstoffzellen wie direkt-Methanol bzw direkt-Ethanol, was jetzt stark beforscht wird. Die andere Möglichkeit ist die Nutzung von Brennstoffzellen mit Sauerstoff-Ionen-leitenden Separatoren, wie z.B. die SOFC-Brennstoffzellen, die ja prinzipiell Allstoff-tauglich sind, wenn die Brennstoffe mit der benötigten Reinheit zur Verfügung stehen. Mit ihnen könnte man durch zielgerichtete Entwicklungen Alkohole und Alkane direkt verbrennen, da sie prinzipiell vom Protonen-Austausch-Konzept abweichen, also grundsätzlich zwar mit Wasserstoff betreibbar sind, jedoch durch ihr Sauerstoff-Ionen-Leitungskonzept auch andere Treibstoffe chemisch umsetzen können. Das prinzipielle Problem bei Wasserstoff ist ja, dass er als Energieträger für mobile Anwendungen durch seine sehr geringe volumetrische Energiespeicherdichte denkbar ungünstig ist. In eine 100-Liter-Druckflasche gehen bei 700 bar ja gerade mal 3.5 kg Wasserstoff rein. Selbst kryogen verflüssigt sind es gerade einmal 7 kg. Das ist ein Witz, wenn man das mit 12.6 kg von 100 Litern Erdgas bei 200 bar vergleicht. Der enorme Energieaufwand zur Kompression bzw Verflüssigung für transportablen Wasserstoff lohnt sich einfach nicht. Wasserstoff ist eine tolle Sache, wenn man es stationär direkt aus der Leitung nehmen kann. Für den Transport ist Wasserstoff, trotz all seiner tollen Eigenschaften und seiner direkten PEM-Verbrennbarkeit schlicht ein Show-Stopper, weil man schon im Vorfeld des Transports einen sehr großen Anteil seines Energieinhalts zunichte macht.

Ein wirklich sehr sachlich und fachlich guter Vortrag. Mein manko in dem Vortrag ist "woher soll der Strom an die Ladestationen kommen". Wir können die Ladezeit ja nur über die Erhöung des Stoms und der Spannung erreichen. Aber wenn in einer Großstadt in einer Straße nur 20-30 E-Autos gleichzeitig ihr Auto laden wollen benötigen sie schon mehrere hundert Amperet. Das auf die Stadt hochgerechnet sind tausende von Ampere. Welche Leitungen sollen das ermöglichen?

Vielen Dank. Diese "Vorlesung" ist nun meine 1.Wahl, um einen Befürworter des Wasserstoffantriebs oder des E-Fuels zu "belehren"! Wirklich spannend und umfassend vorgetragen.

Guter Mann! 👍

Supervideo und Arbeit zum Thema. Nur schade daß das Konjunkturprogramm nicht in Deutschland wirksam wird sondern in China.

Und bei längerem Frost z.B. -10°C mit Innenraumheizung sind wir dann gleich bei weniger als 50% Reichweite im Vergleich zum Sommerbetrieb.

Wasserstoff ist zu wertvoll um es in Autos zu verbrauchen die locker batterieelektrisch fahren können. Wasserstoff werden wir für die Langstrecke von Schiffen und Flugzeugen brauchen.

Pflichtlektüre für Lindner.

Interessanter Vortrag. Gerne noch Kapitel einfügen z.B. zu den einzelnen Folien, dann lässt es sich (nachträglich) besser durch den Vortrag navigieren...

Der amerikanische Ökonom aus 2014 ist Tony Seba

Der Moderator hat irgendwie nicht begriffen, was der Prof da erzählt hat, oder? Was wir machen, bis 2040 efuels kommen? Längst BEV fahren und sowas wie efuels nicht nutzen!

Sehr guter Vortrag, aber das Ende lässt einen fast verzweifeln. Da glaubt man, dass der Moderator keine Sekunde zugehört hat. Wenn die Transformation zu BEV gelungen ist, kann noch so viel eFuel da sein, aber für den privaten Kraftverkehr wird es den dann kaum noch brauchen....

Also die Kostenkurve bei 17:00 stimmt leider nicht mehr oder wo in Europa bekommt man einen neuen Tesla unter 25'000 $?

Wenn jetzt noch ein Teil der Batteriekapazität des Autos als genormtes, schnell und leicht austauschbares Modul bereitgestellt wird, haben wir auch kein Problem mehr mit dem Nachladen. Volle Module werden an der "Tankstelle" vorgehalten, zum Tanken fährt man an einen Platz, wo ein Roboter das Modul tauschen kann, was in drei Minuten erledigt ist. Bezahlt wird neben dem reinen Tausch noch die Differenz der Energie zwischen dem eingesetzten und dem herausgenommenen Modul und man braucht keine Klimmzüge mehr mit Schnelladung und Stromletungen zu den vielen übers Land verteilten Ladestationen. Die Austauschmodule werden in wenigen Fabriken über Europa verteilt an Standorten, wo viel erneuerbare Energie zur Verfügung steht, geladen.

Wann kommen bezahlbare E-Autos für den Alltag in Großserie?

Wieso einfach machen wie im EV (Strom > Batterie > Fahren) wenn's auch kompliziert und gefaehrlich geht, wie im H2 Auto! (Strom > Elektolyse > Hochdruck-Kompression > Hochdrucklagerung > Umpumpen > Gefahrentransport > Umpumpen > Hochdrucklagerung >Umpumpen > Hochdrucklagerung > Brennstoffzelle > Batterie > Fahren)

Danke für den sehr guten Vortrag von Hr. Prof. Fichtner, hab aber über den Wirkungsgrad der PEM-Brennstoffzelle die Information von 60 % und nicht 50 %, würde natürlich den Gesamtwirkungsgrad auf über 20 % erhöhen, was heisst, das ist mehr als doppelt so hoch wie beim Verbrenner. Nochmals vielen Dank für den super Vortrag.

ist Catl mittlerweile mit der Batterieproduktion gestartet ? (Stand: Dez. 2023)

Danke für das informative Video! rEVolution ist bereits längst im Gange! 💪

Sehr gutes Video und unterlegt mit unumstrittenen Fakten.

Warum sind solch gebildete und eloquente Menschen keine Berater unserer Politik? Unsere Regierung ruft lieber das Wasserstoffzeitalter aus und fördert, mit mehreren Hundert Millionen, in verschiedenen Clustern, die Wasserstoffforschung. Spätestens nach diesem sehr guten, Fakten basierten Vortrag sollte man verstehen, dass die Zukunft eine Batterie elektrische ist.

Nach 12 Jahren / 330.000 Km LPG Verbrenner war im Mai 2020 ein neues Pendlerauto fällig und es wurde ein neuer BMW i3. Es gab bisher nicht das geringste Problem und im August 2021 haben wir unseren anderen LPG Verbrenner nach 15 Jahren / 300.000 Km gegen einen weiteren neuenBMW i3s ersetzt. Unsere Tochter hat im August einen gebrauchten 2019er Renault Zoe 40 gekauft. Somit fahren 2/3 unserer Familie BEV. Wir laden zu hause mit Nachtstrom.

Wieviel % des Stroms im eAuto kommt den aktuell in Deutschland aus dem Solarbereich, statistisch gesehen?

Redner: wir werden bald billige und sichere Batterien haben, mit denen wir 1000km weit kommen. Moderator: das ist ja schön. Dann können wir ja bis 2040 überbrücken, um danach wieder teure E-Fuels in Fahrzeuge zu tanken, die wieder Krach machen, stinken und ungesund sind. Finde den Fehler.

Vielen Dank für die Zusammenfassung mit den Kosten. Mein Eindruck ist dass realitätsnahe Innovation aus CN kommt und realitätsferne Entwicklungen bei welchen die Kosten KEINE Rolle spielen in DE umher umher geistern. Auch die Tatsache dass DE erstmal wieder massig die "grünen Rohstoffe" anderer Länder (Sonne/Wind) benötigt war mir so nicht bekannt.

Wirklich sehr sehr interessante Präsentation. Ich sehe auch die Zukunft in den BEV's. Einzig die Förderung von Lithium wurde meiner Ansicht nach in der Präsentation vergessen

Toller Beitrag. Der Moderator hat leider nur nicht zugehört 🤠

wow. hört sich ja prima an... wird schon.

Klasse daumen hoch, endlich wird es richtig und fair erklaert.

Genauso ist es. In einer Gesellschaft die derzeit aktiv erneuerbare Energie verhindert (Bayern) über E-Fuels nach zudenken ist mMn absolut absurd. Genauso absurd finde ich die Idee unsere Energie im Ausland zu erzeugen um weiterhin abhängig zu sein. Weil das hat ja sehr gut in der Vergangenheit geklappt (Russland, arabische Staaten). Aufgrund der Physik ist am BEV kein Weg vorbei.