Como siempre tu trabajo es excelente. Gracias por compartir tu trabajo, con todos los que estamos aprendiendo esta gran profesión. Abrazos para ti y toda tu familia.
amigo como siempre viendo tus excelentes videos definitivamente has sido un maestro sin animos de exagerar pero sinceramente son de las mejores guias de mecanica que he conseguido por internet... saludos desde Vzla amigo abrazos
Hola Elecktro fe2, excelente vídeo sobre la compresión en motores. Yo me encuentro estudiando mecánica automotriz y apenas llevo un mes estudiando. Este tema ya lo vimos e incluso hicimos la práctica en mi carro y se hizo tal cual la expusiste. Podrías hacer un video sobre el uso del probador de fugaz??? Me interesa saber como funciona ese instrumento. Éxito!!!
Muchísimas gracias por compartir sus conocimientos y experiencia, excelente vídeo le entiendo perfecto a todo lo que explica, que siga creciendo su canal, un saludo desde Orizaba Veracruz.
Excelente explicación, se entiende muy bien. La enseñanza se entiende mejor viendo y escuchando. Gracias por tus videos amigo Elecktrofe2 y saludos desde San Pedro Sula en Honduras.
Tengo en mis planes en comprar un carro de segunda mano, pienso que esta es la prueba reina por si esta en optimas condiciones. Hay que sospechar si recien han cambiado el aceite porque puede estar ocultando algun problema. Gracias excelente video.
Excelente video no soy mecánico pero estaba buscando exactamente este video para entender este tema porque mi mecánico no le entendia el tema de descompesacion de motor
Buen video, lo único que faltaba era cuando sacas las bujías poderlo ver, nunca va mal ver todos los pasos cuando sacas las piezas , pero me ha gustado el video sigue así y gracias Un saludo
que interesante lo de poder diacnosticar probremas en el pisto con chorritos de aceites es verdaderamente confiable elecktrofe 2 muy buenos videos espero que me puedas esplicar mas sobre eso...
Hola has oido hablar de las EF TABS,son unos comprimidos que sirven para limpiar los depositos de carbón de la camara de combustión, aumentar el octanaje de la gasolina, bajar las emisiones de gases contaminantes, y con el uso constante te llegas a ahorrar hasta un 25% en el consumo de combustible.
Muy bien todo, sólo un apunte, a los coches que funcionan con inyección no se les pisa el acelerador en esta prueba, únicamente se le toca el acelerador en esta prueba a los coches que funcionen a carburación,saludos
Exelente explicación. Gracias a tus videos me han quedado claros muchos temas que no comprendia al 100%. Da gusto ver personas que se apasionan por su trabajo tanto como tu. pero tengo una duda ¿Que ventajas tiene este modo de prueba contra un "analizador de fugas" o es lo mismo?
buen trabajo, generalmente asi se realiza el chequeo de la compresion en los motores, solo quiero agregar algo con el animo de colaborar, a veces es mas facil en algunos vehiculos desconectar el fusible de la ecu y de la bomba de gasolina que soltar los conectores, porque pueden ser de dificil acceso y puede causar daños en el ramal electrico por mala manipulacion, las compresiones altas no necesariamente indican que el motor esta en optimas condicciones, por regla gral para los motores a gasolina tomamos un standar de 150 psi como motor en buen estado, por encima de este valor, como x ej 170,180,190,psi, son indicativos que el motor esta consumiendo aceite y esta formando carbon al rededor de los anillos y esto hace que se suba bastante la lectura, debemos realizar por lo menos 3 lecturas por cilindro y sacamos un promedio de ellas, el cual nos dara la lectura de compresion, Esta medicion es buena pero no es tan perfecta. Para los tecnicos automotrices de profesion existe en el mercado un equipo que se llama detector de fugas de cilindro, este equipo si es mas preciso, porque nos indica si el problema es de desgaste del motor o solo es de ajustes menores. slds desde cali, colombia
Gracias x el aporte y tienes toda la razon, y sientete con la libertad de seguir dando tus aportes. aqui los videos trato de acerlos lo mas general y digeribles posibles y gracias a comentarios como el tuyo me animo a seguir profundizando y sacando continuaciones de este tipo de videos..saludos y gracias!!
Excelente explicación carro mismo modelo tengo la válvula pcv dañada eso puede en qué de menos compresión ya que al mecánico que se lo lleve daño la rosca donde va la válvula pcv
Que tal amigo me gusta mucho la forma y la paciencia con la que explicas en algún vídeo comentas donde sacas los diagramas quisiera preguntarte si tienes alguna video donde menciones la forma de utilizar y conseguir los programas donde consigues todos los datos del fabricante de antemano gracias y espero que leas y pudieras ayudarnos es eso..
Saludos profesor.. soy aficionado a la mecánica.. y después de felicitarlo y darle las gracias por compartir sus conocimientos por este medio, le pregunto cuál sería la mínima compresión o PSI de pruebas considedas en línea general como muy bajas solo pensando en el desgaste de anillos y cilindros, olvidando lo demás como las válvulas y guías... Me refiero a un resultado que uno pueda decidir de una... Hacerle una reparación mayor al motor.
Saludos desde chicago I.L muy buena demostracio se le agradese pero me gustaría que subiera un video usando la herramienta cylinder leakage tester . Muchísimas gracias .
Gracias Electrofe, tus videos son exelentes, aclaras las dudas que nos deja el teacher. Y ahora me dejo esta duda: como saber si la chispa es suficiente fuerte para quemar la combustion. Gracias
Excelente amigo, mecánicos como tu no hacen falta aquí en México. Aprovechando el momento quiero hacerte una consulta, Mira tengo una Ford Ranger 2002, 2.3L, 16 Válvulas, 4 Cilindros con 136,000 KM recorridos; el problema es que en las mañanas al primer arranque del día tira humo azul aproximadamente unos 40 segundos y después de eso ya no lo hace mas esto no lo hace diario y en ocasiones el humo se ve mas espeso durando mas tiempo en otras el humo se ve mas ligero durando menos tiempo, también e notado que la cuerda o rosca de las bujías salen mojadas de aceite. No e notado perdida de potencia en el motor y el consumo de aceite es de 1 litro cada 1000km recorridos aproximadamente. En algunos foros e leído que son los sello u retenes de las válvulas los que ya están mal, por falta de dinero no e podido comprar el medidor de compresión de cilindros para hacer esta prueba y de esta forma darme una idea de lo que esta mal. Desafortunadamete corrí con la suerte de toparme con mecánicos poco honesto, es por eso que vengo comprando algunas herramientas para poder hacer este trabajo y también cuento con el manual de reparaciones completo para esta camioneta que así como tu primero me voy a la teoría y después me voy a la segura con la practica. Espero me puedas dar tu punto de vista y recomendaciones ya que esta reparación planeo aventurarme a hacerla yo mismo. Bueno amigo te agradezco infinitamente tu ayuda y te felicito por tu excelente vídeo. Saludos desde el D.F.
Si, no andas tan lejos, el humo azul es tipicamente causado x aceite quemandose dentro de la camara de combustion y si, sellos de valvulas y anillos serian las causas mas probables, solo te falta hacer las pruebas correspondientes para saber con exactitud cual o cuales cilindros tiene problemas...saludos!!
Pues cada que puedo compro algo de herramienta para ya sea cambiar anillos o sellos de válvulas, solo espero que no sobren tornillos jejeje y esta es mi guía: www.itrix.com.ar/Portfolio/web/Ford/ Muchas gracias por tu respuesta... seguiré al pendiente de tus vídeos que son muy muy buenos. Un abraso!!!
