PUB vs RÉALITÉ: Les vrais temps de recharge de la Mégane e-tech EV60 ! 

Je parlerais plutôt de flagrant délit de bêtise de ta part (croire en renault et aux constructeurs de maniere plus général)

@@paulam8493 Je trouve ton commentaire limite et inutile, tu as une personne qui se questionne et toi tu l'enfonces direct, quel intérêt ?

@@paulam8493 Commentaire inutile d'autant que la plupart des constructeurs ne mentent pas sur la puissance de charge en crête, donc le fait que la Megane de @davidbelouin6861 ne dépasse pas la moitié de ce que Renault lui annonce et qu'il trouve ça mensonger est légitime. Perso, ma voiture atteint bien 250 kWh en pointe sur chargeur idoine, et c'est le cas avec la plupart des VE...

Tu veux dire que le planificateur de la Mégane (et donc de Google automotive) n'est pas capable de mettre une borne de charge en destination ou en itinérance tout seul???? Il faut absolument la lui indiquer soi-même? C'est un peu fort de café, non? D'autant que la plupart des "testeurs" n'en parlent pas, alors que c'est quasiment le seul critère utile d'un planificateur de voyage en VE, sinon on appelle ça un GPS...

@@patesyl7010 Le planificateur va te proposer des stations de recharge sur ton itinéraire (et il est plutôt bon sur le sujet) mais il n’est pas impossible qu’il ne les connaisse pas toutes et dans ce cas tu devras rentrer l’adresse vue sur chargemap par exemple et dans ce cas la navigation ne sachant pas qu’il s’agit d’une borne de recharge, il ne vas pas activer le préchauffage.

oui il seront meilleur je confirme.

C'est ça plaidoyer la mort de l'industrie automobile française c'est rigolo hein ?

Pour la MG4 je suis en train d'y travailler 😉

@@kaelvinmavic1123 C'est un plaidoyer pour la meilleure qualité industrielle fournie au client. Vous avez raison, les enjeux sont fort graves. Mais ici on est dans un forum de consommateurs. Ce n'est jamais le consommateur qui tue une industrie, c'est l'industrie qui se suicide toute seule en ne travaillant pas suffisamment son marché: Comment se fait-il que Renault sorte une compacte électrique moderne seulement 10 ans après la Zoé ? Le produit est réussi, encore heureux après autant d'années ! Il est le fruit de milliers de jour-travail d'ingénieurs et ouvriers , mais aussi de gens du marketing. Or la gamme de la Mégane était cafouilleuse et difficilement compréhensible à sa sortie, avec des choix commerciaux et techniques relativement mesquins voire absurdes, comme par exemple l'absence de charge rapide ccs sur une bagnole à plus de 35000€. Ce n'est pas parce que le consommateur est de la même nation que le producteur que ce dernier doit le prendre pour un cochon qui ne mérite pas la confiture ! Donc non, ce n'est pas drôle mais si nous ne sommes pas exigeants envers nos producteurs nationaux ils font systématiquement le service minimum dans nos frontières, tout en déroulant le tapis rouge aux consommateurs des marchés internationaux. C'est ce que l'on appelle un "marché captif". Les marketeux savent très bien qu'un produit techniquement moins abouti que la concurrence peut malgré tout très bien se vendre s'il est soutenu par une force de vente puissante: c'est bien le rôle des fort nombreux concessionnaires qui maillent le territoire pour nos marques nationales et donnent cet avantage concurrentiel. Mais les sites comme celui-ci et la transparence de l'information grâce à internet entre autres éduquent le consommateur qui est moins dépendant du bagou du vendeur du coin. Donc quand je fais un parallèle entre la courbe de charge médiocre de la e-Mégane et celle excellente de la MG4 je pointe des choix technico-marketing qui me font penser que l'un des constructeurs me prend pour un c.. et que l'autre a une ambition de conquête en gâtant ses clients. Au fait, Renault fait la même chose sur les marchés internationaux pour conquérir des parts de marché.

Merci beaucoup l'équipe 👍

salut si vous pouviez nous faire un petit reportage sur les recharges entre particuliers , ce serait top beaucoup trop de reportages sur autoroute , ce qui est a l'oppose d'une utilisation quotidienne je trouve merci a vous 🙂

En effet la courbe de recharge peut être améliorée par une mise à jour donc ce n est pas une fatalité

Quel pourcentage au départ de la charge ?

@@richardsanchez4265 avec une MAJ de la courbe elle devrait cartonner ...

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Je rêve d’une maj de ce type !

Il y a des bornes moins chères que çà. Même chez Ionity, il y a des bornes à 150kW qui sont moins chères et la Mégane à un pic à 130kW donc c'est inutile de charger sur une borne à 350kW

bonjour je confir 6.34€ /100 klm l'electriques mdr de mdr..ARNAQUE épicétout a par les révision que je paie tous les ans 380€...pas pret d'acheter du VE ...rouler flex hybride

Salut Fabrice, oui j'ai confiance dans cette station Ionity toute neuve. Souvent c'est la voiture qui pose "problème" ahah

J'ai aussi fait 128kW à 13%, sans pac. Ca baisse assez vite, mais 13 à 80 en 36mn quand même.

A quel température extérieure? Cela a une grosse influence.

@@3dklite36jlouis6 Été, il devait faire 27 environ, la batterie était déjà chaude je roulais depuis quelques heures deja

Hello, vous avez une version EV60 Optimum Charge ?

@@AndresMorenoB Non un supercharge. Donc pas de miracles l'hiver, ça pointe rarement au dessus de 80-60kw. Mais l'été pas de soucis les 130kw sont la

Elle ne doit pas avoir les thermoplongeurs de preconditionnement la sienne

Hello Sylvain, c'est une version Optimum Charge ou Super charge avec PAC stp?

@@AndresMorenoB c’est une optimum avec pac

@@sylvainbabouhot4924 merci pour ton retour. ça explique la bonne perf de recharge rapide. Il semblerait que la version super charge ne pre conditionne pas la batterie sans l'option pac. C'est inclut dans la version Optimum

Sauf si l’architecture ne le permet pas.

exact ! en démarrant sous les 10% je confirme on tient plus de 100kW jusqu'à 50 55 %

Quand je vois que ma BMWi3s avec sa petite charge a 50kw tourne à 48kw de 10 à 95% je me dis que finalement c’est pas si mal ! Surtout qu’une borne 50 suffit et c’est bien moins cher !

Sauf erreur le préconditionnement ne fonctionne qu'avec la pompe à chaleur.

@@kriis79fr24 totalement faux. Le préconditionnement existe même sur les modèles sans PAC à partir de la finition Techno.

@@MrButterfly1105 je confirme le préconditionnement est de série, la pac ne permet que de récupérer les calories de la chaleur de la batterie pour chauffer l'habitacle, car en mettant les bornes ionity dans le google directement la voiture démarre toujours à fond de balle aux superchargeurs

@@Alexandre-bv3lm Hello, même pour les versions EV60 Techno supercharge? Sur bcp de forums on lit que le préconcitionnement vient de série en version Optimum et pas en Super charge (sans le PAC)

​@@AndresMorenoB je confirme, on a le préconditionnement de série en super charge, j'ai vu la différence, du coup même si je connais le trajet par coeur sur autoroute, je mets le prochain chargeur ionity dans maps pour que la voiture se conditionne, et elle démarre direct à 130kW, au lieu de 80 90kW.

Bonne question, il faut demander à Renault ahah

Pour se faire de fric sur le consommateur

Déjà pour le tarif, évite de prendre une carte qui majore le prix quand la borne te propose de payer en direct pour moins cher. Ou alors prend une carte qui à un accord et un prix inférieur.

Ça reste une estimation, ça dépendra beaucoup du style de conduite mais avec la Mégane effectivement on sera un peu en dessous en réalité.

Je n'ai jamais rencontré de problème avec cette station IONITY toute neuve. Je pense que ça vient de la voiture tout simplement 😉

@@MaxBLD Hello, en version optimum charge? quelle température extérieure stp?

J’ai eus plus de chance que vous, le vendeur était honnête et m’as dissuadé d’acheter cette voiture pas du tout satisfaisante en matière d’autonomie/consommation / recharge Le vendeur m’a définitivement convaincu en me disant qu’il ne partirait jamais en vacances avec famille et bagages sous peine de devenir dingue 😊

Oh la la je tombe sur votre commentaire par hasard, je me suis séparé de la mienne, une recharge rapide tellement merdeuse, dommage pour un véhicule si agréable. J'ai une model 3 depuis et quel bonheur ... les longs trajets deviennent tellement simple J'en veux à mon commercial de s'être bien foutu de ma gueule et de nous avoir fait galèrer pas mal de fois chez Ionity à attendre en moyenne 50 minutes des que le mercure passait sous les 15 degrés

Faux.

@@MrButterfly1105 des noms ?

@@ratounet37sam6 J’ai pas des noms. J’ai juste vu passer des vidéos sur RU-vid.

Tu as tout à fait raison, pas de préchauffage de la batterie aucune chance d atteindre le pic qui intervient en dessous des 10% de batterie. Je ne comprends pas trop cette histoire de 200km en cycle autoroutier, ça ne veut rien dire dans l absolu et cela complique encore plus les choses. Une charge reste une charge en valeur absolue quelque soit le cycle. Il suffit de réinitialiser la conso pour voir le km récupéré apres la charge sur une base de calcul neutre.

@@richardsanchez4265 Oui c'est vrai que cela ne parle pas forcément à tout le monde. D'une certaine façon, on peut quand même dire que c'est honnête de la part de Renault de prévenir que sur l'autoroute, à cause de la conso élevée, l'autonomie selon le calcul WLTP sera à peu près diviser par 1.5

Il est malheureusement difficile de se procurer un Niro EV en test... Je fais mon maximum pour le proposer sur la chaîne prochainement 😉

On sait pas si Renault na pas aussi fait dans ses mises a jour un changement logiciel sur la courbe de charge mais dernièrement en faisant plusieurs Paris Rennes, je me suis arrêté que 15 minutes sur un un aller ou retour , j'aurais fait un arrêt identique avec un model 3.

100% d’accord. Renault est très flou sur ce point. Très déçu d’avoir ce modèle. Il risque de retourner vite au concessionnaire.

@@francoisdelestre1728 pas de problème. Vous ferais des heureux.

@@francoisdelestre1728 dépêchez-vous d’acheter une MG4 🤣

@@Anthony-vn8fy elle est beaucoup mieux que ce fleuron de l’automobile française 😂😂😂

@@MrButterfly1105 ou pas 😂

Je confirme ! Le pré-conditionnement est d'ailleurs réalisé en partie avec Google Maps, quand on choisie et valide le lieu de recharge. Il faudrait penser à revoir l'aspect technique avant de faire une vidéo.

Bon à savoir merci !! C'était encore flou lors du tournage !!

@@MaxBLD d'après les retours des "vieux" possesseurs, pour monter à 130kW il faut environ 1h d'autoroute pour garantir que la batterie sera à bonne température. C'est vrai qu'il manque un symbole pour mentionner le preconditionnement et que la courbe de charge est un peu à la ramasse!

C est prévu renault doit amélioré la courbe et monté la charge à 150kw mais quand ça on ne sait pas

@@bruce3511 c'est possible d'augmenter la charge maximale?

@@jonathanlaurent8002 oui ça c est déjà fait chez d autres constructeurs comme tesla ou wolkswagen

@@bruce3511 qui vous a dit ça ?

@@francoisdelestre1728 je l'ai entendu par plusieurs personnes et vu sur les forums renault comme la vitesse de charge présente sur le tableau de bord qui doit arrivé aussi car elle est visible sur des vidéos de présentation officielles et lors de la présentation de la mégane renault avait dit qu à l avenir la puissance de charge serait augmentée ainsi que l arrivée aussi du V2G

Bien au contraire le pic n est atteint qu en dessous de 10% de batterie

Les 242 km récupérés non rien d'autoroutier, le fait qu'il ait fait 30 km sur l'autoroute avant, peut un peu réchauffer la batterie (mais pas assez de temps à mon avis) mais ça s'arrête là, la voiture n'affiche pas des km récupérés en fonction du type de route que tu viens de faire ! il s'agit donc de 242 km WLTP et si on prend l'autoroute, eh bien ça permettra de faire 160 à 170 km, voilà. Non là, le score très moyen de charge vient sûrement de la température de la batterie et ça explique pourquoi certains usagers ont obtenu mieux.

@@conseilinsitu8150 pas d accord avec toi car l autonomie est calculé par rapport a la consomation des derniers kms effectués, là avant la charge il a pris l autonomie sur le tableau de bord après avoir fait 30kms d autoroutes donc consommation assez proche d un usage purement autotoroutier a quelque chose près que sur un circuit ville mixte donc l autonomie de 6% est bien calculé sur ses derniers 30kms effectués et il a repris l autonomie après la charge toujours sur ses derniers 30 derniers kms effectués donc il a bien repris ses 242kms autoroutiers 200 annoncé par renault cela aurait été pareil si c est 30 derniers kms avait été du ville mixte consommation bien moindre il aurait bien récupérer ses 300kms comme annoncé par renault fait le test rouler pendant 2h sur autoroute et fait une recharge tu verras que l'autonomie est calculé sur les 2h de route que tu viens de faire et pas les 450kms wltp annoncé par renault

@@bruce3511 Non, au mieux, on peut tenir compte des moyennes conso à partir d'un point donné ou depuis la dernière charge (qui est un point référence comme un autre), mais les 30 km avant sont non significatifs, heureusement ! il faut une référence et que ce n'est pas fonction de n'importe quelle distance parcourue sur n'importe quelle route juste avant !

@@conseilinsitu8150 je peux te dire que ses 30 derniers kms ont bien influencés sur sa consommation car sur la mégane ce sont a priori les 70 derniers kms effectués qui font référence au calcul de l autonomie info à vérifier de la part renault pour etre sûre donc assez proche du moins pas loin d une consommation autoroutière donc sur l'autonomie annoncé c est d ailleurs pour ça qu il a récupérer plus que ce qui est dit par renault mais si sa consommation avait été purement autoroutière il se rapprochait des 200kms annoncés pour moi rien de choquant

Et ne pas laisser la batterie refroidir avec 15 min de tournage !

@@Anthony-vn8fy en effet, tu arrives tu charges... ^^

D'accord, c'est vrai. D'ailleurs, je ne sais pas si je peux faire une blague sur le prix du L de gasoil, hein ? 2€/L

Renault va devoir rectifier le tir rapidement.

La pompe à chaleur est en option car elle n'est pas forcément utile selon le client. Je trouve le choix de Renault judicieux, tout comme les options d'aides à la conduite, tout le monde n'est pas fan.

Correction faite en commentaire épinglé.

@@MaxBLD je salut votre professionnalisme 👍

Non ! Une version n’a pas de thermoplongeurs et donc pas de preconditionnement : La supercharge sans pompe à chaleur

@Max BLD, merci d’épingler ce commentaire qui sert d’avertissement. Merci

Ce n'est pas pour inciter les gens c est que le chargeur est normalisé pour fonctionné sur les prises domestiques standards c est a dire 10A maximum en continu, aucuns constructeurs automobiles ne te vendra un chargeur montant à 16A livré avec le vehicule car il part du principe que tu te chargeras sur une prise domestique conventionnelle et ainsi évitera tout problème liée à la garantie ou risque d incendie par méconnaissance du client

@@bruce3511 Mais les autres constructeurs l'offrent de série, non ? Généralement, c'est le câble T2 qui est en option.

@@Frederic422 ça dépend chez renault c est une option mais le cable T2 est de serie chez MG aussi chez d autres constructeurs c est de série mais le câble T2 est en option chez d autres tu auras les 2 de série les constructeurs font un peu comme ils veulent y a rien de réglementé à ce sujet

Attention, il s'agit bien d'une carte Chargemap, celle-ci est reliée à mon compte et je paye exactement le même prix que la carte chargemap "classique". Cette carte est différente car je l'ai effectivement eu par une concession VW. Mais je ne bénéficié (malheureusement) d'aucuns avantages sur le prix du kWh. Je tiens toujours à être honnête et transparent à ce sujet 😉

Le préchauffage existe sur toutes les versions sauf l'équilibre qui n'a pas le planificateur Google.

A confirmer mais d'après mes lectures, sans pac et sauf modèles sans planificateur, la batterie peut-être préconditionnée sous réserve que la recharge soit planifiée via le GPS google. Donc si on applique ça à ce test, la batterie n'est pas conditionnée, donc impossible d'arriver à 130 kW, impossible de récupérer 300 km.

Non, toutes les Méganes sont équipées du préchauffage de la batteries, sauf les versions équilibres qui ne disposent pas du planificateur Google (clairement indiqué sur le site Renault)

La pompe à chaleur est une option

@@kaelvinmavic1123 Oui la pompe à chaleur est une option, mais avec ou sans pompe à chaleur toutes les Méganes peuvent préconditionner la batterie pour la recharge SAUF les versions équilibres qui ne peuvent pas le faire tout simplement parce que le planificateur Google est absent (donc la voiture ne sait pas qu'elle va faire un arrêt recharge, et donc ne peut pas préchauffer la batterie en prévision de la recharge)

Il faut que je me penche sur cette carte effectivement !!

@@MaxBLD oui je pense que c’est important dans tes tests de charges d’évoquer ces points car il y a une sacré incidence sur la facture Le potentiel acheteur peut l’aider dans son choix d’achat en fonction de ce genre de chose

Je conseille chargeprice pour comparer les tarifs car cette application inclus les éventuels abonnements

On parle ici de recharge ultra-rapide, oui ça a un coût ! Mais cela ne représente pas l'usage au quotidien. Car au quotidien, on se recharge à la maison ou sur borne publique ou le prix du kWh est bien moins élevé.

Tout d’abord, bravo pour les vidéos qui sont de plus en plus de qualité. Concernant les recharges pas cher, j’habite en banlieue parisienne et en appartement en pleine ZFE. Compliqué pour moi de ne pas payer plein pot. En tous cas, merci pour ton retour.

Encore un qui a pas compris. Comme Max d’ailleurs. Quand tu as 300km indiqué sur la voiture et bien tu fais que 200 km sur autoroute. 😅

D'autant plus sans le système de conditionnement sur ce modèle d'essai.

Pour avoir une seule et unique carte pour toutes les bornes, c’est un service qui se paye 😉😉😉

Pas sur la Megane. C etait sur la ZOE, mais la location a été abandonnée cela choquait les consommateurs ce qui est absolument grotesque.

Là il est dans un cas extrême il utilise la carte chargemap qui est une des plus chères sur le marché j ai fait 2 fois 700kms dernièrement sur autoroute et ça m'a coûté respectivement 25 et 29€ sur chargeur ionity donc on est bien moins cher que du thermique

Ce n'est pas nouveau... oui, la voiture électrique sur le trajet n'est pas si économique que ça. D'où l'importance d'avoir des véhicules efficients pour éviter le coût très élevé d'un trajet autoroutier en VE.

Je prends en note pour améliorer mon protocole de test !

Le kilométrage affiché varie en fonction de votre utilisation de la voiture sur la précédente charge. Ainsi si vous avait fait pas mal de rocade, de l'accélération ou de l'autoroute les affichages de la voitures s'adaptent à votre façon de conduire. Quant au passage auto code/phare il suffit d'appuyer sur le bouton au bout de votre comodo qui gère les feux. Cela active cet automatisme et vous devez avoir un logo de lumière blanc sur votre écran.

Je dépasse souvent les 450 km d'autonomie à 100%. Cela dépend de pas mal de paramètres. La courbe d charge de la megane n'est en effet pas terrible. Les phares sont bien sûr automatiques

@@keleban31 merci pour votre réponse , j'ai vu le vendeur qui me confirme que je devrais avoir le passage auto code/phare, mais il constaté qu'il n'en est rien, quand à la capacité de charge il va voir le problème, je vous tiens au courant, cordialement

Tester la recharge rapide c'est l'objectif même de ce format 😉

​​@@MaxBLD Je ne comprends pas pourquoi tu nous parles de la carte Chargemap (qui est bleue ciel avec juste écrit "Chargemap") alors que tu présentes une carte "mobility card" du groupe Volkswagen ??? Pourquoi insistes tu en arrêtant pas de la présenter comme une carte Chargemap, d'ailleurs tu ne donnes pas ton tarif avec ta carte "mobility card" VW, et quel type d'abonnement tu as pris sur cette carte qui en compte trois.... Merci de répondre à cette question car beaucoup de gens ne vont pas comprendre de quelle carte tu leur parles car s'il paye 20€ pour avoir la carte Chargemap, ils se rendront bien compte que ce n'est pas la même... D'ailleurs tu sais très bien que le groupe VW bénéfice de tarifs avantageux sur Ionity, ce n'est donc pas honnête de ne pas en parler et de ne pas communiquer sur la réduction que VW propose.

@@MaxBLD Propose plus alors. Des chaines proposent des comparatifs sur un trajet identique avec une recharge à la clé. Dans tous les cas, les temps de charges sont globalement pareils à quelques minutes, et ça dépend d'un certains nombres de conditions. Donc ton test ne sert à rien car il n'est pas réel. Je suis désolé c'est direct, mais quand certains RU-vidr proposent des comparatifs avec des chiffres à la clé, c'est beaucoup plus intéressant qu'une vidéo où tu branche un véhicule.

un VE, si tu ne fais que de l'autoroute, c'est sur, c'est pas interressant (quoique, à voir avec les abonnements), mais si tu ne fais que un ou deux gros trajets autoroutiers par an pour partir en vacance par exemple, et que le reste de l'année tu recharges à la maison, là c'est largement plus avantageux, meme par rapport a l'E85.

@@bucheron2866 exact c'est pour cela que pour le moment je n'ai qu'une voiture hybride, bref, je voulais simplement dire qu'Ionity facturait les KWh trop cher.

On va dire que le prix du kwh intègre l investissement lourd des bornes et du poste électrique et sûrement une redevance pour l emplacement autoroutier. Ce n est pas pour rien que TESLA est installé hors autoroute et qu ils doivent negocier avec les commerces de proximité en tant qu apporteurs de clientèle.

Tout n'est pas perdu, attention 😉 On peut améliorer la courbe de charge via une mise à jour !

Toi, tu n'as rien compris. Il se met à la place de monsieur et madame tout le monde. Est-ce que Renault préconise la marque des bornes, la température extérieure, le préchauffage batterie... Et bien non!!!

@@ratounet37sam6 Ben si justement sombre cloche, tout les constructeurs définissent les conditions de test concernant les données indiquées, c est la norme qui l impose, en tout cas en Europe.

@@TT-wq3uf et Renault t'impose Ionity ou autre, de quelle norme parles- tu donc. Et quelle chimie de batterie, faut te renseigner mieux que cela. Dix ans déjà en électrique, et les progrès sont considérables. Par contre, moi je reste poli, même si tes propos ne le sont pas. Te souhaitant une bonne soirée.

@@ratounet37sam6 Mais qu est ce que tu racontes ? Qui t a parlé de chimie de batterie ? Qui t a parlé de marque de borne ? La norme en question est, de mémoire, la EN 17186. Elle impose simplement aux constructeurs de définir les conditions de charge liées aux données affichées. Point. J ai vérifié pour cette voiture et par exemple il est spécifié que ces données sont pour une température de 20 degrés C en autres caractéristiques. Donc oui je maintiens que les tests qu il fait sont très discutables. Puisqu il ne fait pas les tests dans les conditions des constructeurs. C est d autant plus vrai qu il a testé d autres véhicules (ex mg 4) dans des conditions nettement plus favorables. Donc tests inutiles tout juste bon à générer de la démagogie et des discours niveau bar pmu concernant certain constructeurs.

C'est que tu n'as pas compris l'intérêt de ce format. Je t'invite à écouter attentivement l'introduction et les autres vidéos dans cette playlist ru-vid.com/group/PLKipPaCIBRnARjGXiWhWl-z3jKx1kqJOJ