Qual Carreta Carrega Mais Peso? Lei da Balança e peso por eixo 

Verdade. Obrigado por comentar

Poderia fazer um vídeo explicando como é feito o calculo do PBTC (Peso do caminhão + implemento + carga). PBT - Tara = Líquido. Forte abraço!

@@LuizGustavoFBrito Obrigado pela dica. Alguns videos no canal que já explica, como essa sobre os tipo de caminhão: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JsYMMtgdPJw.html 👍👍

aguardando estes novos vídeos anciosamente.

aguardando estes novos vídeos anciosamente.

tem que fazer um posteriormente sobre excesso permitido para indivisíveis.

10 toneladas. São os singles, ele se equiparam ao rodado duplo. Veja que em carretas com esse pneus é um penus de cada lado, e tem a mesma capacidade de carga. Não tem vídeo ainda

O eixo super single tem peso igual ao rodado duplo. Seu PBT vai depender do arranjo. Se for isolado, 10t. Se estiver junto a outro, tipo dois, três eixos juntos, 8,5t cada.

😁 obrigado por assistir e comentar

Obrigado sempre

😁👍

Valeu

Muito obrigado

😁😁obrigado

obrigado 👍 por comentar

Pior q não é tão vantajosa. Manobrar de ré é melhor por ser apenas um implemento, mas a frente, precisa abrir mais numa curva fechada se o primeiro eixo for o direcional pra livrar este q gira pouco e o implemento q tende a fechar mais numa curva se aproximando de obstáculos. O desgaste de pneus é maior porque aqui não usam eixo direcional eletrônico q funciona em ré e só tem um direcional. Deveria ter dois. Pra conjunto 6 eixos, a vanderleia pra quem precisa de mais carga é a escolha. Com 7 eixos, cavalo três eixos mais ls 4 eixos é o melhor comparado ao bitrem curto e ao cavalo 4 eixos com LS 3 eixos,

Obrigado 👍👍

Obrigado

É mesmo. Um grande desafio sem sido as pontes e viaduto, pois em algumas décadas o peso dos caminhões escalou de 25, para 36 toneladas. Depois para 45, 57, 74. E agora ja tem de 91 embora com circulação restrita

@ E, convenhamos: no Brasil, quase nada é planejado no longo prazo. É difícil ter um planejamento prevendo ampliações de tamanhos, pesos e capacidades. A nossa cultura imediatista nos atrapalha muito.

É verdade são bastante eixos diferente dos Estados unidos, la é so 5 eixos com dianteiro.

@@ivan2877 Suponho que lá seja assim por não ser um país movido pelas rodovias. Lá o principal modal é o ferroviário. O rodoviário só complementa. Acredito que não haja a necessidade do transporte cada vez mais pesado por composição como é aqui, afinal, não teríamos veículos nem profissionais o bastante se o máximo fosse 27ton por composição.

Ok, obrigado pela sugestão.👍

😁😁obrigado por assistir e comentar

Não é bem assim. Um 4x2, segundo a legislação, pode ter PBT de 16ton, más isso é o máximo permitido, e não a regra. Ocorre que, primeiramente, a legislação nem sempre foi assim, e se tratando de veículos antigos, eles tinham enquadramento diferente. Dessa maneira, cada caminhão, de acordo com seu modelo, características ténicas e ano, terá seus pesos e limites particulares. Um D60 4x2 por exemplo, dependendo do ano, pode ter PBT de 9,3, 10 e 11ton, nenhum deles chega aos 16. Além de ter essa previsão estabelecida como o máximo, cada modelo de caminhão, ao ser construído, é homologado de acordo com suas particularidades, recebendo a PBT permitido para ele, entrando para uma tabela nacional. isso ocorre também com os mercedes 1113 por exemplo, que foram homologados com 11T na versão 4x2, e 18,5T na versão 6x2. Com relação a segunda pergunta, ocorre que, primeiramente, um conjunto de cavalo 8x2 mais carreta 3 eixos, terá uma carga líquida de no máximo 37ton. Segundo, uma carreta de 3 eixos, terá um PBT máximo permitido de 25,5ton. Ponto. independende do tipo de cavalo mecânico atrelado à ela, esse PBT deverá ser o mesmo! pois é carga é repartida com o cavalo mecanico, não é apenas a carreta que suporta o peso. Veja que de acordo com o tipo de cavalo mecânico, a posição dos eixos muda, para se alocar mais ou menos peso sobre o cavalo. se passar numa balança, um cavalo 4x2 com carreta 3 eixos, será no máximo 17t no cavalo mais 25,5 na carreta; um cavalo 6x2 com carreta 3 eixos, será 23t no cavalo mais 25,5 na carreta; um cavalo 8x2 mais carreta 3 eixos, 29t no cavalo mais 25,5 na carreta.

Complementando, eu compreendi o que você quiz dizer com relação à carreta 3 eixos suportar todo o peso. Ocorre que a carreta 3 eixos para cavalos mecanicos 8x2 não é a mesma das outras, portanto, é dimensionada para suportar o peso máximo do conjunto. Qualquer carreta 3 eixos irá suportar mais do que o peso por eixo, pois é função dela receber e distribuir o peso para todos os eixos do conjunto.

@ obrigado por desprender um pouco do seu tempo na sua explanação perfeita...grato.

É por causa dessa questao dos eixos e conjunto de eixos. Eu particularmente acho que esse peso nao é bom, mas é reflexo de varios outros problemas enfrentados pelo brasileiro, onde se necessita carregar mais mais salvar o lucro cada vez menor, embora todas as mudanças para aumento de peso em regra atenda a lobies de grandes frotistas, e nao á maioria

Realmente. Tentar transportar mais, é reflexo de outros problemas, que seguem em um círculo vicioso: primeiro as condiçõea de trabalho ficam péssimos, daí tenta-se carregar mais para compensar, em seguida a situaçao fica mais péssima, e assim vai.

Pois é... O cara pra falar uma merda dessas deve ter uma mulinha toco engatado numa carreta LS e tá se achando a última Coca cola do deserto e ainda fica puxando fila nos aclives. No dia em que vc trepar num cavalo de raça tu vai querer colocar três carretas atrás pra ele rebocar de tão bão que é...

Ok. Obrigado pela dica

Boa!!!!

Se for pra limite de peso, é igual a caminhão. A diferença é q ônibus rígido 6x2 costuma usar eixo misto, rodado duplo e simples juntos. Esta homologado pra caminhão, mas aqui no Brasil, a mania de carregar mais carga descarta essa configuração cujo PBT é 13,5t se o rodado simples for fixo.

@ Faz mesmo

Nao tem. Carreta 4 eixos com cavalo 4 eixos nao é homologado. 😁obrigado

Obrigado por assistir e aprovar nosso vídeo. Falta o apelido mesmo. 4 patas já eram chamados os caminhões 8x2, vamo ver como fica a carreta!!!

a maioria sim

👍😔

por que 3/4 são bem mais simples, poucas configurações, o PBT deles está mais ligados às suas configurações mecanicas, de motorização e suspensão

Mas nos modelos truck e toco tbm são ligados a suas configurações o atego e disponibilizado de 14 a 23 Ton por exemplo

obrigado 👍

verdade

boa, más é difícil

👍

👍

Vanderleia 4 eixos levaria 40 T só q ainda não é permitido

@@savioeduardo7937 não daria certo amigo pois se tivesse uma Vanderleia com 4 eixo ela teria que ter dois eixos direcionais e um comprimento maior que 12,50 pra dar espaço pra todos os eixos

​@@brunog.b.n7917 verdade é ficaria envianvel pois a carreta 4 eixos e homologada e passa com 39,500 quilos

Esse ano foi liberado de novo o super-rodotrem de 11 eixos que tem PBT de 91 toneladas. Fora esse, as demais configurações utilizadas para transporte de materiais como cana, madeira, caso ultrapasse o limite ou especificações, como é o caso de tetra-trens, penta-trens e hexa-trens, (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5Scf2n-He84.html) não podem rodar em via pública, apenas vias privadas dentro das próprias plantações.

👍

Pois é, um dos fatores que destroem as estradas é o excesso de peso. Claro que tem outros, como estradas mal feitas. E não adianta falar em excesso de peso sem falar na causa do excesso de peso, que muitas vezes é a única forma de lucrar com o frete, infelizmente (e é um erro), então tem muito problema para ser resolvido

os materiais que essas concessionárias usam nos pavimentos sao o maior PROBLEMAS ; tem RODOVIA que não sao PEDAGIADA que o DENITE fica ate tes 3 ANOS sem precisar recapeamento e passa caminhão com excessos de peso direto ,eu FALO PORQUÊ eu sei do que eu estou FALANDO , ÁGORA air np ESTADO de São Paulo , Estados de GOIÁS , e estados de Minas Gerais principalmente aonde as rodovias sao PEDAGIADA o osfalto NÃO pôde PEGÁ um CHUVAS que m vira uma farofa desmanchando TUD o osfalto ate passando so automóveis

Obrigado

👍

Não, essas 16ton é o máximo permitido, e não a regra. Além de ter essa previsão estabelecida como o máximo, cada modelo de caminhão, ao ser construído, é homologado de acordo com suas particularidades, recebendo o PBT permitido para ele, entrando para uma tabela nacional. Ocorre que a legislação nem sempre foi assim, e se tratando de veículos mais antigos, eles tinham também enquadramento diferente. Dessa maneira, cada caminhão, de acordo com seu modelo, características ténicas e ano, terá seus pesos e limites particulares. Ou seja, quando falamos em caminhões atuais e modernos, geralmente as montadoras já fabricam e homologam utilizando o máximo permitido, porém há de se ficar atendo ao que consta nas especificações ténicas no modelo específico. Exemplo: do ano de 2005, tem Atego 1315, 1418, 1419, 1518, 1718, 1719, 1725, com Peso Bruto Total de: 12990, 13990, 14300, 14990, 16000, 16000, 16000 kg, RESPECTIVAMENTE.

@ no caso o meu é o atron 1319 ano 2012 no caso não pode passar na balança com mais de 13,9 Ton?

@@EduardoSantos-pl9no Não, deve ser respeitado o PBT estipulado para o modelo.

👍

Verdade, tem muita coisa envolvida

Obrigado ✌

Obrigado, bem vindo ao canal!

@ De nada ✌️😊

@ 😊

verdade,

pois é,

São poucos V8 altualmente, o da Scania é um dos poucos remanecentes, ele é mais uma lenda viva da scania do que uma necessidade propriamente dita, ele pode ser configurado de chassis 4x2 a 8x4, e o uso é igual aos outros, com diferença de permitir mais capacidade máxima de tração. Na Europa é usado como qualquer outro caminhão

obrigado

pois é, infelismente é uma cultura difícil de mudar,

O cara fala em segurança sem nunca ter trepado num cavalo de raça rebocando umas 55 ton líquido. Antes de qqr coisa é nescessário pensar em produtividade não adianta querer limitar o peso transportado nos caminhões e duplicar a frota pra poder atender o mercado isso, com certeza, vai trazer muito mais insegurança nas vias. Só como exemplo: uma indústria tem mil toneladas de produto pra entregar se for embarcar somente em carretas LS seria nescessário 36 carretas. Caso fosse embarcar em nove eixos seria nescessário somente 19 carretas. Então, no LS, teremos mais 17 carretas a mais em circulação nas rodovias sem necessidade alguma já que o nove eixo elimina essa quantidade absurda de mulinhas rodando a esmo. Inclusive, a coisa fica melhor ainda se fosse liberado o 11 eixos, nesse caso seria nescessário somente 15 carretas de 11 eixos rodando... SE A GENTE PODE MELHORAR, PRA QUE ATRAPALHAR??

Sim, é previsto. Porém, assim como as demais carretas, a configuração das carretas é diferente de acordo com o tipo de cavalo, sendo ele 4x2, 6x2, 8x2...

obrigado pela sugestão, vamos pesquisar

Simplesmente por que nao é homologado. Toda combinaçao de veiculo, precisa passar por um processo de testes e burocracias para homologação, e tanto o cavalo 8x2, quanto a 4 eixos foram homogados há pouco tempo. O conjunto dos dois ainda nao

O combustivel teve um outro problema, quando foi permitido somar a tolerancia ao PBT

Nao é permitido. Interessante que na decada de 70 por alguns anos foi ''permitido", ficando varios modelos assim ate hj. Na epoca eram para 30.5ton

Mesmo assim, colocar um eixo de rodado duplo em vez de um direcional simples, com o mesmo PBT, é contra senso, desperdício

Sim, esse é o apelidado de "bi-toco", tanto no caminhão, quanto no cavalo mecâncio, e no ônibus, é 12+10=22ton. Interessante que existe também a configuração em que o truck rtrazeiro é de eixo simples, muito utilizado em ônibus, más também é permitido para cavalo mecanico e caminhão, neste caso, fica 6+13,5=19,5ton.

essa configuração não é permitida

Realmente, e muita gente/empresa engolindo uns aos outros

Atualmente, com a nova resoluçao recem editada, pode sim

Pois, é, essa principal limitação é a estrada, pois as estradas, viadutos, pontes, não dimensionas para determinadas cargas. E ainda, a questão não é apenas aguentar, tem que trabalhar com uma margem de segurança, pois realmente será necessário colocar muito , más muito peso para que um caminhão não saia do lugar, porém existem muito mais questões envolvidas, a segurança por exemplo, um caminhão pode "aguentar" o dobro de carga, más ele irá frear do mesmo jeito? irá subir e curvar do mesmo jeito? e ainda, todos os componentes mecânicos do caminhão possuem sim limitações, inlcuindo os pneus.

👍

A legislação (Resolução no 62/98) permite utilização dos pneus single extralargos 385/65R 22,5 nos eixos em tandem dos semirreboques dotados de suspensão pneumática, também em ônibus, fora isso, só em caráter experimental até a regulamentação. Então, a única resposta é que não houve ainda interesse dos fabricante de implementos e veículos, em adptar, experimentar, buscar aprovação, e fabricar em larga escala para venda este tipo de veículo, ou adptações.

verdade

valeu

Nao foi falado pois não é homologado,

@ Sei,por isso vc n falou,ficaria muito roubado,pois ia levar mais de 60 toneladas,acho que 64 se n me engano,mas só dei uma sugestão para vídeo.

@@lefzin7548 👍

Depende da tara, geralmente um 4 eixos tem peso em torno de 11.5 toneladas, entao a carga liquida é aproximadamente 17.5 toneladas. Pode variar um pouco de acordo com o peso proprio do caminhao, geralmente é de 17 a 18 toneladas

👍

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verdade

Tem razão👍 tanto pela quandide, quanto pela posição do eixo, pode haver maior arraste

A Tolerância de peso por eixo é 10 por cento, ou seja, eixo dianteiro com PBT de 6 toneladas, a tolerância é de mais 600KG (tem que ver se o caminhão específico não tem capacidade inferior, tipo os 1113 que era 5T). Acima de 10 por cento é multa, e acima de 12,5 é multa e transbordo de carga. É preciso lembrar também que não se pode atingir a tolerância em todos os eixos ao mesmo tempo, pois o limite total, para o veículo todo, é 5 por cento. Por fim, é preciso lembrar que não é permitido utilizar a tolerância junto ao PBT, pois a tolerância é da balança e não do caminhão, neste caso o manifesto de carga, nota fiscal, etc, não tem tolerância.

@ MT obrigado Por tira dúvida meu caminhão e um 1318 87 truck

Obrigado por assistir

@ seus vídeos são perfeitos gosto de ver todos oq mais marcou até agr foi os tipos de carretas

Pode faser os tipos de caminhoes cavalos etc ? Esse ficaria show dms

pois é, são vários problemas envolvidos, os preços dos caminhões também são exorbitantes, com muita facilidade e subsídios para quem já é grande, os marcas, as tecnologias e o combustível depende das políticas internas e externas no país, e por aí vai. Praticamente todas essas invensões veêm e ou vieram de grandes transportadores, afinal, quanto mais puder transprotar com apenas um cavalo mecânico e principalmente com 1 motorista, melhor!

@ verdade pura, mas os caminhoneiros estão embaixo de sindicatos que são comprados pelas transportadoras, então não vão a lugar nenhum, e o pior não temos representantes que pensem nisso e só no seu bolso.

Os veículos que tem obrigatoriedade que passarem pela balança, ou seja, caminhões, ônibus, etc, ao entrarem, são identificados em um sistema de software próprio para a balança, essa identificação pode ser feita de forma manual ou automatizada, e a placa do veículo é inserida no sistema. Primeiramente, veja que a evasão de balança também é passível de multa, e como se sabe que o veículo que passou fora da balança é um caminhão ou não? Identificando a placa! Normalmente utiliza-se câmeras próprias para isso. Pois bem, a placa do veículo no sistema é capaz de identificar a marca modelo e suas especificações de PBT, isso por que todo veículo é catalogado em sistemas próprios nacionais, como o Quadro de Fabricantes de Veículos -QFV, de maneira que um L1620 4x2 de determinada faixa de ano, terá sempre um PBT conhecido, assim como os outro modelo. Existem vários tipos de balança, geralmente, em rodovias passa-se por uma balança de triagem, e se houve discrepância, passa-se por uma de precisão, nessas balanças são pesados os veículos inteiros e tbm cada eixo. Existe o PBT legal e o técnico, que é esse PBT genérico que mostramos no vídeo, e o especificado pelo fabricante. O sistema cruza essas informações, para saber se um caminhão esta infringindo algum desses limites. Exemplo, os caminhões mais velhos, tipo o 1113, tinham PBT no eixo dianteiro de 5t, esse era o limite técnico dele, já o limite legal é 6t, neste caso, a legislação obriga que seja aplicado sempre o menor entre os dois. Ainda assim, havendo discrepâncias, com o veículo parado no pátio da balança podem ser executadas as outras formas de verificação, como plaqueta obrigatória no veículo, manual do proprietário, informações do fabricante, Quadro de Fabricantes de Veículos -QFV, relação do DNIT, etc. Por fim, existe também a fiscalização com base no manifesto de carga e ou nota fiscal da carga, por exemplo, onde as informações de peso constante ali são conflitadas com as do documento do veículo e demais meios de consulta

@ Muito obrigado pelas informações que eu sempre procurei e não encontrei na internet . Humberto BH MG

@ Resumindo: é uma completa bagunça em meio a uma insana variação de modelos e burocracias. Solução: reduzir essa enorme variação de conjuntos e modelos.

Nao é igual. Vamo fazer um video em breve

Mesmo assim, nao é apenas isso.

Primeiro, um caminhão americano importado com cabine leito tipo Volvo VNL aqui estaria na casa dos R$ 2 mi. Quem vai pagar esse valor? Só pra lembrar, cerca de 8 anos acho, os FH 750 8x4 importados q a Volvo vendeu aqui foram cerca de R$ 1,2 mi. Empresas pra cargas indivisíveis foram os clientes. Quem cobra frete muito alto pode comprar veículo caro pra ter custo menor, afinal um FH 750 8x4 faz o trabalho de dois FH 540 6x4. Você sugere aumentar o limite de comprimento. Não precisa. Tem bitrem, rodotrem com 25,5m, 26,5m. O limite é 30m. Tem 3,5m a 4,5m pra usar no comprimento maior de um cavalo mecânico americano padrão. Já numa LS, se passar de 19,8m salvo engano, precisa usar AET. As limitações q isso impõe é problema do motorista/empresa. Um modelo americano exige mais espaço pra manobrar. Você está esquecendo do peso líquido q vai remunerar mais ou menos o transportador. Um caminhão americano tem tara maior. Logo, o peso líquido será menor. Isso é abrir mão de ganhar dinheiro. Aí, pergunto se o desejo de ver caminhão americano aqui é pra trabalho ou lazer? Pagar mais q um cabine avançada, levar menos carga, pra ter mais conforto ganhando menos, é pra quem pode.

Pois é, parece que sim, inicialmente são 1,5 ton a mais de PBTC, sendo umas 4 ton a mais de carga líquida, já que o conjunto 4 iexos é mais leve que o bitrem.

👍 valeu

Acho que o maior é 9m

a carga é acondicionada de forma a distribuir e equacionar seu peso pelos eixos, existe técnica para isso, e mesmo assim, existe uma tolerância de 10 por cento no peso por eixo.

@ o que eu quis dizer era seguinte . capacidade exemplo 30 ton. pronto acabou. 45 ton pronto.

Muito obrigado por assistir e comentar 😁