dai C neanche 20 secondi di video e hai già spaccato tutto un ringraziamento a JRace per la mappatura! JRace sito web: www.jrace.cloud/ JRace pagina Facebook: / thepowerforyou Seguitemi su instagram! Officina__C / officina__c
Sono molto sotto pressione 😂 in quarta con il cambio freddo fatica la frizione sui 3000 giri, ma dopo che fai un po' di tirate si stabilizza e smette di "slittacchiare" 😉😂
Turbina e i vari pezzi di recupero sono costati la macchina ad ambrogio 😂 comunque ho una lista dei costi dall'inizio della serie sul 120, ci farò un video
Dipende da quanti km ha e se il proprietario ha fatto i tagliando ogni 10/15K km, considera che se inizi a stare sui 170/180K km e non sai la storia della macchina poniti come dubbi la catena, la turbina e la pompa alta pressione che sono i lavori più costosi da fare, tenendo a mente questo il motore lo senti subito se non gira benissimo perché non ha molte coperture fonoassorbenti, controlla se ci sono perdite o trafilaggi soprattutto dal coperchio valvole e vicino al filtro dell'olio
Come mai pensi che non sia ottimale? Io per ora mi trovo benissimo con questa mappatura anche se per via della girante un po’ sovradimensionata per la cubatura sotto i 2000 giri fa fatica
@@OfficinaC Le auto diesel con lo scarico libero si svuotano troppo ai bassi regimi, non è questione di girante... Io ti consiglio di montare un cat 200 celle per avere contro pressione allo scarico ,e vedi come cambia l'erogazione!!!
Sicuramente migliorerebbe, ma costa parecchio un cat 200 celle, in ogni caso non è la "contro pressione" quella che si vuole in uno scarico, anzi si vuole proprio evitare un passaggio brusco di diametro, i catalizzatori sportivi aiutano ad espellere più rapidamente i gas di scarico perché la riduzione del diametro interno fa aumentare la velocità dei gas liberando lo scarico più rapidamente e aiutando il cilindro a svuotarsi prima per effetto scavenging, però spesso si pensa che la contropressione in qualche modo aiuti, in realtà aiuta nei motori 2 tempi 😅
