Que vaut une Tesla Plaid sur circuit ?  

Et en activant les 3 moteurs au lieu de 2, c'est mieux !

avec le freins regen activé à 100% sur la mode piste…une vidange du liquide de freins pour du haute performance…. La transmission sur 45/55 et avec des batteries préconditionnés ça serait bien aussi :) sont essaie n’est pas valable

N'importe quel voiture du plus de 400 chevaux n'a pas besoin de vidange de frein ou quoi pour être performante sur circuit... Sans parler de la sécurité sur route ouverte ! C'est n'importe quoi cette voiture

@@loikpannetier2769 Les freins sont le points faibles de toutes les voitures de série sur circuit. Des freins peuvent être efficace sur route, mais insuffisant sur circuit, sans remettre en cause la sécurité. C'est juste 2 utilisations différentes. Par exemple, les freins carbone/céramique ne sont peu efficaces à froid mais excellents sur circuit. Une BMW M5 sur circuit ne vaut pas grand chose, avec ses freins d'origines... Après, ça marche bien.

et le yoke est une option à 1000€ (que je prendrais personnellement)

Heureusement que maintenant on peut prendre le volant rond en option sur le configurateur ( gratuitement ) 😅

@@giovani5589 Salut Giovani. Malheureusement, le volant rond ne change rien aux défauts d'ergonomie. Le problème est qu'il n'y a pas de comodos pour les clignotants. Idem pour le klaxon, et ça a été bien dit dans la vidéo, c'est un élément de sécurité qui doit être accessible rapidement en cas d'urgence, sans réfléchir... tout le contraire d'un bouton sur un volant. Le problème de Tesla, et encore plus depuis la modèle 3, c'est qu'ils pensent la voiture pour le mode autonome mais en réalité, c'est une régression en terme d'ergonomie. L'idéal, pour moi, serait ma model S facelift avec les nouveaux moteur, les nouvelles batteries et les nouvelles suspensions.

allez on clique sur la cloche !

Belle vidéo, franchement chapeau, il faudrait que tu refasse l essai avec le track pak intégrale, et les good years

Non d’après lui une Tesla sur piste il faut désactiver le freins moteur 😂 et quand on lui demande pourquoi il répond que dans un thermique on utilise pas le freins moteur 🤣 ras le bol de voir des amateurs essayer cette plaid … je vais devoir crée un compte RU-vid je crois pour qu’enfin la vérité éclate ☺️

Je n’aurais pas dit mieux ! Si ce n’est que votre contenu mérite tellement plus de portée. Bravo et merci, votre travail et de plus en plus qualitatif et les sujets variés.

Dire que tesla n’y connaît rien encore un rigolo. Idiot incapable surtout d’utiliser correctement et mec retourne au voiture de boeuf

Après ce n'est que le début des VE, la thermique ne sais pas fait en 1 jour non plus, vivement toutes les innovations qui arriveront en espérant que tout cela soit rapide.

Voilà un commentaire plein de sens. Si tout le monde fait des volants ronds depuis 50 ans, c'est pas juste parce qu'ils ont pas pensé à d'autres formes... L'analogie avec la roue est parfaite.

🙏🏻merci

Il ne s’y connaît pas vraiment non en pilotage . Voir pas dutout …

@@ALIENWAREGTX j´en ai entendu des conneries mais la..... renseigne toi un minimum avant d´écrire !

Tesla dis clairement qu'une partie du freinage doit être régénératif, d'où le sous-dimensionnement des freins. Mais pour du circuit, je pense qu'il faut les freins carbone-céramique.

Totalement c’est ridicule d’avoir désactiver le freins regen c’est la même chose qu’être en roue libre point mort sur une thermique . A ne surtout pas faire . En plus de ça le mode piste permet de mettre a 100% le frein regen , qui devient très puissant et soulage énormément les freins . En mode plaid le freins regen est à 80%. Et la voiture n’a pas les jantes en 21 ! Ça fait une grosse différence aussi sur un circuit. Les freins suffisent largement pour une utilisation route . Pour du circuit il faudra le pack céramique à 20k .

@@ALIENWAREGTX ah si par contre se sont bien les jantes en 21". J’ai les memes.

@@ALIENWAREGTX ben si, je te dis que j’ai la meme je suis bien placé qd meme

@@bdragonfry ok dans ce cas si c’est bien les 21 , il fait erreur dans sa vidéo … alors que vérifier une Taille de jantes et monte de pneus prend 2 secondes …. Pas pro .. un pneus typé piste slick ou semi fera tout de même une grosse différence sur un circuit . Il faut aussi un changement de liquide feins pour du ultra haut temp et des plaquettes piste .. c’est la moindre des choses d’optimiser le freinage sur une voiture de série , pas conçu pour la piste mais pour le grand tourisme … les gens veulent tout et sont contraire c’est ridicule … et le pack freins céramiques que propose tesla est un des plus chère , grand et puissant du monde .. et c’est un kit complet qui change tout pas seulement les disques ….! 20 000 euros !

Merci 🙏🏻 C’est vrai pour le volant, mais que depuis très peu de temps.

Y'a une cle électrique donner avec mdrrrr

Ou alors tu sort ta carte clef qui est dans la pochette de ton téléphone 😉

🙏🏻 je me suis recyclé 😅

Nous aussi

🙏🏻🔥

Notre chaîne ( Gab et Lasko)

@@laskoshow T'inquiète, on va pas t'oublier Gab ! ^^

Sur route si, ça ne freine pas quand même. La moindre caisse sportive de 500cv freine 3 fois plus de série.

@@laskoshow en mode piste le freinage régénératif maximal est vraiment beaucoup plus puissant

@@vincentdrey6389 peut être, mais en thermique le frein moteur sur circuit est un parasite, alors on a voulu rouler de la sorte.

@@laskoshow Certes, ça peut parasiter mais il y a quand même un gros impact sur la chauffe des freins et la distance de freinage, donc l'enlever puis critiquer le frein c'est pas très fair (bien que je te l'accorde, ça manque de puissance).. En plus, sur piste, le frein régénératif aide beaucoup à inscrire l'auto, mais il faut apprendre à garder un peu de pédale d'accel si l'on veut garder (artificiellement) de l'élan, comme sur la route d'ailleurs. Pour moi le pb est surtout au niveau de l'attaque de la pédale, probablement pour favoriser le frein electrique au quotidien, mais faut vraiment appuyer très fort sur le frein (pied gauche pour moi) pour avoir un bon freinage.Reste l'endurance, à priori essentiellement un problème de disque + liquide. Bravo pour votr emontage, la qualité est très pro, les plans drones sont magnifiques, et vous transmettez une vrai bonne humeur!

Malhonnête .

On va devoir refaire un cours de pilotage alors les enfants, car le frein moteur sur circuit est un parasite… c’est d’ailleurs la raison du talon-pointe!

@@laskoshow mais n’importe quoi même une boîte auto sur ton freinage tu aura un freins moteur vu que la boîte rétrograde et pas une roue libre … je crois qu’il est temps de révisé les bases … le mec ce prend pour ragnotti à nous parler de talons pointe 😂 jean ragnotti serait bien incapable de faire ce qu’il fait sans freins moteur mon gars … faut que tu le saches 😂

@@ALIENWAREGTX mais dis dont tu as l’air d’être un savant pilote toi. Tu sais tout mieux que tout le monde 😂. Un vrai petit bonhomme sans 🥜 entre les jambes à être si insistant derrière sont écran. Hâte de te voir derrière un volant

Donc tu es pas au courant qu’en thermique sur circuit on se bat pour ne pas subir de frein moteur… le talon pointe est une de ces techniques pour lutter entre autres

J'ai toujours appris qu'on se sert du frein moteur avec une voiture pour soulager les freins, et freiner plus court.@@laskoshow

@@michelebettinelli5611 pas sur circuit.

C’est pas par ce que ton disque est perforé qu’il est plus performant qu’un disque pleins … erreur de penser ça.

Un mec qui roule en Viper et qui se plaint qu'une voiture est dangereuse, la blague

C’est pour ça que j’ai pas une Viper RT10 d’origine, car je le dis partout, c’est une grosse merde. Avec la préparation qu’il y a sur ma Viper, je freine 2 fois plus tard que cette Tesla

@@laskoshow T'inquiète pas moi ça je le sais et quand tu optimises un peu la Viper, tu en fais une bête de circuit.... Ce n'est pas pour rien que la team ORECA à tout défoncé en Le mans series avec la Viper xD

@@laskoshow Du coup, une plaid avec la même prépa, ça donnerait quoi ? ;)

@@laskoshow une plaid avec le pack céramique des slicks et un allègement et ta viper elle n’existe plus …

On le sait et on le dit qu’elle a deux moteurs, on la passe au banc d’ailleurs dans la configuration propulsion et 4x4 pour savoir exactement ce qu’elle sort. Concernant les freins régénératif non activés, on l’a fait volontairement car même avec le frein moteur activé ça ne freine pas. On voulait perdre les freins pour la vidéo et on avait pas beaucoup de temps, on a juste choisi l’option qui nous arrangeait. Arrêtez de parler des freins régénératif, TESLA sort des gros freins en option… c’est bien qu’il y a un problème sur cette technologie!

Ok ok. C'est vrai que les freins d'origine ne sont pas adaptés sur circuit, d'où l'option. Sachant que la plupart des acheteurs ne vont pas aller sur circuit. Je suis aussi d'accord avec vous pour le volant, mais si je comprends son utilité sous cette forme, pourquoi ne pas avoir mit de démultiplication ?! N'empêche, vous mériteriez de passer beauuuuucoup + de temps avec pour comprendre son fonctionnement. L'électrique change gravement nos habitudes et nos acquis.

@@laskoshow Elle a 3 moteurs la Plaid, pas 2

@@skygreg74 alors déjà la plaid a 3 moteur et elle a bien une démultiplication du volant qui est modifiable , il y a 3 réglages différents pour la réponse du volant … je te rejoins ils ne connaissent pas le sujet , découvre ce qu’est une Tesla … et en tire des conclusions fausses ..