Полазал почитал инфу, этот мотор стоит на Минск с4 300 и рейсер шторм., так в группе по Минску - зазоры 0.06 и 0.08, жиклер 125 главный (но там карб другой)
Обратите внимание на хомут соединения выхлопной трубы (виден на 18 минуте), он с завода повернут к корпусу фильтра, и у меня задевал фильтр. Читал были случаи протирания, проплавления корпуса фильтра этим хомутом. Я у себя развернул его в низ болтом.
У меня задние тормозные колодки шоркали по диску. Я снял супорт, перебрал его, поставил на место. Шоркать стало меньше но все равно шелестит. Теперь проблема возникла с прокачкой задних тормозов. Не могу выгнать воздух. В интернетах собрал массу информации. Осталось последнее, поднять супорт вверх и еще скинуть крышку с главного тормозного цилиндра что бы изначально оттуда выгнать воздух. Хз поможет или нет, но это мучение еще продолжается у меня.
Добрый день. я тоже такой купил месяц назад. Вентилятор включается примерно через 5 мин после запуска двигателя и постоянно работает не зависимо от режима движения, хоть трасса хоть лес, даже когда на улице было +15. У вас тоже вентилятор постоянно работает во время движения?
Нет, у меня не так, проверьте уровень тосола в радиаторе на холодную,должно быть под горлышко, если в норме то значит такой датчик включения вентилятора настроен на низкую температуру или бракованный .
Смесь бедная может быть, мотор греется из-за этого и как следствие работает вентилятор. Нужно заменить главный топливный жиклёр в карбюраторе на больший диаметр, тем самым обогатив смесь. Ну и с иглой можно поиграть, приподнять ее путем опускания стопорного кольца на одно деление.
Отвёртка крест, головка на 8, шестигранник на 5! Инженер сссу*а чтоб пластик снять три инструмента! Это мотик не космический корабль и не грузовик, а инструмента набор надо! На мотоцикле люди каждый Грамм веса экономят. Меняй болты на пластике на одинаковые и нержавку.
@@user-yr4cg1tl3rой как играют особенно по жарюке,да и если на одно цидиндровике чуть хватанёт голодание то вся эта клапанный механизм настаёт кирдык в первую очередь проверенно соседом и ещё одним мотовладельцем ,да и зазоры на новом меньше нельзя делать через пару тыщ км на впускных клапана зажмёт ,да и дай ему обкататься пусть детали притрутся хотя-бы 500 км а потом он только задышит на 5000 км сам потом лезь регулировать,а ещё если на нём гонять по макс скорости 120 ,140 км ч на работу 100 туда 100 км обратно то масло так сильно греется что за 2, 3 ,4тыщи я сливаю чёрное пиражковое масло пережаренное ,я лью 2 литра за 40 тыщ проблем нет с сапуна не кидает да и по жаре рекомендуется больше масло лить да и в этот мотор лучше лить 20в да и по ютбу все владельцы начинают лить 20 сцепление не скрежетит это на этих двигателей да и горячий лучше коробка переключается
@@user-ui1wb3sm9p я спросил ТК , по документам на 250 один мотор указан , а по факту это совсем другой мотор 283куб янсинг нср300 (175mn) (на китайско-беларуском сайте Алибаба такой продаётся) и стоит на Минск с4 300 и там люди пишут что 0.06 0.08
У меня на максимальном поднятии иглы смесь жутко богатая, а на предпоследнем положении - бедная. Решил проблему при помощи наждачной бумаги - слегка подточил иглу, теперь при среднем положении иглы смесь хорошая, расход 4.2-4.5 л. Жиклёры заводские отлично подобраны, сколько не экспериментировал, лучше не нашел.
Диванные критики скоро подключатся , ну найдите за такую цену мотоцикл на водянке, да ещё туристический, у него единственный соперник это мотоленд Дакар , и то, тот дороже процентов на 20, и с вялым двигателем
Смысл заливать в расширительный бачек? Он работает только в одну сторону --сливаюттся излишки расширения антифриза при температуре,. Так же как на зилах подвязывали к сливной трубке баклажку чтобы не разливать антифриз , а если воду заливали то через эту трубку все уходило еа землю
В отличии от зила, здесь система под давлением, а в пробке радиатора 2 клапана ( впускной и выпускной) и при остывании охлаждающей жидкости антифриз заходит обратно в радиатор.
