Für alle die, die es selber machen wollen: Das Video ist super um die generellen Schritte zu sehen, welche zu machen sind. Die Klemmschraube der oberen Querlenker und die Nabe selber werden allerdings niemals so einfach da rausfallen. Ich löse die Schraube oben einmal im Jahr, mach sie sauber und fette sie leicht ein...deswegen hatte ich keinerlei Probleme. Wenn ihr hier Probleme habt, es sind dazu diverse Videos und Anleitungen bei RU-vid und Google zu finden. Lenker oben lösen und Antriebswellen ausbauen rate ich auf jeden Fall, da man Platz braucht. Antriebswellen müssen nicht komplett ausgebaut werden, einfach mit paar langen Kabelbindern an einem der oberen Querlenker binden. Wenn dann alles lose is, die vier Schrauben hinten vom Radlager lösen...die werden in den seltensten Fällen mit dem Schrauber abgehen. Ich musste hier auch mit ner langen Knarre ran. Wenn ihr die auch lose habt, geht es daran das Lager da raus zu bekommen und das geht eigentlich nur mit Gewalt. Ich hatte ne lange Schraube mit großem Kopf vom damaligen Lenkertausch geholt (geht auch mit den originalen wie im Video aber sehr viel schwerer), paar Gewindegänge rein und dann mit dem 2kg Hammer drauf. Zwischendurch immer mal die Schraubenlöcher wechseln. Hitze und Rostlöser helfen hier nicht...ich hatte gut 45min pro Seite gebraucht zum rausschlagen. Danach wie im Video den Sitz vom Radlagergehäuse reinigen allerdings kommt man mit einer einfachen Drahtbürste hier nicht sehe weit. Akkuschrauiber und Drahtigel haben sich bewährt, zum Schluss noch Schmirgelpapier. Ich habe hier nochmal gut 30min pro Seite benötigt, ehe ich alles sauber hatte. Ich hatte mit dem neuen Radlager zwischendurch immer mal den Sitz überprüft. Zum Aus- und Einpressen hatte ich beide Naben zu ner Werkstatt um die Ecke gegeben...war n Zwanni für die Kaffeekasse. Dann alles umgekehrt wieder einbauen. Drehmomente: - Klemmschraube oben: 40NM - Schrauben Radlager: 80NM + 90° - Zentralschraube Radlager: 200NM + 180° (200NM im unbelasteten Zustand drauf geben, dann ablassen und 180° Drehwinkel drauf) Viel Erfolg :)
Tolle Antwort, möchte ich echt betonen, besonders weil die Luschen vom Video großspurig immer sagten dass man das vorgeschriebene Drehmoment und Weitwinkel verwenden soll und keine Werte dazu sagen. 👍👍👍
@@zyankali2357 aber die Radnabe wir ins Lager gepresst 8:00 dabei ist zu beachten dass das Radlager auf dem Innenring abgestützt wird,alternativ zum Pressen kann man die Radnabe auch in das Lager klopfen,Stück Holz dazwischen halten natürlich Gruß Matze
Meine Kiste hat des dritte gleiche Radlager defekt innerhalb von 40TKm und 2 Werkstätten. Wollte mal sehen was man da alles falsch machen kann interessehalber. Super informativ. Danke!
Auch wenn ich das Radlager nicht selbst tauschen könnte ,so ist dieses Video eine sehr wertvolle Information.Ich kann nun viel besser abschätzen welcher Arbeitsaufwand bei so einer Reparatur auf meine Werkstatt zukommen würde und meine Einschätzung z.B. zum Reparaturpreis würde sich definitiv auf ein nachvollziehbares Maß einstellen.
Richtig. Im Alltag ist das Ding mindestens schwergängig, wenn nicht bombenfest. Dann überdrehts oft den Kreuzschitz/Torx und am Ende bohrt man die Fixierschraube aus.
Das dachte ich mir auch 😂😂 das alles immer so lächerlich dargestellt wird, ich habe immer für diese schraube die ich über alles HASSE mehrere stunden benötigt bei jedem Audi oder Vw die über diese mehrlenkerachse verfügen
Liebe Schrauber von kfz-Teile 24, es wäre schön, wenn ihr dazu sagen könntet, dass diese oder jene Aktion oft nicht so leicht geht. Zum Beispiel die Klemmschraube geht fast nie ohne Probleme heraus. Gleiches gilt für das Radlager selbst, das meist so festkorrodiert ist, dass nur noch eine Presse hilft. Ansonsten denkt der Laie, dass die Werkstatt ihn abzockt oder der Hobbyschrauber, der das noch nie gemacht hat, fängt an und kommt dann bis zu einem Punkt, wo es nicht mehr vor oder zurück geht.
Super Anleitung, danke dafür! Allerdings so einfach wie im Video wird es wohl nicht gehen. Ich habe vor ein paar Jahren meine Querlenker gewechselt und habe lange mit der oberen Klemmschraube (auch Arschlochschraube genannt) gekämpft, das ist echt kein Spaß. Dazu findet man auch bei Google einiges. Auch das Radlager soll anscheinen nicht so einfach aus der Radnabe gehen, bzw. nicht ohne Presse möglich sein. Aber hier gibt es einen kleinen Tipp, wie man das ein- und auspressen umgehen kann. TIPP: Es gibt online auch fertig verpresste Radlager, also Radlager und Narbe für ca. 110 statt 45€ für ein einzelnes Radlager.
Schönes Video. Leider ohne Angaben, welche Drehmomente und Drehwinkel Audi vorschreibt. Auch das aus- und einpressen des Lagers hätten bestimmt viele gern gesehen. Da dies ja ein Tutorial ist, sollten o.g. Angaben schon genannt werden und da das Pressen des Lagers auch nicht ganz ohne ist, hättet Ihr es eben auch zeigen sollen. Viele Grüße
Das Ganze geht wesentlich einfacher insbesondere bei älteren Fahrzeugen. Die Schraube an den Oberlenkern reißt oft ab. Das Vorgehen ist nicht zu empfehlen. Das Ausschlagen des Lagergehäuses von hinten mit den Schrauben funktioniert meist auch nicht so einfach. Alternatives Vorgehen: 1. Zentralschraube aus der Gelenkwelle herausschrauben. 2. Rad abbauen. 3. Bremssattel abschrauben, hochhängen und Bremsscheibe abbauen. Soweit wie gezeigt. 4. Mit einer langen M12 Vielzahnnuß die 4 Radlagerschrauben ganz rausschrauben. Dafür die Lenkung verschieden einschlagen um jeweils guten Zugang zu den einzelnen Schrauben zu haben. Mit einer normalen kurzen Nuss geht das nicht weil dann das Gelenk der Antriebswelle im Weg ist. 5. Mit kleiner Flex einen Schlitz schaffen zwischen Achsträger und altem Radlagerträger an den "Gewindelochohren". Dabei drauf achten nur den alten Radlagerträger einzuschneiden. Nicht den Achsträger beschädigen. Es kann ruhig ein Millimeter zum Achsträger hin stehenbleiben. Der Schlitz muss nur sehr nahe am Achsträger sein. 6. Mit einem Meissel mit möglichst flachem Winkel den Radlagerträger vorsichtig aus dem Achsträger heraustreiben. Dabei umlaufend das Radlagergehäsue möglichst konzentrisch ohne allzu großes Verkannten aus dem Achsträger treiben. Das wars zum Ausbauen.
Wenn Ihr schon zu Beginn alle fahrzeugspezifische Werkzeuge einzeln aufzählt, warum sagt Ihr dann nicht den Wert für Drehmomente? Hersteller sind verpflichtet diese Werte auszugeben, also könnt Ihr diese erzählen. Wozu sonst über Werkzeug reden, wenn die nötigen Werte fehlen? Auf gut Glück schrauben?
Wir werden immer wieder nach Drehmomenten gefragt, aber in unseren Videos werden wir sie leider nicht veröffentlichen. Das hat Haftungsgründe, denn beim Dreh und Schnitt können Fehler passieren. Die Werte können sich auch durch den Hersteller ändern. Man sollte sowieso nicht nur auf Basis unserer Videos beginnen, ohne Anleitung am Auto zu schrauben.
Drehmomente findest Du in den Audi Reparaturleitfäden bei erWin. Der Zugang kostet 7€/h und in 10min hast Du ALLE Leitfäden für Deinen Audi runter geladen.
Dazu sei noch gesagt das es z.B. bei zwei Audi A4 200Nm Drehmoment bekommt und im Facelift 250Nm und der Leie benutzt den Falschen Drehmoment weil er sich denkt so einen Audi habe ich auch.
Sehr schön erklärt!! Aber in der Realität ist das anders.. und schade das die Schrauben nicht mit Fett oder etwas einschmieren tuen .. das der nächste der des Mal machn muss ,leichter hat (und das Radlager einfach trocken Einbauten))!
Excellent video, but you didn't put copper grease anywhere? I bet that the next time this job will not be this easy... I'm actually a bit surprised that the knuckle bolt opened that easily.
mit dem richtigen werkzeug geht das auch ohne welle ausbauen .vor allem wenn die Arschlochschraube festgegammelt ist, Diese Schraube hat schon Hardcoreschrauber zum weinen gebracht. Sind alles eigene Erfahrungen
nicht immer, es ist wie verhext mit der sogenannten "A°°lochschraube",mal gehen die super einfach raus und mal eben nicht, dann braucht man viel Geduld,sollte der Schraubenkopf abreißen kann man probieren mit Mutter und Beilagscheibe die Schraube durch zu ziehen,vorher natürlich gut mit Rostlöser einweichen. Schraube auf jeden Fall IMMER neu und gut einfetten,nach dem festziehen auch die Fugen mit Fett "abdichten" Gruß Matze
wie gut das man den nochmal ausbauen muss sowie das radlager geschraubt ist . welle nach hinten drücken 4xvielzahn entfernen und dann muss es nur noch raus. ka wie das andere Hinterhof buden machen aber selbst bei Audi keine Vorgabe den Schenkel aus zu bauen
@@zyankali2357 stimmt, zum Radlager tauschen muss der Achsschenkel nicht raus, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe habe ich nur einen unteren Lenker am Achsschenkel gelöst und konnte die Antriebswelle nach hinten rausdrücken, man muss es ja nicht komplizierter machen als es ist. Selbst bei älteren Modellen mit gepressten Radlagern baue ich den Achsschenkel nicht aus, altes Radlager rausziehen,neues reinziehen, Radnabe reinziehen und gut ist`s . Gruß Matze
@@matzesgarage4496 genau gibt ja sogar ebay 50 Euro Werkzeug das man das in ein Korb einzieht und das neue mit dem Alter lager einpresst oder halt die dementsprechende Platte die außen auf den Ring drückt
@@zyankali2357 so Platten und Ringe gibt es auch im Set für kleines Geld und die Spindel ansich mit Lager habe ich glaub auch von ebay oder Amazon für rund 25,- da gehe ich direkt mit`m Schlagschrauber drauf zum raus und reinziehen, dadurch verschleißt die Spindel natürlich schneller als von Hand schrauben aber was solls^^
stimmt nicht ganz, die Kompaktlager sind so gebaut das sie Vorgefettet zusammengebaut sind. Das heißt sie sind verschlossen und vor Wasser/Staub geschützt. Da ich Mechatroniker bin liebe ich die Kegelrollenlager da ich diese selber alle zwei Jahre neu fette und damit mehrere Tausend km abspule. Aber leider gibt es die nicht mehr in PKW zumindest sind mir keine neueren Fahrzeuge bekannt.
Man sieht das Video und denkt sich "Wieso ist so eine Reparatur immer so unfassbar teuer? Geht doch eigentlich ganz gut zum ran kommen" Problem ist dass viele Schrauben einfach so fest gerostet sind, dass die gar nicht raus gehen, abreisen oder sonst was. Und die meist Zeit ist der Mechaniker nicht mit den Tausch der Teile beschäftigt sondern mit dem lösen und entfernen von Schrauben die seit Jahren oder Jahrzehnten nicht bewegt wurden. Und dieses "Basteln" macht eure Rechnung dann so absurd teuer.
Die Schraube war ja neu - ich denke man sieht hier, dass es schon einmal "durchgeschraubt" wurde - so dass es für das Video einfach geht - sonst kauft ja keiner das Teil, wenn man sieht wieviel Mühe tatsächlich dahintersteckt. Besten Dank für alle Kommentatoren, die hier sachdienliche Hinweise hinterlassen. Muchas Gracias 🙂
Du meinst die obere Schraube an den beiden Querlenkern? Die war tatsächlich relativ neu weil wir an dem Fahrzeug bereits andere Arbeiten gezeigt haben.
Antriebswelle muss nicht komplett raus. Kann man aufhängen wie den Bremssattel. Wenn das Lager richtig fest sitzt, bekommt ihr das nicht so einfach mit dem kleinen Hammer raus. Da hattet ihr glück. Ansonsten muss das an der Presse ausgedrückt werden. Werte für Drehmomente fehlen. Das ist wichtig diese zu erwähnen.
Von der Realität sehr weit entfernt das Video- die Böse Schraube und das Ausbauen der Antriebswelle kann man sich sparen- mit nem 2. Mann der re/li einschlägt kriegt man das auch so raus-Hammer und Meißel ist hier ehr angebracht selbst dann will das Lager seinen Alugammel Platz nicht so schnell verlassen. Vorm Einbau sehr gut sauber machen,einschmieren anziehen, Kaffe trinken Fertig. Konstruktiv ist für mich das ganze einfach Schrott, aber anderes Thema:-)
Bei dem Audi gibt es für die Vorder und Hinterachse verschiedene Radlager. gerne kannst du dich über unser Kontaktformular bei unseren Kollegen melden. Der Link ist hier: www.kfzteile24.de/kontaktformular?ktypnr=25508
Gut gemeintes Video aber die wichtigsten Sachen werden nicht gezeigt. Ein und Auspressen des Radlagers, Drehmomentangaben? Könnt ihr mir sagen warum das verschwiegen wird?
Wir drehen alle 4-5 Monate auf Vorrat, weil wir damit die Werkstatt für Kunden blockieren. Da müssen wir immer einen Termin finden, wo möglichst wenig Nachfrage herrscht.
Dafür nehme ich meistens die Lenker oben am Stoßdämpfer ab, kostet zwar 10min das spare ich aber da ich die Antriebswelle Getriebeseitig stecken lasse.
Warum blendet die Werte für Drehmoment nicht ein... Ich dachte ist erkär video.. Ich weiß das jeder Hersteller anders ist, aber für das kfz was ihr gerade repariert wäre schön.
Habe gestern das Radlager gewechselt .....das Video ist ein Witz ,die obere Schraube ging nicht heraus und musste somit alle Traggelenke ,Spurstangenkopf und Stossdämpfer aushängeb damit ich die Achwelle raus bekam. Hab dann das Lager herausgeschlagen indem ich auf die Schrauben gehämmert habe. Nichts geht so leicht wie in dem gezeigten Fake video!
Die beiden sind solche Pfeifen...wenn der Drehmomentschlüssel auslöst, hört man auf! Die meisten Videos von kfzteile24 sind sowas von falsch, das ist einfach nur schrecklich....Amateure. Also wenn die Beiden Werbung für das Unternehmen sein sollen....einfach nur Kopfschütteln
Ohne die Klemmschraube ausschrauben geht zwar auch. Natürlich ist es leichter wenn der Schenkel frei ist .Aber die Klemmschraube so einfach wie im Video los zu bekommen, kann man Vergessen
@@ElRubio9 einen der unteren Lenker zu lösen und am besten am inneren Befestigungspunkt, reicht um genug Freiheit zu haben um die Steckachse zu ziehen und einfach irgendwo aus dem Weg zu binden.
@@AMeise-vy4fk Genau werde ich wohl so machen müssen. Eine Dumme Frage wie finde ich am besten heraus, welcher Radlager kaputt ist? Es kommt definitiv von Vorderachse obwohl ich al Rad drehen versucht habe Genau hin zu hören, hören sich gleich an 🤷♂️
Wenn dein Auto schon ein älteres Model ist, besorg dir einen Zughsmmer. Die Lager sind, wie die meisten Alu-Stahl Komponenten meist ziemlich festkorodiert.
Ja obere querlenker wird nicht bei last festgezogen? Oje der besitzer vom auto kann gleich immer neue reifen kaufen. Klar ist das vorbereitet. Sowas von schwachsinn hab ich nicht gesehen
Die Klemmschraube muss nicht unter Last festgezogen werden, sondern nur die oberen Querlenker an der Stoßdämpferhalterung. Und selbst wenn man es falsch macht, dann geht das nicht auf den/die Reifen, sondern die Gummibuchsen in den oberen Querlenkern reißen schneller, da sie ständig gespannt sind.
Ist jemand schon mal mit dem Wagen gefahren ?? Alles sauber alle geht locker raus ?! In der Praxis sieht das leider anders aus! Ist wohl ein Auto aus der Lehrwerkstatt und wird nie gefahren !
Hier Leute seht ihr geldlich abzocke. Man muss absolut gar nicht die Antriebswelle raus nehmen, es reicht sie vorne zu lösen und mit etwas lenkeinschlag kann man die Schrauben der radnabe lösen und die Radnabe komplett abnehmen und auch wieder montieren. ….
![Radlager vorne tauschen - Audi A4 Avant [TUTORIAL]](/img/logo.svg){kind=logo}
