Salut om risetnya ... Sy pingin diajarin gmn.cara menyambung seri kapasitornya om soalnya saya amati di kapasitor yg sy punya Tdk keliatan tanda plus(+) dan minus (-). Mohon petunjuk ya bang. Mksh SMG sukses .
Mas Okki tanya, fungsi Deode yg diseri di atas PCB sebanyak itu apa fungsinya, apakah untuk menurunkan tegangan yg keluar dari coil sebelum masuk inverter?, tks🙏
@@OkkiMoeljadiid Thank you very much and JazaakAlalh. your videos are so amazing and your work, even i cant understand your language but i really enjoy. 🙂. some time i will try on my motorbike and share you the results
Mohon maaf pak Oki...mungkin saya baru nemu video ini, mohon tanya utk ketahanan inverter brp lama ya? Saya pernah k bengkel mobil dan utk penambah performa kijang lgx dipasangi semacam kotak modul yg kata bengkelnya utk perbesar coil, hslnya mmng terasa ttp ga sampai dari 2 thn modul tadi rusak shg mobil sering mati mesin dan susah distater saat pagi hari. Mhn pencetahan p Oki.
Kalau mau awet lebih baik menggunakan TCI saja seperti modul ICM dari Bosch. Cari yang cocok untuk sistem anda. Atau kalau mau, bisa coba modul CDI Single-Channel saya. Cuma harganya memang lebih mahal dari modul TCI.
@@OkkiMoeljadiid mas kan pernah bahas busi dengan dan tanpa resistor, dan Plasma Ignition kurang efektif pada busi dengan resistor Saya pernah pakai busi tanpa resistor pada motor saya terjadi spike pada kurva pengapian sedangkan busi yg disarankan pabrikan menggunakan busi dengen resistor.
@@OkkiMoeljadiidsaya punya absolute Revo 2009/2010 sama Supra fit lama tu pake 3 kapasitor plasma 220 ff 3 biji tu harus pake busi jenis apa seperti apa yg cocok,takut resistor nya CPT habis terimakasih 🙏🤝
Mohon izin bertanya om, jika kita memgunakan kapasitor 1 nF 12 KV pada pengaplikasian motor, jika bisa kita harus membutuhkam berapa kapasitor dan untuk rangkaian nya lebih baik kita serikan atau dipararelkan ?, terima kasih
om mau tanya apa betul bila saat mesin sudah di bahan bakar di boros kan lalu menaikan pengapian yg tidak se imbang, atau jauh lebih besar dan sangat besar pun bisa membuat piston jebol juga? apa betul prinsip nya tatap terlalu lean? semakin besar api semakin lean? terimakasih sehat selalu om🙏🏿
Goro busi kan udah nyatu sama blok mesin pa, tapi itu kaki kapasito dri ujung busikan setrum di satuin sama badan busikan pa, sma aja d kosletin kan pa, apa gamasalah?
Saya tertarik sama yg simple plasma.. Hanya saja jika di aplikasi ke mobil yg coilnya 2.., trus businya didalam, cara pasangnya bagaimana y..? Minta bimbingam dan penjelasannya om 🙏🏼
Kapasitor dipasang secara paralel dengan busi. Cara pemasangannya tergantung dari model pengapian. Untuk koil pengapian COP sudah ada orang yang pakai (bisa dicari di Google). Saya tidak bisa memberi contoh karena saya tidak menggunakan koil pengapian model COP.
@@OkkiMoeljadiidmf bang silinder head tu apa y..mf awam 🙏 Yg kedua..cukup dengan 3 resistor saja apa d tambah lilitan tembaga PD kabel koil busi y,.apa milih salah satu apa semua bisa d aplikasikan tolong jawab terimakasih 🙏🙏🤝
mau nanya ni buat mtor saya.... bisa ngak kaki kapasitor satunya saya pasang di ground koil mtor saya sedang kaki kapasitor satunya saya pasang di kepala busi?
1. brp harga kapasitornya.?....2. apa nama kapsitornya.?......3. satuan kapasitornya..?....4. tahan panas gak gan kapasitornya.???,,,,maaf terlalu banyak nanyanya dan trimakasih banyak
Td saya coba pake kapasitor 15kv 1 biji rpm bawah bagus responsif tp pas putaran atas malah ndut2an .. apinya loncat dari kaki satu ke kaki lainnya.. ngatasinya gmn kang ? 🤔
@@OkkiMoeljadiid iya om. Brarti bisa ya kalo ujung 1 di sambung ke kabel busi yg ada di spark gap atau tutup delco, lalu yg ujung 1 lagi di tempel ke ground?
Saya sudah coba di sepeda motor,, tapi ngak bisa nyala,, memang sebelun menyala api busi sangatlah besar setelah sata oasang kapasitor ehh malah ngak nyala,, apakah ada yg salah bg,, ukuran kapasitor yg pas untuk motor dan mobil brapa y mf bg🙏
Setiap sistem pengapian kemungkinan berbeda. Kalau di putaran atas brebet, nilai kapasitornya harus dikurangi. Mulai saja dengan 100 pF. Kalau brebet dikurangi jadi 70 pF. Kalau masih brebet ada kemungkinan sistem pengapian anda kurang kuat.
@@saepudin9561 Klu boleh saran bahwa nilai C yg di gunakan hrs memiliki 2 nilai, yaitu pertama nilai 100p di rpm rendah-tengah. Yg kedua nilai lbh kecil dari 70pfarad dgn rpm menengah-keatas. Penerepannya mengunakan switch posisi 1 untuk rpm rendah menengah, posisi 1 untuk rmp menengah atas. Hanya saran, semoga membantu.
@@OkkiMoeljadiid brrti busi nya busi panas ya bang klo pake Kode BP5ES... Klo pake busi yg dingin atau busi iridium apa pengapian plasma masih bekerja sempurna atau tidak bang? 🙏🙏🙏
@@OkkiMoeljadiid semisal sy pakai kapasitor dan suatu saat kapasitornya rusak apa tidak terjadi short (nyetrum) ke body mas ?....rencananya mau sy coba di mobil mas
@@pujipujaswara3319 menurut saya, kalau kapasitor seperti ini rusak, dia malah jadi sirkuit terbuka alias open circuit. Jadi cuma api di businya saja yang jadi kecil seperti pengapian standard. Jadi tidak akan terjadi arus pendek ke body.
only thing missing there is how to hell prevent alternator to do funny things ??? how the plasma ignition behaves is nearly identical like when the diodes ger fried on the bridge rectifier or alternator back charges true the dashboard or when the voltage regulator fails in the alternator when that happens normali peopel get small electric shock from static and the baterry ither under charges or over charges. But how ever odd thing happens with hv ceramic capacitors it does back charge true the bulb true dashboard but it acures only speed below 3000-4000rpm . So alternator starting charge gets effected be older vehecels like me Opel Ascona C 1985 model year 1.3l engine. Evry thing is great fast motor,smuth motor,starter motor for what ever reason start engine in fraction of secund ,bether lights ,buffers sound from other electric devices. But only problem is that alternator. Bouth Plasma and Amplifier ignition are great to have but bouth have some problems with induction,polarity in coils ,reverse polarity and alternator control problems. So I supose variabel voltage regulator is necesary for older alternators. Im anoyed like hell because of that 1 singel problem . Asked teachers,peopel who work with small circuets,instrument peopel no one realy culd explain me why or what have capacitor types and centrein resistors have to do with alternator control . Normali AC motors use capacitors to phase shift or use centrain loads but AC generators work cinde of oposite way around . I dono perhaps pulley size can fix that problem or changeing out bulb size for excitation wire perhaps that fix it but wuld be bether to have ground control circuet haveing totali set ground refference . I dono Okki ask please some friends if you have what those capacitors have to do with ac generators switching their starting charge . Peopel will come across that problem eventualy. And oddly enough here in Europ Bosnia we do get Alternators from Asia suposedly expecialy tractor alternators are equped with capacitor if that capacitor ger fried alternator stop working and if peopel buy wrong rotation alternator also the baterry will be dead flat empty . So definatly there are some problems with centrain alternator types. Those need upgrades
@@OkkiMoeljadiid thanks Pak. Berarti kita sambung rangkaian kapasitor dengan kabel busi, dengan urutan, koil - kabel koil - rangkaian kapasitor - kabel busi - kepala busi - baru kita pasang ke busi??
@@azissamudra2146 😁😁😁... Yg aku tulis itu rangkaian sering... Kl dari om Oki seharusnya paralel... Cukup tempel ujung rangkaian di busi.. Yg 1 tempel di drat busi dan 1 lagi tempel di ujung busi yg nempel ke kop busi
