RAMAS TALGO IV ( EX RENFE ) ACTUALMENTE EN REPARACIÓN EN TALLERES VILLA LURO FERROCARRIL SARMIENTO 

Gracias. Saludos

Creo que sea confundido, el ingeniero inventor es Alejandro Goicochea Omar y José Luis Oriol Irigüen fue quien puso la parte del capital para fundar Talgo. No estoy muy seguro que los Talgos serie IV y V sigan en servicio. Alguna formación de tren hotel es posible. Los de la serie VI, conocidos como Talgo200 si que están en servicio. Talgo como tren Turísticos me atrevería a decir que no. Del Talgo-II si que hay un tren en Museo de Delicias(Madrid). Alejandro puso los principios fundamentales y después maduró con los talgos-III gracias a otros muchos ingenieros como Ángel Torán. De ahí en adelante ha seguido evolucionando sin parar.

Hola desde Alicante, los trenes de Talgo desde el Talgo IV primer Talgo Pendular hasta el Talgo 350, el "Pato" son todos de suspensión Pendular

Hola desde Alicante España, y más lindo sería que les saquen partido a esos Talgos, vías dobles y modernizadas para, velocidad y locomotoras tipo 160 así sería más atractivo el tren que el micro o el auto, en España estos trenes tenía algunos la opción de llevar el auto propio subido en el tren

Bueno, mejor cuando terminen de restaurar el interiorismo.

Muy lindos

a Rosario puede ser, ya que es vía doble, A Mar del Plata es vía única creo

Esos trenes pueden circular tipo 160, con algunas de las locomotoras chinas, con las vías que soporten esa velocidad, y podrían disfrutar de la calidad del Talgo la velocidad y muy bajas vibraciones y ruidos en comparación con los trenes convencionales ojalá estén pronto en las vías y que los disfruten saludos desde Alicante España

Muchisimas gracias. Saludos

Holaa desde Alicante, me alegre mucho que están reparando las 4 ramas de Talgo, yo con 63 añazos he viajado en todos los Talgos desde el Talgo II, Talgo III, con las famosas locomotoras 269 hasta el Pato, un tren de leyenda

Es una pena...esas formaciones portuguesas ( las plateadas) no son de mala calidad...Circularon un tiempo en el ramal MORENO- MERCEDES...

@@sergiodedominico9737 No! Me refiero a los coches Budd de Estados Unidos modelo 1946 que corrían con El Marplatense.

Además de tus acertadas observaciones no entiendo porque desde la cartera de Transporte no colocan ya una orden a China para 15-20 formaciones adicionales,a demas de las tracciones correspondientes. Con la financiación que ofrece China salen casi por chirolas y ya se ha visto que son de excelente calidad las compras que se efectuaron la decada pasada

Tal cual. Las 4 deberían estar en reparación.

dependera si hay publico para cargar los trenes mencionados, y si los pasajes pasar a ser algo logico, porque regalados no sirve a nadie

@@gustavocaseres3728 ya aumentaron, ahora son el 50% del bondi, ya es algo lógico, lo que no era lógico son las tarifas del año pasado, y calculo que mismo a estas tarifas gente hay, y si hablamos de un rápido que mande 5 horas a Groenewald (actual Rosario Sur) sería muy competitivo

@@eduardosantabaya5348 entonces hay que tener paciencia, 30000 km no se reparan de la noche para la mañana

El servicio a Mardel casi siempre es puntual. Esperemos este año verlos correr de nuevo. Saludos

totalmente de acuerdo, comprar en 2011 y sacarlas de servicio en 2012 ¿quien hizo el negocio? y la puesta en valor. Pablo como siempre muy buenas entregas. Exitos !!!

Totalmente de acuerdo. Que bueno seria que algun allegado al tema ferroviario, de seguimiento a estos temas de contrataciones,etc. Son documentos y acciones de indole publica y por lo tanto estan sujetos al escrutinio de este. Si exigieramos esto antes de votar, los politicos corruptos de cualquier signo lo pensarian antes de hacer la "vista gorda".

Espero pronto cubrir el primer viaje. Saludos

Gracias. Saludos

Gracias. Saludos

Tienen que empezar los apeaderos que ya están licitados

Gracias Luis

Muchisimas gracias. Saludos

No hay material rodante, ese es el problema

no hay conque como dice Pablo, pero tampoco olvidar que para correr trenes de pasajeros, todavia en forma inentendible hay que pedirle permiso a NCA, que sigue teniendo el control de muchas partes de las vias.

Gracias

Si mal no recuerdo en algun lugar habia varias duplas wadloper (holandesas) abandonadas. Hoy en dia hay un par en uso en el tren Binacional (Paraguay - Argentina). Lo que recuerdo es que son trocha 1435 (trocha internacionao o estandar), en caso de querer usarlas en ramales que no sean mesopotamicos, habría que retrochar. Para colmo son duplas bastante lindas, tienen sus años ya, pero son lindos bichos.

@@tmfe1986 No soy muy adepto a los productos rodantes neerlandeses pero tengo que reconocer que los Wadlopers son de los mejores conceptos que han concebido ellos, fueron una excelente adquisición para los ramales secundarios de Argentina y estan totalmente desaprovechados, igual que los Apolo Ex-FEVE (de trocha angosta o via estrecha como dicen los amigos gaitas)

Ya haré algún informe. Saludos

@@pablomartikrenz6163 Por favor, por favor ese es otro enigma que nos tiene a los ferrofilos ansiosos como loquitos

Tal cual...saludos

Yo nunca viajé

Esperemos que si

Dicen a Rosario

Cada fierro me gustaria ver uno por uno y viajar .que dios me permita biajar en un tren .es suficiente .

Hay trenes que se fabrican acá, los coches motor Materfer y los Alerce en Emepa, ahora no se que será lo mas conveniente a la hora de hacer compras. Esto debe ser lo mismo que cuando nosotros compramos algo para nuestra casa...compramos industria nacional ?

Yo trato, dentro de lo posible, de comprar industria nacional. Hay muy buena industria en este país. Lamentablemente los costos hacen que no pueda competir en igualdad de condiciones con la de otros países. Por esa razón es que muchos industriales se han volcado al negocio de la importación, más redituable que el de la producción en estos momentos.

Muerta en el fondo de TMH

Gracias

En muchos lugares del mundo los Trenes de media velocidad . En tramos largos Hay una sa vía . Constan de de mucha tecnología de señalización y comunicación !!!

Los trajeron modificados

@@pablomartikrenz6163 gracias Pablo, felicitaciones por tu contenido!

La única empresa que repara trenes Talgo es la propia Talgo.

@@apolofeve No solo los repara también esta a cargo de supervisar su operación lo cual muchos consideramos acertado a pesar de los precios siderales que cuesta

Y debe ser parte del negociado!

En Villa Luro, en mi canal podés ver el traslado

Cuando estén reparados vamos hacer un video de eso con alguíén que sabe muchísimo del tema

A qué se refiere con "la negrada de Argentina"? Ud. es rubio y de ojos azules? Huelo a discriminación. Eso no es bueno para el respeto y la discreción del chat.

@@walterlettiere señor es muy difícil que entienda el término "negrada" no me refiero a la piel. Vaya a dormir que hace frío

No tienen motores. Son coches remolcados.

Y ¿dónde están esas cosas que se hicieron mucho mejores? Si está todo desmantelado y las vías hechas una pena.

Hola desde Alicante España cada formación iba con una locomotora diésel eléctrica también ex Renfe tipo 120 la serie 319

Escuché que fue por el costo de mantenimiento, decían que era polémico pagarle tanto a Talgo en tiempo de crisis

@@ferromero4452 Ademas de un feroz trabajo de demolicion mediatiac a acargo de la "oposicion" de entonces

Uno de los problemas era el mal estado de las vías a Mar del Plata que limitaba la velocidad a la que normalmente iban esas formaciones....

Estarias hablando sin conocer, ya que a Rosario las vias están bien.

Fue el negociado por el cual metieron preso a Jaime.

Creelo por que es pura verdad..!!!. Se trajeron...se usaron ... hubo que hacer mantenimiento y no habia lo necesario...Se sugiere no colgarse de comentarios malsanos ..Se trajo esto y otro material usado para reforzar y reconstruir servicios y para activar talleres ferroviarios...no salio la maniobra como corresponde ...hubo entre otras cosas que pagar deuda externa...y por otro lado cuatro años de destruccion,obvio que no se los destruyo o vandalizo...Pero les llego la hora de reaparar...

No estaban preparadas para la infraestructura de vía de nuestro país. Y como en el convenio tenían 10 años de personal de referencia para su mantenimiento se dio de baja ese contrato y se guardaron las formaciones. Ya pasaron 10 años de ese contrato y ahora tenes la vía retiro rosario nueva. Por eso se recupera este material.

@@sebachevy73 No fue asi, los FERROCIDAS confesos del PRO y sus secuaces armaron una opereta para tumbar el contrato con Talgo y con todo lo que tuviese que ver con un Renacimiento ferroviario Aten cabos muchachos

Creelo.

Al revés, en ese momento no había ramales en condiciones para este tipo de formaciones, por eso descarrilaron.

Supongo que ahora con Milei en el gobierno, no es descabellado que Talgo, CAF o cualquier otro fabricante de trenes, decida instalar allí una fábrica.

319 casi seguro.

Te informo que la esperpéntica "oposición" hizo lo imposible por tumbar el contrato con Talgo y lo consiguió......entre otros argumentos geniales de los semianalfabetos macristas estaba el de "chatarra inservible" Antes de escribir sin información fidedigna deberías saber también que Talgo no es un producto off-the-shelf sino que se trata de un contrato donde la casa matriz siempre participa de la operación y mantenimiento de su patente industrial

Si los dejan tirados tampoco avanzamos...

Si tuviérais una infraestructura ferroviaria como Dios manda, se os podría enviar para allá los Talgo 250 que cubren los servicios Alvia de RENFE, que no les quedará mucho para jubilarlos aquí. Lo de 250 es por su velocidad comercial de 250 km/h.

es el claro ejemplo que les importamos una m...a a los políticos (sean del partido que sean), dicho sea de paso los ferrocarriles empezaron a "mejorar" luego de la tragedia de once, nunca nos olvidemos

@@lucascastro6814 FALSO, informate como lo de Once fue un sabotaje salvaje organizado por los "republicanos"

@@MrLaizard ayyy por Dios, años de desidia y abandono, a ver !!! cuantos años de antiguedad tenian los trenes Toshibas??? y los cirigliano que no invertian nada ehh ehh respondeme eso, y miles de pasajeros que viajabamos a diario, incluyendome, podemos dar Fe de lo que decimos es verdad, puertas que se habrian solas con el tren en pleno movimiento, agujeros en el piso producido por tanto óxido, que podias ver a traves de el las vias, y miles de irregularidades más, lo único que falta que digas como la chorra de Cristina, "Miren que tenemos que hacer rápido porque si no, viene la próxima formación y nos lleva puestos"

@@lucascastro6814 Deja de repetir gansadas, primero las formaciones no eran Toshiba sino Kawasaki, segundo no tenes ni idea, los frenos estaban en perfectas condiciones, los habia modernizado y certificado el fabricante aleman KNORR-BREMSE pocos meses antes, el motorman no solo no aplico frenos sino que acelero en la entrada y para colmo bloqueo la palanca de hombre muerto, algo que en cualquier otro pais normal te convierte en convicto de por vida, sino mira lo que le paso judicialmente por mucho menos al motorman del Alvia Madrid-Santiago (de Compostela claro...... por las dudas te lo aclaro porque no debes tener mucho mundo vos) SABOTAJE de Moron hasta Ho Chi Min City salvo para los zombies globocefalos de tu especie Chorra sera tu vieja y por ello crees que todos son iguales

Si como dice Pablo Martí Krenz el video son ramas Talgo IV, seguramente fueron construidas entre 1980 y 1986, las primeras ramas hicieron los servicios Madrid-Barcelona, Madrid-La Coruña, Madrid-Gijón y Madrid-Málaga remolcados por las locomotoras diesel-hidraulicas de las series 352 (ex-2000T), 353 (ex-3000T y 354 propiedad de Talgo o por las eléctricas "Japonesas" 269 (licencia Mitsubishi) o las "Alemanas" serie 250 (licencia Krauss-Maffei) propiedad de Renfe Precisamente el secreto de su longevidad fue que hasta aproximadamente el año 2006 el mantenimiento de los trenes y locomotoras Talgo lo realizaba la propia Talgo porque hasta entonces todo el material Talgo sólo estaba alquilado estaba alquilado a Renfe, cuando el material pasó a ser propiedad de Renfe y el mantenimiento corrió a cargo de la misma especialmente las locomotoras 352, 353 y 354 no duraron mas de 8 años.

@@burningfever3549 el material talgo siempre fue propiedad de Renfe y mantenido x talgo. nunca hubo cambios de titularidad del material. es un modelo de relación entre operador y fabricante/mantenedor que se adelantó 50 años. respecto a las locomotoras se retiraron x amortizadas y xq ya no reunían las condiciones ergonómicas necesarias. hasta donde yo sé, no tienen amianto. saludos.

Hace años que se fabrican trenes en argentina pero hay que ver como estan las fábricas

.