RAYURES SUR LA CULASSE ? POURQUOI? 

Damien GASTÉ c’est moi qui te remercie.

CEDRIC je te remercie.

merkess bonjour. Dans la rta il est noté de prendre les côtés dés maneton et tourillon car il existe une cote d’origine et une cote réparation a -30. Je vais prendre ceux d’origine car mon vilebrequin n’est pas abîmé ( enfin j’explique dans une vidéo )

cars&meca merci. Je pense que le problème venais d’un manque d’huile du au tonneau de la voiture.

Merci pour le commentaire.

Nicolas Quellier salut et merci. Pour les pièces comme je le dit dans la vidéo je vais acheter sur retrautosport. Par contre pour les prix je les donnerais dans une prochaine vidéo.

ptifou merci ça fait plaisir.

Tien tu es aussi ici mdr

Hehe il y a tout les bons mécano lol.

Merci boul

@@CARSMECA oui toujours présent sur la cle de 13 sa fait un bon moment en plus la la 205 gti je kiff

philippe prevot salut, je te remercie dés conseil c’est vrai que je n’avais pas vu au niveau des pistons je vais aller voir ceci.

optalix optalix merci, bon il manquais la partie pistons mais bon c’est déjà bien dégrossi.

Thibaut Routhier je pense que je le ferais sur retrautosport.

c'est vrai que c'est pas bete aussi de faire ca.

Stéphane Fornasier bonjour, il peut y avoir bcp de chose. Quel est votre moteur ? Ça peut venir d’un mauvais calage de la distribution mais bon j’y crois pas de trop. Ça pourrais venir d’un mauvais jeu au soupape.

essayez de changer les bougies d allumages ou bien vous avez catalyseur qui est boucher

corentin levard ça peut être probable mais avant que la limaille remonte il faut qu’elle soit produit et donc là il faut que le palier soit sans huile et pour être sans huile le seul moyen c’est de mettre le moteur à l’envers.

Joachim Dumoulin bonjour comme je l’ai dit je suis presque certain que la voiture a fait un tonneau. Pour le contrôle je l’ai fait regarder par un spécialiste qui m a dit que pour lui pas besoin de contrôle. Il fonctionnera très bien.

Si il a été mesuré il n'y a pas de souci mais il y a beaucoup de chose à contrôler sur un vilbrequin (et pareil sur un arbre à came) il y a l'ovalisation des maneton l'alignement des palier et il faut que les portées soient parfaitement lisse et plane (faut un peut d'outillage sa se fait pas en passant le doigt dessus sa se joue à quelques centièmes de millimètre) surtout sur un moteur essence qui prend beaucoup de régime (si il a à trop de jeu ou d'ovalisation imagine le battement que sa peut provoqué à 7 ou 8 000 tr/min Et vue le niveau de restauration sur le reste de la voiture je trouve dommage de prendre ce risque si il n'y avait eu aucun problème au niveau d'aucun coussinet sa aurai été jouable de le remonter tel quel avec des coussinet neuf Je ne dit pas sa pour te critiqué mais pour essayer de t'aider Sinon tu fait un super boulot et c'est intéressant à regardé

@@laclede13 J'ai vu beaucoup de "spécialistes" qui disaient *_"non ca c'est bon, il n'y a pas de problème"_* après avoir contrôlé une pièce... Moi interloqué je demandais comment ils pouvaient dire ca et les gars te répondent: *_"parceque ca se voit, je le vois très bien que le cylindre / piston / embiellage est encore bon"_* (au choix, j'ai vu les 3 cas avec des mecs différents) et je sortais ma phrase: *_"Ha oui, c'est vrai tu as fais une métrologie avec ton œil optique..."_* Je me suis fais rabroué plusieurs fois mais, malheureusement pour les proprios des moulins, j'ai eu l'occasion de jubilé devant leurs visages quand ils voyaient leurs conneries... Une métrologie est INDISPENSABLE, il n'y a pas que les diamètres de ci ou de çà mais tout un tas de choses qui se mesurent, comme les défauts de formes trop souvent négligés: ovalisation, concentricité, coaxialité, l'état de surface aussi se mesure, la perpendicularité, le battement, l'usure des cames, l'épaisseur restante d'un traitement de surface etc etc. Ce n'est jamais une bonne économie, de plus tu connaîtra parfaitement l'épaisseur des paliers que tu devra installer, imagine le prix d'une casse qui surviendrait après quelques heures d'utilisation, entre le coût des pièces et le travail fourni, le risque pris vaut-il la potentielle économie ? (en plus c'est assez rapide et y'a pas de camelote, que de la main d'oeuvre, 1h à peine)

Valentin Daniel salut. C’est très certainement du calcaire. Bon sable calcaire ça reste un cailloux 😂

philippe prevot tout est rangé à la fin de la vidéo je dit que je met la chemise 4 avec le piston 4, et tout est dans le même sens vilebrequin à droite

@@laclede13 desole j ai zaper cette partie je devait ecrire pour le marquage le feutre blanc ca marche

corentin levard tout à fait. J’ai prévu de faire des mesure pour vérifier mes côté précisément. Peut être même plusieur type de mesure. Merci de ton com

@@laclede13 super boulot sinon, comme d'hab chapeau

Ça me donne envie de me lancer dans une bonne réfection de mon moteur de 924 atmo 😉

corentin levard merci. Il faut ce lancer.

Alex Math ahah pas de souci ça reste dans les Peugeot lol.

Bonjour, effectivement, je suis d’accord avec l’analyse d’Eric. Si tu vois des traces de friction sur le bloc derrière le coussinet c’est que ce dernier a chauffé ou tourné, mais ce dernier cas est peu probable du fait de la présence d’un ergot. L’huile passe par le trou du coussinet et va lubrifier la surface du maneton de vilo et non la surface du bloc. Pour les dépôt dans le bloc cylindre, il s’agit certainement de restes de pastilles à étancher les fuites de liquide de refroidissement, produit dont on se servait il y a quelques années pour colmater les fuites de radiateur. Sans aucune certitude, ce moteur a dû avoir chaud quelques fois et le refroidissement des XU poussés à 130 CV (voire 160 et plus pour les préparer) n’était pas toujours efficace (ancien propriétaire d’une 309 GTI SNiiiffffff). Pour les chemises, je les déglacerais un peu à la pierre en mettant des segments goetz (si ça existe encore}. En effet, les traits de surfaçage des pierres croisés à 30° permettent d’entretenir le film d’huile dans les cylindres après que les segments aient râclé la surface. La lèvre d’usure en haut de la chemise ne doit pas excéder 0,1 mm. Belle entreprise que la tienne sur un moteur qui a ravi toute une génération. Bon job et bonne continuation.

RAMAROLAHY Minosoa Kevin salut, ça peut être toute pièces en mouvement. Coussinet vilebrequin poussoir soupape. Ça peut être aussi une pièces externe. C’est dur à déterminer sans voir la voiture.

@@laclede13 à entendre le bruit on dirait que ca provient du haut du moteur, juste sous le cache du culasse . Merci de ta réponse , en passant tes vidéos sont toutes superbes

@@ramarolahyminosoakevin918 merci. c'est certainement ton jeux au soupapes a reprendre ou tes poussoirs.

Jeu au soupape j'ai un doute vu comme c'est foutu. Poussoir effectivement, sinon attention, les coussinets peuvent etre en cause ... on croirait quand on écoute que ca vient du haut moteur mais c'est bien les coussinets. Tout dépend du bruit et de son intensité.

CarsDaily90 quand je dit jeu au soupape c’est par probabilité car bcp de problème sur ces moteur viennent de la. Comme j’ai dit plus haut ça peu venir de bcp d’endroit.

Il faut pas oubliee qu’un moteur ça fait une centaine de kilo donc tout déplacement est un énorme effort, c’est pour ça que je nettoie après le moteur.

Goubs S2000 oui c’est vrai. Une cale plus longue est une possibilité. J’aurais dû

Qu'est-ce que tu appel axe de bielles ?

C’était surtout pour faire un contrôle rapide des tailles. Et si j’avais vraiment vu dés problème j’aurais utiliser des outils plus précis.

Axe de vilebrequin

Je connais pas vraiment le terme.

@@laclede13 Même si tu ne souhaite pas investir dans du matériel de mesure plus précis. Je te conseille d'utiliser la technique du plastigauge au remontage de ton vilebrequin afin d'être sûr des jeu à ce niveau

ptifou c’est vrai que l ultrason fait du bon boulot. Vais voir si il peuvent me le faire en même temps que le surfaçage.

Bonne idée, surtout si tu as des soucis de graissage, ca decapera bien ton circuit d'huile.

philippe prevot yes je connais cette appli. Pour le moteur je préfère aller sur retrautosport.

Attention avec auto doc, c’est pas forcément moins cher que oscars ou lister auto. Je compare à chaque fois et c’est souvent lister auto les moins cher.

nico sca oui c’est vrai qu’il faut bien contrôler les tarifs.

Méfiance chez autodoc ... beaucoup de mécontents ... j'ai essayé une fois en commandant des silenblocs sasic, j'ai reçu des marques bidons .... et les pièces étaient plus molles que ceux a changer ...

CarsDaily90 jamais eu de souci pour ma part et pour mon entourage. Certainement un problème sur ta commande.