Realer Irrsinn: Bahnsteig-Dilemma in Neubrandenburg | extra 3 | NDR 

Eine Partei kann keine "Profilkrise" haben und die Urlaubsreisen waren günstig und dank solcher Leuten wie Euch vom ÖRR wird einem das Leben versaut. Das definiere ich aber nicht nur über günstige Urlaubsreisen, die machen dabei höchstens 5% vom Puzzle aus.

viel liebe für diese, jede bisherige und noch folgende episode❤

Also zusammengefasst, im Sommer konnte an drei Tagen ein Zug pro Richtung nicht halten, denn er war auch gar nicht für diese Strecke gedacht.

Du kannst hier doch nicht mit Fakten und Logik kommen, wenn der Pöbel einfach nur stumpfen Bahnbashing betreiben will :( Das üben wir nochmal

Na ja, in der Zukunft kommt vielleicht auch andere Züge diese länge auf die Strecke, und dann ist das Problem wieder da.

@@vrenak Planmäßig bis 2038 erstmal nicht, da die Linie RE5 gerade erst neu ausgeschrieben und vergeben wurde und DB Regio weiterhin mit 5 Wagen Zügen fahren wird.

Heyy, die XL Regios sind letztes Jahr auf dem RE3 gewesen, soll sich aber jedes Jahr abwechseln mit dem RE5, sprich, dieses Jahr müsste er auf dem RE5 fahren und da nur die nötigsten stops mitnehmen (wo er auch ran passt)

Ich glaub das ist echt der beste kompromiss. auf jedenfall besser als den bahnhof zu skippen...

@Bahnfan2012 das ist doch an der Strecke von Koblenz nach Köln mit dem RE5 an mehreren Bahnhöfen so

​@@umountable Diese Züge skippen den Bahnhof sowieso im Normalfall. Extra3 hat nämlich nicht erwähnt dass diese Züge eigendlich gar nicht über Neubrandenburg fahren sondern über Prenzlau.

@@umountable Je nachdem geht das nicht. Laut meinem Freund (Lokführer) kann man nicht bei allen Zugtypen die Türen einzeln ansteuern, sondern nur alle auf einer Seite freigeben.

Es ist nur unter Umständen nicht so leicht die Türen zu verschließen wegen der Evakuierungsmöglichkeit, die es ja geben muss. Wenn das Ding das brennen anfängt und alle Türen sind verammelt wäre das Gezeter groß. Man kann schon davon ausgehen, dass die Bahn am besten weiß wie sie damit umgeht.

Geht das technisch? Ich bin einmal in einer s Bahn gewesen welche sich verbremst hat. Der lokführer hat darauf hin sehr deutlich und oft hingewiesen dass man keines falls im ersten Waggon aussteigen darf, da dort kein Bahnsteig ist. Ich dachte mir dann er kann nur alles oder nichts öffnen

@@johan-wh5qt richtig, ist technisch bei den meisten Zügen nicht machbar. Entweder alles oder nichts

@@johan-wh5qt wird auf den genauen Zug ankommen. In modernen Desiro HC Zügen, die u. a. im RRX verwendet werden, ist das auf jeden Fall möglich. Das ist aber vor allem für mobilitätseingeschränkte Menschen keine Dauerlösung, die dann u. U. sich durch den Zug kämpfen müssen.

Wird in Belgien zumindest so gemacht

@@maximbeckers4972 In England wird das ebenfalls so gemacht.

Es gibt auch Bahnhöfe, wo vom bestehenden Bahnsteig einfach der letzte Abschnitt abgesperrt wird, ohne dass der verbleibende Abschnitt irgendwie anders ausgebaut ist als der abgesperrte. Keine Ahnung wie die Vorgaben bei der großen Bahn sind, aber bei Schmalspurbahnen sieht man manchmal recht interessante Auslegungen, wie einen normalen Gehweg als Bahnsteig oder aber ein Haltepunkt, der teils noch aufm Bahnübergang ist und dort auch ein- und ausgestiegen wird.

Hat man in Neubrandenburg aber nicht einfach nur eine Überführung gebaut und damit die Bahnsteige barrierefrei gemacht? Wieso hat man da im gleichen Atemzug auch die Bahnsteige zurückgebaut? Gab es dafür irgendeinen Grund?

Anfang der 9ziger wurden Bahnsteige verkürzt nur durch versetzen der H -Tafeln mit der Begründung man wollte Grundsteuern einsparen, da die langen Bahnsteige nicht mehr gebraucht werden

Joa ist ja standard bei extra 3

Genau das war mein erster Gedanke bei diesem Beitrag!

In Deutschland geht sowas nicht. Die Fahrgastwahlausstiegskonformitätserhebungsregelung (kurz: Fagawauskotsere) sieht vor, dass dem Fahrgast nur die Wahl zwischen “in Fahrtrichtung links“ und “in Fahrtrichtung rechts“ zuzumuten ist.

Die Schweiz zählt nicht. Angeblich kann man sich da sogar auf die Bahn verlassen.

Dir ist aber hoffentlich aufgefallen, dass Neubrandenburg nicht in der Schweiz ist? In Neubrandenburg ist man mit so einer innovativen Regelung die sicher zudem auch nicht dem preußischen Kleinbahngesetz von 1892 entspricht überfordert! Die Bahn kann sich eben nicht drauf verlassen, dass immer ausreichend Schweizer im Zug sind. Das musst du doch jetzt aber verstehen, gell?

@@michaelelste904 ich wollte ja nur den Vergleich zur Schweiz machen. Aber das kann man auch in Deutschland umsetzen, wenn man es will.

Meistens ist es technisch nur möglich, alle Türen zu öffnen oder alle verschlossen lassen, dann ist ein Halt unzulässig

Ich würde sagen eine Baustelle ist aber ein bisschen was anderes als ein Bahnsteig der gar nichht lang genug gebaut wurde.

Das geht mit Zügen, in denen man während der Fahrt die Wagen wechseln kann. Das ist nicht immer der Fall. In ICEs mit zwei Zugteilen z.Bsp. nicht.

@Fischbroetchen1 Neubrandenburg ist aber in MV und nicht in Brandenburg 😅

@@jessicaeggert21 ach, das sagt mir als Brandenburger garnichts.

@@Fischbroetchen1 hat ja mit Brandenburg ja auch nichts zu tun.

Er hat Jehova gesagt!😮😭😱

was interessiert uns irgendsoeine polnische Kreisstadt... oder werden dort Autos gebaut?

​@@TriStar14 Polnische Kreisstadt 😂

Was auch immer das mit Osten zu tun hat. In NRW gibt es größere Städte, die haben/hatten zwar einen Bahnhof, da fährt aber garkein Zug.

@@5thElem3nt auch in NRW sollte das nicht so sein. Der Bahnsteig soll einfach lang genug gebaut werden.

Um das ganze einzuordnen: Die REs die da durchgefahren sind 1) sind zusätzliche Züge extra für den Verkehr zwischen Berlin und der Küste. Der normale Takt hat dort weiterhin gehalten, es ist nichts verloren gegangen 2) nur 1x pro Tag und Richtung 3) sollten eigentlich auf einer anderen Strecke fahren und wurden nur wegen Bauarbeiten an 3 Tagen über Neubrandenburg umgeleitet. Ich weiß nicht, was daran so schlimm sein soll, dass ein umgeleiteter Zug dort nicht anhält. Es entsteht dadurch keine Nachteile

Da die Züge aber nicht darauf ausgelegt sind, genau das zu können (ich kenne nur die neuen Desiro HC die es könnten), ist das eben nicht "ganz einfach"....

@@zelemas3062 Die Idee von a.k.1627 war auch mein erster Gedanke beim Anschauen des Videos. Wenn die Türen der DB-Wagons allerdings nicht individuell angesteuert werden können, ist das ein Armutszeugnis für die Software. Ich lach mich schlapp. xD Setzt einen gescheiten Informatiker dran; der soll ein paar Zeilen Code schreiben und geschmiert ist der Toast.

Wenn es aus Sicherheitsgründen zulässig ist und technisch möglich ist, wäre dies die schnellste Lösung hier. Aber es gibt bei diesen Wagen keine selektive Türsteuerung, so dass es vorerst nicht geht.

Eisenbahnen müssen zugelassen werden, was umfangreiche Tests beinhaltet. Mal eben umprogrammieren ist nicht, selbst wenn es die Hardware hergäbe.@@BalikFisch

@@florianmeier3186 ne andere türsteuerung beeinflusst die zulassung nicht da sich diese auf strukturelle aspekte beschränkt.

Das Problem ist ebenfalls hausgemacht. Man hat die Bahnsteige bei fälligen Sanierungen für die zu der Zeit verkehrenden lokbespannten 6-Wagen-Doppelstockzüge angepasst. Dann kamen die - seit Jahren geplanten - vierteiligen RRX-Triebzüge als Doppeleinheit. Als diese dann in Betrieb gingen, fiel auf - o Wunder - das diese 8-Wagen-Züge länger sind als die bisherigen 6-Wagen-Züge. Da ist man dann auf zwei Lösungsmöglichkeiten verfallen: zum einen wie hier beschrieben, das die RRX trotzdem an diesen Bahnsteigen halten und nur die Türen am Bahnsteig freigegeben werden. Oder, favorisiert, das diese Haltepunkte nicht bedient werden, bis die Bahnsteige umgebaut, sprich verlängert, sind.

Das könnte man technisch vielleicht tun, muss aber abwegen, ob das auch betrieblich möglich ist.

@@cb-cowboy3947 oder, was auch passiert beim RRX: den hinteren der beiden Züge räumen, alle die weiterwollen in den ersten Zugteil schicken, und dann so den Rest der Strecke fahren, bzw. den zweiten Teil erst nach Passieren des zu kurzen Bf öffnen.

Das Problem ist, dass man bei manchen Zügen die Türen wohl nicht separat, sondern nur seitenweise aufmachen kann. Ich war mal innem ICE für gute 2h "eingesperrt", weil es einen Polizeiansatz im Ort vor uns gab. Dort hieß es am kleinen Provinzbahnsteig, dass man aus Sichertheitsbedenken die Türen nicht öffnen könne.

Ja, bei Londoner U-Bahn genauso. Manche Bahnsteige sind zu kurz, deswegen machen sie vor der Ankunft Ansage, dass Tueren im ersten Wagon nicht oeffnen werden.

So wie heute viele drauf sind, wird so eine Ansage gerne "überhört" und man macht, was man will. Dummheit und Dreistigkeit ist leider ein Thema und die Bahn ist in der Verantwortung. Im Straßenverkehr erlebe ich immer wieder, das selbst Absperrungen aus dem Weg geräumt werden, weil man daher fahren will. Warum sollte das im Bahnverkehr anders laufen.

😮 Was bitte ist Bielefeld? 😂😂😂

Nice try, Bielefeld gibt es doch gar nicht, sowas ist Fahrgästen in Deutschland nicht zuzumuten, da wird dann trotzdem im letzten Wagon ausgestiegen.

Fantasieorte zählen nicht!

Wissen Sie etwas über den Sinn dieser Verkürzungen ? Die Instandhaltungskosten für einen Bahnsteig dürften ja wohl nicht so groß sein. Und wenn doch wäre ein Zaun dann nicht billiger. Also den hinteren Teil halt absperren und dann ggf. wieder reaktivieren

So ein Quatsch. Hier hatte kein Verkehrsverbund mitgewirkt.

Wie der Fakt, das die Züge eigentlich dort gar nicht halten sollen und somit der ganze Beitrag keinen Sinn macht.

@@deutschedampflok5103 Das habe ich dann auch später gelesen teilweise Journalismus eben, bestehend aus nicht selber Fakten recherchieren. Aber das habe ich schon 18 Jahre hinter mir gelassen. Hier in Thailand wird dagegen fast 30 Minuten land ein Fakt beleuchtet, also um was es geht, wer beteiligt ist, wem die Firma gehört, was gebaut werden soll und was zu erwarten ist. Das vermisse ich in D, wie damals das 5 Minuten vor 8, Verkehrsregeln. Die sollten sich besser um Aufklärung und Bildung sorgen als um Schlagzeilen: Verkehrsrecht, Steuerrecht, Mülltrennung und Menschen bilden und somit auch weiter bringen und nicht verblenden.

So vernünftige Lösungen beherrscht die Bahn nicht, die kennen nur Schluss und weg!

Schauen Sie mal bitte die Reisenden an, die meisten haben Stöpsel in den Ohren.

Die Züge sind technisch nicht dafür ausgelegt, dass einzelne Türen nicht öffnen

Einsparen von Unterhaltskosten. Für einen Bahnsteig mag das eine marginale Summe sein, wenn man das aber aufs ganze Bundesgebiet rechnet, kommt da ein erklecklich Sümmchen bei rum.

Weil man hier in bei uns selbst für so einen holzsteg ein halbes Jahr Planung und Zulassungzeit mindestens braucht

In den USA ist das relativ normal, dass die Bahnsteige viel zu kurz für die langen Züge sind und der Ausstieg nur an einzelnen Wagen möglich ist. Ich weiß kein Maßstab, aber funktioniert ja trotzdem.

@@lipphil ja. Deutschland ist überregguliert und überbürokratisiert. Und weil das so viel Geld kostet, zahlen wir auch wie blöd. und die Amerikaner nicht.

Gibt es hier auch. Problem ist aber, dass dies nur einheimische wissen und nicht unbedingt Besucher. Zumal die Wagons mit Radabteil oder Rollstuhlabteil oft die Endwagen sind. Wenn Sie dort zum Radreisen hinfahren sind sie im Wagon gefangen.

@@Fischbroetchen1 ja, wir hatten auch manche, die manchmal falsch ausstiegen. Hat aber trotzdem geklappt. Keine Rollstuhlfahrer oder Fahrradfahrer zwar, aber die gabs damals einfach nicht. Rollstuhlfahrer wären außerdem nicht die Stufen in den Wagon gekommen. Ich kann mich aber auch nicht erinnern je einen einzigen Rollstuhlfahrer in Zug, Ubahn oder Strassenbahn gesehen zu haben. Ich denke für Rollstuhlfahrer ist das Auto einfach unendlich besser.

Das EBA sagt: Nein

Die Züge fahren immer noch nicht von selbst...

@@krccmsitp2884 Als ob sich da keine Fahrer finden würden. Es geht um ein paar Tage im Jahr

Inwiefern spart das Geld einen Bahnsteig, der schon da ist wieder abzubauen, mit dem Wissen, dass man ihn später wieder brauchen könnte? Das Ab- und Aufbauen selbst kostet doch schon ein Schweinegeld

@@rivershen8199 Vermutlich wurde das renoviert, aka abgerissen und neu gemacht.

"ich finde es nicht falsch kosten zu sparen..." - nur, dass ein Abriss eben auch Kosten verursacht. In Kombination mit einem zukünftig notwendigen Neubau sind Abriss- und Neubaukosten wahrscheinlich sogar wesentlich teurer, als die Instandhaltung. "Kein Mensch konnte damals wissen..." - Also der Rückbau von den vorhandenen 345m!!! auf die zu kurzen 140m fand 2018 statt. Da hat auch schon jeder von Verkehrswende und Klimaschutz etc. gefaselt, da hätte jeder 4. Klässler prognostizieren können, dass das Reise- und Verkehrsaufkommen stark wächst, wenn man die politischen Wünsche auch nur halbwegs sinnvoll umsetzt. Wir reden ja nicht von damals 1920, wo man wirklich nicht sagen konnte, wie es in 100 Jahren aussieht, sondern von gerade mal anderthalb Legislaturperioden. "In diesem fall muss ich die Bahn verteidigen..." - da wir hier auf einem Satirekanal sind: Deine Verteidigung klingt eher danach, als wenn du gerade versuchst, die Boni des Bahnvorstands trotz kolossaler Fehlplanungen zu rechtfertigen. Bekommst du was von der Kohle ab? Wirst du für diesen Kommentar bezahlt? Ist Papi im Bahnvorstand? Dein Kommentar ist so unsinnig, wie Bahnsteige baulich (teuer) zu kürzen, wenn innerhalb weniger Jahre die Kapazität wieder gebraucht wird und daher wieder (teuer) neugebaut werden muss. Und zum Ende kleine Anmerkung am Rande, wenn du schon auf groß- und klein-Schreibung achtest, dann schreib doch alle Nomen groß: der Fall, die Kosten, die Renovierung, die Bahnsteiglänge, die Baukosten, der Wartungsaufwand... ich will jetzt nicht penibel erscheinen, aber wenn man von 12 Nomen 6 Stück klein schreibt, dann ist das eine Fehlerquote von 50%, mit knapp 35% Verspätungen bzw. einem Pünktlichkeitswert von knapp 65% für 2023 ist sogar die Bahn besser 🤣 Nee, im Ernst, entweder man schreibt so ziemlich alles klein, wie im Englischen oder man macht es richtig deutsch 😉😆

oder aber man hätte die alten Bahnsteige einfach stehen lassen können. Ist ja schnöder Betonguss der genau null Wartung braucht und aufgrund der extrem niedrigen Belastung ewigs hält.

@@anonym3017 Wahrscheinlich haben die alten Bahnsteige aber nicht der „Normhöhe“ (z.Zt. meines Wissens 760mm) entsprochen. Deswegen mussten sie unbedingt zwingend erneuert werden. Da die DBAG aber sparen muss, koste es was es wolle, wurden halt nur 140 Meter neu gebaut. Das ist aber leider kein Einzelfall, das gibt es in ganz Deutschland. Sei es bei den RRX-Zügen in NRW oder bei der Höllentalbahn im Schwarzwald, um nur zwei Beispiele zu nennen. Zur Normhöhe ist der Bahn ja auch so ein Klopfer passiert. War sogar mehrfach hier in extra3. Bahnsteigsanierung in Bad Bentheim. Da waren die erneuerten Bahnsteige dann so hoch, das man die Bahnsteigseitigen Türen nicht mehr öffnen konnte und die Reisenden jahrelang durch die Fenster klettern mussten.

Extra3 hat vergessen zu erwähnen dass diese Züge nur Umleitungsbedingt über Neubrandenburg gefahren sind, ergo ein Halt war nie geplant. Außerdem sind das nur verstärker die einmal pro Tag im Sommer fahren.

Dass der Halt nie geplant war, rechtfertigt aber nicht den unnötigen Rückbau durch Kürzungen.

@@07Flash11MRC danke dir. 👍🏻

ach echt? Darum gehts doch auch in dem Video

Das ist Quatsch. Der Neubau orientierte sich am Regelbedarf. Eine kleine Reserve wäre sinnvoll gewesen, kostet aber auch Geld.

Zu kurz. Da Passt kein zusätzlicher Wagen oder Lok dran. (Überführngsfahrt)

Die Zuglänge ist in der Regel immer bekannt. Die Bahnsteiglänge jedoch nicht. Das weiß nicht das Zugpersonal, sondern die Personen aus der Leitstelle/Zentrale und der Fahrdienstleiter.

Deine "einfache Lösung" ist literally verboten.

Das war ein Neubau von alter DDR Bahnsteigen um Barrierefreiheit zu schaffen, Mecklenburg-Vorpommern hat für diese Strecke aber nur kurze Züge bestellt sprich ein Neubau in kürzerer Form war ausreichend. Und die längeren Züge fahren dort eh nicht planmäßig, sondern wegen Bauarbeiten nur an 3 Tagen und 1x pro Tag und Richtung.

Das ist bei diesen alten Doppelstockwagen leider nicht möglich. Entweder gehen alle Türen auf oder keine. Außerdem ist dieser Entlastungszug dafür gedacht, Berlin an die Ostsee anzubinden und Urlauber zu transportieren.

Das wird regelmäßig in NRW beim RE5 vom RRX an einigen Bahnhöfen so gemacht

Nö die Technik ist das Problem. Lässt sich nicht umsetzen, dafür sind die dort eingesetzten Züge nicht in der Lage. Die Türen müssten manuell vom Zugbegleiter verschlossen werden. Nur können verschlossene Türen auch nicht mehr als Notausstieg genutzt werden. Da ist es wieder genau geregelt wie viele Türen maximal verschlossen sein dürfen bis ein Wagen komplett geräumt werden muss, auch wenn es nur für einen Halt der Fall wäre. Andere Möglichkeit wäre nur pro Tür einen Zugbegleiter abzustellen der sicher stellt das keiner die Tür nutzt. Bei neueren Triebzügen, so wahrscheinlich auch beim RRX in NRW, kann man einfach bestimmte Türen nicht freigeben. Die lassen sich dann nicht per Knopfdruck öffnen, sind aber auch nicht verschlossen und lassen sich im Notfall weiterhin über die Notentriegelung öffnen.

Wird jetzt schon teilweise bei fünf Wagen praktiziert. Bei sechs bis sieben steht ein Wagen nie am Bahnsteig. Wer steigt nun in einen Wagen an dem man nur umständlich rein und wieder raus kommt?