REDPOWER AKADÉMIA S1E1: Mitől lesz kormos a motorolaj?  

A mai rohanó világba nekem egy ilyen videó felér egy pszichológus terápiával és ahogy annó az öregek mondták “a szakmát lopni kell nem tanulni” Köszönjük a tanítást mester!

Nincs dízel autóm, nem vagyok BMW-s de Jenőt órákon át tudnám hallgatni. :) Köszi.

Végre saját csatorna a piperkőc majomgyerek nélkül, hajrá Jenő! :D

Tátott szájjal hallgattam végig, nagyon szuper tartalom. Igazán sokat lehetett tanulni belőle!! 💯💯

Nagyonjó videó! Mindenki megérti a magyarázatot, jó hallgatni! Tananyag lehetne az iskolában.. Még sok ilyet kérnénk 😊

Ehez nincs mit hozzátenni, ha csak nazt nem, hogy ismét egy nagyszerű videót raktatok össze!! Tengermély tisztelet nektek!!

Az ilyen hozzáállású szakikban megbízom. Saját magához igényes, nem csak a vevőnek villant

ezt így kellene tanítani iskolába

A vákum rendszer működéséről és hibáiról is szívesen megnéznék egy ismeretterjesztőt! E39 :)

Egy kis égés fizikai kiegészítésem volna az amúgy teljesen korrekt, érthető videóhoz, amiért sok köszönet: A kamrák (hengerfej, dugattyú) feladata a keverék képzés. A gázolaj gáz halmazállapotban ég csak. Minél apróbb cseppekre van bontva befecskendezéskor, annál nagyobb a felület, gyorsabban párolog, meggyullad, elég. Az égés mindig a cseppecske felületén zajlik.A csepp környékén oxigén felesleg van, a határfelület alatt oxigén hiány. Ha intenzív a keveredés, akkor az égésterméket elszállítja a határfelületről, oxigént juttat oda, maradék nélkül lezajlik az égés. Fontos, hogy az égés kezdetekor mind halmazállapotban, mind helyzetében inhomogén a keverék (oxigén gáz, szénhidrogén folyadék fázisban található), ennek kell az égés végére homogén gázfázisba kerülni. Magyarul el kell keverni alaposan. Erre vannak a kamrák, ahol intenzív örvénylés kialakulása a fő tervezési cél. A hőmérséklet hatására a gázolaj molekula felbomlik atomokra (C, H). A hidrogén hamarabb alkot kötést az oxigénnel. Ha nincs meg a kellő légfelesleg, a szén marad "hoppon", neki nem jut oxigén, koromszemcse képződik. Minél apróbb a gázolaj csepp és minél intenzívebb az örvénylés, annál kevésbé hajlamos a rendszer kormot termelni. (Illetve annál apróbbat gyárt, ami nem látszik, de az egy másik téma) A régi kamrás motoroknál általában egy gömb alakú keverőtér van a hengerfejben, amihez érintő irányban csatlakozik a bevezető nyílás, így alakul ki egy intenzív örvénylés. A régi befecskendező rendszerek nem voltak képesek elég finom porlasztásra, ez a módszer viszont az extrém sebességű örvénylés miatt kompenzálta ezt a fogyatékosságot. A fő gond itt az, hogy egy kis átmérőjű nyíláson keresztül zajlik a gázáramlás, aminek nagy a fojtó hatása, ami rontja a hatásfokot, főleg nagyobb terhelésen, a többi gond a videóban szépen el van mondva. A dugattyúkamrás (közvetlen befecskendezéses) motoroknál a dugattyú széle felől áramlik a levegő a kamrába, ott alakul ki egy tórusz (fánk) alakú örvénylés, ami viszont jelentősen alacsonyabb sebességű, ezt kompenzálják a befecskendezés minőségének a javításával, illetve pilot töltet(ek) alkalmazásával. Itt a keresztmetszet szűkülés elhanyagolható a hengerfejkamrás motorokhoz képest, ezért jobb a hatásfok is.

Jó kis videó! Jenő beszélhetne még a kartergázszűrökről,fszíjtárcsáról az Egr- ről, szívósordugózásról, dpfről, kardánról, kézifékről... 😊

Nagyszerű amitket elmond és ahogyan, minden elismerésem!

Imádom ahogy szemlélteted a motorok müködését . Neked oktatnod kellene egyetemen mert a mostani mérnökök tanulnának egy igazi mestertől nagy tisztelettel várom az új videókat sziasztok.

Elég régóta foglalkozok autokkal amiket mondtál mind tudtam de ilyen szépen összeszedve összefüggésekre rávilágitva csodás volt mint mindig, hiába te vagy a király, na!

Jenő ez megint nagyon mesteres videó lett! Ilyen mikor egy mester tudja hogy mit miért és hogyan kell csinálni.A-Z ig ismeri a Diesel motort! Gratulálunk

Hihetetlen ez a tudas ! Ez a szeretet a szakmaja iránt !

Szia Jenö. Te egy szerelö isten vagy! En is sokat szerelek, ez az eletem. Nagyon hasznos minden amit mondasz, iszom szavaid. Tudom sok a troll, a negativ, kötöszködös komment, de amit csinaltok itt a jutun az hatalmas ertek a szamomra. Szite sosem kommentelek semmire, csak figyelek, hallgatok, de ez esetben nem tudtam annyiban hagyni, hogy ne irjam meg a velemenyemet. Nagyon szivesen töltenek a mühelyedben par napot hetet, hogy segitsek nektek es, hogy tanuljak töled mester, hasonlo dolgokat. Sajnos a koromnal fogva (38) mar nem erzem magam ugy, es a lehetösegeimet, hogy papirt szerezzek az autosterelöi mestersegröl. Mivel palyat tevesztettem es mar 30 eve szerelek hobbysta kent, szivok minden tudast, tapasztalat, jutu nezes kutatas utjan. Az ahogy te magyarazol, azt meg az is megerti aki nem ert sokat a technikahoz. Szabit is szeretem, kar, hogy ö mar nem tud ott lenni. Szoval igy tovabb nektek a videozassal!!!!

Nagyon hasznos és érthető előadás, tanulni lehet belőle. A közvetlen befecskendezésű benzinesek kokszosodásáról is szívesen hallanék igaz tudom hogy Jenőék csak dízelesek. Az alacsony fordulaton használat szerintem (1800 alatt) guruló módban tehát terhelés nélkül még elmegy de gyorsítani/emelkedőt mászni nem illik ebben és pláne 1100-1200 fordulaton pláne nem. Ez maradjon a kamionmotorok területe, azok 900-2000 fordulat között üzemelnek és viszik a 40 tonnákat, ezért kell beléjük a rengetegfokozatú váltó hogy se ez alá se fölé ne forogjanak. 10-15 literes turbós motorból hoznak ki 350-550 lóerőt (traktorban 6.5 literből 160-at de azt folyamatosan le tudja adni!) amíg a személyautóban 2-3 literes motorból jön ki 200-400 lóerő. Ami ugye a fordulatszám és a nyomaték szorzata.

Öröm tanulni az úrtól ,minden tiszteletem és köszönöm szépen a tudást!

Orulok,hogy megy a szeker tovabb es sajat csatornad van mar. Igy tovabb jo nezni a videoidat. Koszonm,hogy itt lehetek.

Szia Jenő, nagyon komoly tartalom Szívből kívánom, hogy ennél lejjebb ne adjátok, várjuk sok sok szakmai társal együtt a tartalmakat 😊❤

Nagyon hasznos volt. És sok olyan informaciot kozoltel,amivel meg lehet hosszabitani a belsoegesu motorok eletutjat. Barcsak tobb ilyen adast csinalnatok,es publikalnatok. Koszi megegyszer ezt a Videot.

Jenő mester nagyon jól beszél 👍🏻💪🏻 nem a felhőkből olvassa a mesét . 535D 2006 tulaj ként ismételten nézem a videóit hogy okosodjak . Szeretem a videóit . Üdv Jenő úrnak Szlovákiából minden tiszteletem az övé .

Nagyon szépen köszönjük kedves Jenő !

Üdvözlöm,nagyon tetszik amit elmondott 90% így is van,de, nekem van egy 2015-ös 120000 km E250 CDI 9 sebességes autómata váltósom,1500 fordulat fölé a fordulatot csak nagy, vagyis120km fölött tudnám tartani mert ott kezd a 9-dik sebesség 1500 fölé kúszni. Egyébként 1500 körül váltogat,40000Km-rel vettem, tehát gyári beállítás.Tudnám 1500 ford fölé is vinni a kapcsolások közt,de akkor már minden induláskor pörögne,csikorogna a kerék,de lakott területen ez lehetetlen. Igazat mondott 2500-3000ford lenne az optimális,de a gyártók másként gondolják. Tisztelettel Mohaupt István.

Nagyon jó epizód , számomra nagyon nagyon tanulságos és érdekes. Nem vagyok szakmabeli de teljes mértékben sikerült megérteni a mester minden szavát. Köszönöm!

Jenő tudása előtt emelem kalapom. Jó lett a videó, csak így tovább! A motor kíméléséről annyit, h az automaták úgy vannak programozva a fogyasztásmérő ciklusok miatt, h 1500nál elváltsanak. Nincs más megoldás mint sportban használni vagy kézzel váltogatni. Sajnos

Mit meg nem adnék, hogy veletek dolgozhassak. Sajnálom nem vagyok autó szerelő de a d4-et kompletten meg csináltam magamnak és ezekből a videókból tanulva sikerült és megy működik, pedig az első indítástól féltem de halisten minden szuper. Köszönjük Jenő.. ❤❤

Nagyon jó tartalom... Így tovább...

Nagyon profi videó volt ismét,csak íny tovàbb! Azt hiszem mindannyiunk nevében mondhatom,hogy jó hogy lett saját csatornàtok! Maradj mindig ilyen Jenő!

Én ezeket vélem és teszem a kis csacsim al, amint az időm engedi hozzátok elnézzek Köszönöm szépen Jenő nyomaték legyen velünk

Köszönöm a videót! N47 tulajként különösen hasznos! 😉👍

Jenő! Nagyon komoly rész lett. Profi lezárással. Sok youtuber tanulhatna tőled, ami az összeszedettséget illeti! Hajrá!

Szerintem van itt egy kis félreértés a turbóval. Hogy fordulat kell neki, akkor jön meg az olajnyomás, stb. Képzelj el egy motorcsónakot, meg egy vizisíelőt. Amig lassan megy a csónak, addig a sí talpa kopik a mederben, mert nem tud felemelkedni. Ahogy gyorsul, felemelkedik a fenékről, megszünik a kopás. A víz nyomása pedig állandó. Tehár nem azért kell forgatni a motort, hogy legyen olajnyomás, hanem azért, hogy a tengely fel tudjon emelkedni (főtengely, turbó tengely stb). Ha ez már érthető, akkor lehet azon gondolkodni, hogy hány kilós az az ember, aki a rááll a deszkára a vizisínél. Milyen sebesség kell, hogy megszűnjön a súrlódás. Mert a víz nyomása állandó. Ha duplájára, triplájára növelem a víz nyomását, attól a deszka a földön marad, súrlódik.

Ez igen. Jó hallgatni. 🙂

Tanulni szuper. További jó munkát.💪

Ez részletes volt. Öröm az ilyet hallgatni!

Épp életem első teljes motorfelújítását tervezem, jól jöttek az infók. Köszönöm! :)

Járó motornál kihúzva a nívót nincs karter gáz. Mégis egyből fekete az olaj csere után is már. 10 ezer alatt nem fogy szemmel látható mennyiség az olajból. Következő nagy szervíz alkalmával lehet hogy kicserélem a szelepszár szimeringeket. Köszönöm a hasznos infókat és tanítást.

Dugókat köllött benne cserélni! Annyira bírom, ilyen tudás mellett ilyen szólásokat! :) profi szakember!

nagyon jó előadás 👍 gyerek koromban a főtengely olajjárat záródugóit kiszedtük ( cseréltük) és úgy takarítottuk ki az olaj járatokat

Én sem vagyok BMW s, de minden videótokat nézem. Jenő, olyan vagy, mint RMS Geri csak Dieselben!😅 Én is ezt próbálom magyarázni minden nagynyomású Diesel autó használónak, hogy forgassa a motort, mert úgy lesz hosszú életű! Ui: minden elismerésem, további sok sikert kívánok Szarvasról ❤

Nagyon jó videók. Még sok ijet. Sziasztok.

Koszi a videot! Ez sokkal jobb volt mint amiket a parizerkezu Szabi csinalt!

30:48 innentől nagyon hasznos lenne sokaknak, ezt oktatni kéne, mert rengeteg emberbe van ez a tévhit, annyira zavar amikor megyek mással és 1700-1800 nál elváltogat, és dombon felfele még dicsekedik is, hogy "figyeld má 1500 fordulaton is húz dombon felfele annyira nyomatékos" és nem érti hogy ezzel árt a legjobban neki.. valamiért félnek forgatni a dizelt az emberek. Én már egy ideje tartom ezt, hogy 2000 alatt szinte csak akkor tartom ha " vitorlázva gurulok" de nincs gyorsitás de egyébként 2500-2800 körül váltok és nem padlógázzal forgatom addig hanem kb fél gázzal vagy negyedgázon. Előzéskor vagy dombon meg 3000-3200 körül váltom el. Utazó tempónál meg 2000 rpm 100 al , de fix 80 as tempónál sokszor inkább megyek 4 ben mint,hogy eröltessem 5 ben 1500 fordulaton, érezni is, hogy sokkal simábban megy így a motor, kevesebb rázkódást kap a kettőstömegü is

Jenő tudása az páratlan. Hibátlan videó mint mindig. Még több ilyen tanítást a népnek 👌😃

Nagyon jó tartalom, még sok ilyet! Egy dologba tudok belekötni: a befecskendezett üzemanyag nem robban, hanem ég. Egyszer kivágtak vizsgáról e miatt 😀

Egy cimborám,hivta fel a figyelmemet,Jenő mesterre,és a Red Power Garagera,azóta vettem egy lepattant E46-ot.Nézem a videókat,és szögelek kegyetlenül.😂

Megint nagy voltàl Jenő. Köszi a videót.

Nagyon jó rész volt sokat tanultam belőle!! ❤

Ritka egy tanulságos video , mester érti a dolgát!

Nagyon hasznos videó, ès èrthető, köszönöm Jenő,

Köszönöm! Fél perc alatt megértettem,hogy miért nem fogok soha előkamrás dieselt venni ☺️

Nagyon szépen köszönjük!

Érdekes volt köszönjük!

Köszönöm

Nagyon jo video lett ismet! Vegre van munkasruhad es nem a szep otthoniban szerelsz:-) Olyan kerdesem lenne , hogy melyik LL04 olajat ajanlanad N57N 2015 X5 F15 ? Vettem mar BMW,Mobil , Castrol es most Motul 0W-30

Nagyon szeretem a műsorok te vagy a legjobb remélem sokáig fogod ezt űzni amit csinálsz én csak iszom a szavaidat. Bocs megegyszer amit mondok de a Horn okban amiről beszéltél h megállás az olaj szakmai oldalról úgy mondják az okosok h olajfilm keletkezik csak azért mondom h meg jobban tudd kifejező magad miközben látni h te vagy az egyik legjobb minden tiszteletem előtted nagyon bírlak. Csak egy egyszerű szerelo Szlovákiából csak így tovább várom következő videókat. Király vagy. Meg egyszer köszönöm Jenő rengeteget tanultam tőled. Bárcsak mindenki ilyen tisztességes lenne mint te. A legjobbakat. Ja és több videót kérünk ez parancs

Reggeltol estig tudnam halgatni !

Imádom a videokat. örülök, hogy saját csatronával álltatok elő. Mostanában olvastam egy olyat, hogy nem érdemes egr offot csinálni, mert a dieselnek szüksége van bizonyos üzemállapotokban oxigén szegény levegőre, különben nagy lesz az égéshő és sérül a hüvely. m57 d2 motorom van szoftveresen kikapcsolt egrrel, ezért foglalkoztat ez a kérdés. Éedekelne a Jenő véleménye ezzel kapcsolatban. meg szerintem másokat is. köszönöm

Vártam már nagyon Mester🍀

Köszönjük szépen ismét sokat tanultunk.

Köszönöm szépen ezt a videót! Sokat lehet tanulni belőle! Csak így tovább!

Mint a Messiást!❤

Ha egyszer megoregszel, remelem kis nyugdijas allasban oktató leszel! 🤞

Nagyon Szépen Köszönöm.

N57 sima comfort módban van, hogy még 1000es fordulat környékén sem akar visszaváltani , ilyenkor általában visszaváltok a kormányon, de egyre többet használom sport módban. Ecopro fordulat szempontjából ugyanaz mint a comfort, csak a gázpedál érzékenysége még gyengébb. Fontos a kopás szempontjából nem csak a sűrűbb olajcsere, de az üzemi hőfok elérése is, hogy minél hamarabb legyen. Ezt az EGR is segíti, de sajnos pont autópálya tempónál nyomja a sok kormot vissza a rendszerbe, ezért javallott szerintem ott is a sűrű olajcsere. Jól ki van ez találva. Végre van egy jó motor (n57) és váltó (8hp70) összhang, erre meg a nyugvó csapágyak szegények a gyenge pont, mondjuk a váltót is programozhatnák, hogy ne váltson el olyan hamar, csak hát a környezetvédelem...meg a fogyasztas...meg a katalógus adatok... 😊

Tanulságos, szeretem nezni a videókat lehetne tobb is 😉 kar hogy benzines autórol nincs hasonló 😁

Sziasztok.ujra videó.Yeeeeeeesssssss.Köszi

Gratulálok !

S60 D5 415ezer és tiszta az olajam cserénél. Várom a bmwazda vidit ✌️😂

Ez nagyon jó video! Így tovább!!!

Milyen gyakran várható ilyen hósszúságú epizód?

Hajrá csak előre!

Ecoba megyek 110-120 autópálya munkába, kevés város, a fogy. 4.2-4.5 liter. Ha csak pálya, akkor 4.0-4.2 liter. 185 e km. 318D

nagyon jo tartalom volt koszonom

Nagyon jók ezek a szakmai videók! ✌

sajnos a modern automaták a bmwnél is alacsonyan tartsák a fordulatot ezzel mit lehet csinálni át lehet programozni a váltót?

Jók ezek a tartalmak. Kb jöhetne egy valóságshow, mint régebben volt az occ choppers, vagy gas monkey. Én is nehezen válok meg ettől az ipari hulladék bmw-mtől. Tartalmat biztosít a BMW, az biztos.

Végre valaki maximális szakmaisággal alátámasztja, amit már évek óta mondok, hogy a kövér gáz kormol. Nekem egy Suzuki S-Cross 1,4 Turbó benzines 48 Volt Mild Hybridem van. Ez azért jó, mert ott nem erőltetem alacsony fordulaton sem, mert rásegít a villanymotor. Az viszont számomra is kérdés, hogy ennél a típusnál van-e elektromos olajszivattyú is? Ennek esetleg Ti utána tudtok nézni valahol? Mert az valóban problémaforrás lehet, hogy alacsony fordulaton nincs nagy olajnyomás, ám ha van elektromos olajszivattyú, akkor az mindig ad megfelelő olajnyomást alacsony fordulaton is. Én alapvetően alacsony fordulatokkal járok 1700-2000, de csakis minimális terhelés mellett. Ha gyorsítani kell, akkor egyet visszaváltok, ahogy emelkedőknél is.

Imádom a videóid Jenő

Köszönyük a hasznos videokat😊😊😊

Thanks

Kèrdeznék ha lehetne ezzel kapcsolatosan. Pl az N47 kódjelű motorok mitől lesznek csapágyasak olyan hamar? Láttam automata váltósat is ami csapágyas lett holott az automata váltónak pont hogy jobban kellene kímélni a motort mint egy ügyetlenebb sofőr a kéziváltóval. A motorolajnàl mindig megbízhatunk a gyári utasításban olyan értelemben hogy ha 5w30 van előírva akkor megbízhatunk benne? Hallottam olyat is hogy pl Honda 2.2 dízel gyárilag az 5w40 et is engedi de a típus ismerői szerint azt már nem szabad beletenni. Olyat is hallottam már hogy ezek az 0w20-5w30 olajak túl hígak és az vezet a gyors kopás hoz és hogy emiatt jobb az 5w40. Mi az igazság Jenő úr? Köszönöm

Honnan lehet tudni, hogy vállalalható az opaj szűrő? Mann pl oké?

Ismét fasza lett 👌

Legnagyobb tiszteletem! Hatalmas tudás

Üdvözlet! Szeretném kérdezni, hogy milyen a jó minőségű olaj? (viszkozitás, márka, beszerzési forrás) Gondolom nem mindegy, milyen motorba kerül, most konkrétan M474D4 e46 20d , 300ekm, bontatlan blokkba. A választ előre is köszönöm.

Üdv Mester!Hogy érted hogy jó motorolajat használjunk?Mi az hogy jó motorolaj?Ha gyári specifikációjút jasználok az jó?Persze a gyári előírástól sűrűbben cserélve.

Szia Jenő. Köszi a nagyon hasznos videókat és a sok jó tanácsot nekünk dízeleseknek. Lenne egy kérdésem, hátha van rá időd megválaszolni valamikor. Nekem egy 2006-os, e90, 330xd, automata váltós a kocsim. Ebben a videóban megemlíted, hogy ne nagyon hagyjuk a fordulatot 2000 alatt, amikor váltunk. De automatánál, ha finoman bánunk vele, akkor nagyon hamar elváltogat városban és nagyon alacsonyan tartja a fordulatot. Itt mi lenne a helyes módszer? Meg úgy általában nagyon hamar elváltogat és alacsony fordulatra törekszik. Gondolom a motorvezérlő így van beállítva a környezeti normák betartása végett. Köszi a tanácsot 👍

😎👍💪

Egy típusú olaj szűrők között van szűrési különbség ez nekem új ezt úgy gondoltam hogy szabvány hattároza meg

Legjobb💪azt meg megemlithetned Jeno valamelyik videoban hogy a Mercedes fele legendas om606 elokamras/orvenykamras megoldasa es elve miben mas hogy az nem hengerfejesedik es a d1 nek az adagolos testvere kb tartossagban🙂

Jó hogy Szabi nélkül is megy a csatorna!Most más szereli a talicskáját a nagy Németországba! 😅😅

Úgy, hogy nem látom hogy mit csinálnak az autóval, csak rád merném bízni!

Sziasztok! Nekem egy 530D-m van, 2005-ös, M57D30 motorral. Ehhez társul egy ZF automata váltó. A kocsit 360e km-rel vettem 2016-ban, most 485e km van benne. Túl vagyok egy turbócserén, egy wandler cserén, ami költségesebb volt, ezen kívül semmi súlyos baj nincs és nem volt vele. A motorban még gyári a hengerfej, a vezérlés, soha nem volt megbontva. A motornak szép hangja van, nem zörög, nem csattog. Ha elérem az 500e km-t, ajánlott cserélni a vezérlést, vagy nincs meghatározva hogy mennyinél ajánlott? Amúgy az alacsony fordulattal autózást a manuális váltós céges autómnál is kerülöm, általában 2.0 és 3.0 között tartom, maximum sík terepen van 2.0 alatt, mikor minimális a terhelés. Azt olvastam, hogy a tartósan alacsony fordulaton használt motoroknak törik a hajtókaruk.

Jok a vidik, Esetleg a HTG valtovezerlöröl illetve a 8hp felkesziteseröl lesz vidi? Tervbe van a nissanomba es minden tapasztalat jol jön :)

Felteszem a kérdést! Megéri Diesel autót venni?

Nagyon érdekes volt, többször megnéztem. A mazdáról már nem lesz több videó?

Sziasztok 1 dologra kivancsi lennek mende monda meg mundenki mast mond ugy mond tdi motorok télen és nyáron valo hideg indulasa csak mert mindenki mást mond legalabb a mester szájábol haljuk az okoságot és hogy hadjuk ketyegni es utana vagy egybol lehet menni pl télen