Presentación visual y comentarios técnicos sobre los transfer NP205 y NP208
en camionetas 4x4.
00:00 Transfer / reductoras NP205 y NP208 (intro)
00:17 Transfer NP205
00:36 ¿Cómo identificar un NP205 y un NP203?
01:42 ¿En qué vehículos se usó la reductora NP205?
01:58 ¿Qué es más fuerte, NP205 vs NP203?
02:26 ¿Pará que se usa actualmente un NP205?
03:49 ¡YONKE LIKE!
03:58 Transfer NP208
04:48 Desventajas de un transfer NP208
05:32 Recomendaciones para tamaño de llanta y motor para un NP208
TRANSFERS DE LA VIEJA ESCUELA. PARTE II, REDUCTORAS NP205 Y NP208.
TRANSFERS PARA CAMIONETAS 4X4.
Los transfer y/o reductoras presentadas en este video se usaron mucho en
camionetas de tamaño completo "full size" como GM, Ford y Dodge en la Unión
Americana en los años 70's, 80´s, hasta 1991.
NP205. Comúnmente usado en camionetas de servicio pesado llamadas "1 ton",
con motores V8, con ejes Dana 60, GM 14 FF y Dana 70. Es uno de los transfer más
buscados para rutas extremas 4x4. Usado por varias empresas como GM, Ford y
Dodge. Compacto, robusto y muy pesado, mucho más fuerte que su hermano el
NP203. Por su misma fortaleza y resistencia, es muy buscado, aunque su punto
débil es su relación en baja de 1.96:1, aunque se puede hacer una costosa modificación
para lograr un 3:1, la ventaja de este equipo es que se pueden hacer adaptaciones
con la parte mecánica del NP203 para hacer un doubler. Un Doubler es un doble
transfer con el fin de multiplicar la relación de engranes para obtener una relación
más baja, por ejemplo: (NP203 1.96 X NP205 1.96) = 3.84
NP203. Usado en camionetas de media a 3/4 ton. Relación en baja de 1.96:1, la
parte más buscada de este transfer, es su sección mecánica, con el fin de hacer
un doble transfer con el NP205, el cual es una combinación muy fuerte para usarse
en motores V8 de mucha potencia y torque.
NP208. En camionetas de 1/2 a 3/4 ton, también se uso en las camionetas militares
llamadas CUCV con motores Diesel 6.2 lt y ejes 1 ton (d60 y GM 14 FF). Relación en
baja de 2.61:1, se recomienda para esta reductora, usar llanta hasta 37" con motores
V8 modestos. La desventaja de este transfer, es que es más débil que el NP205 y el
NP203.
FILTRO DE AIRE EDELBROCK 1223: amzn.to/3YHS8WO
FILTRO DE AIRE EDELBROCK 1221: amzn.to/3YF6S8Z
TORNILLO ADAPTADOR FILTRO DE AIRE 4215: amzn.to/3P33n90
KIT ELEVADOR FILTRO DE AIRE SPE 4954: amzn.to/3YOOef2
ESPACIADOR/ADAPTADOR FILTRO DE AIRE: amzn.to/3E0Te6G
HEADERS MOTOR 454: amzn.to/47FYM3T
HEADERS LARGOS: amzn.to/47GdRT9
HEADERS CORTOS: amzn.to/3YFt6I0
MACHETE CAMPISMO GERBER: amzn.to/3QH6BjW
HACHA GERBER PARA ACAMPAR: amzn.to/3E8Xm4k
ESLINGA DE RECUPERACIÓN, 4 TON: amzn.to/45vTV3s
GRILLETES DE ALTA RESISTENCIA: amzn.to/47CPc1P
MI EQUIPO
CÁMARA CANON: amzn.to/44jojx9
CÁMARA GOPRO SUMERGIBLE: amzn.to/3KLL3yE
MICRÓFONO INALÁMBRICO: amzn.to/3qEGaAM
MICRÓFONO BOYA: amzn.to/3KQ1r1f
BASE PARA MICRÓFONO: amzn.to/45CS4tG
ARO DE LUZ: amzn.to/44ixk9q
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REFERENCIAS:
www.f150hub.com/drivetrain/np2...
www.f150hub.com/drivetrain/np2...
www.f150hub.com/drivetrain/np2...
www.offroaddesign.com/gm-np20...
medusa.ih8mud.com/NP205/Double...
www.motortrend.com/how-to/140...
www.drivingline.com/articles/...
31 июл 2024
