Reglaje de válvulas R1200 LC (Mantenimientos) [LEER DESCRIPCION DEL VIDEO] 

A este respecto, las juntas se cambian siempre en cada caso, entiendo?

las juntas yo tengo amigos con mas de 100 mil km y nunca las cambiaron y respecto a las chapas, me temo que si. hay comprarlas en concesionario

@@goyoav2810 y el tamaño de las chapas a pedir lo sabes? He encontrado, por comentarios en advrider, que las wiseco y las Hot Cams valen (se pueden comprar aquí : www.bikebandit.com/2014-bmw-r1200gs-valve-shim-kits/p6k/m160363), pero el problema es que hay diferentes tamaños, y no tengo claro qué tamaño coger!

no tengo ni idea de esas chapas, con estas cosas no me complico la vida. voy al concesionario

@@goyoav2810 No problem, en advrider he encontrado la respuesta. He comprado el kit de hot cams, son chapas de 8.90mm para la LC, el kit viene con 47 chapas desde 1.2mm hasta 3.5mm. 84e en amazon España

una vez vi una 1250 pasa por una carretera... hace mas de un año... supongo que algun dia

si jjajaaj estoy pendiende que me mande una empresa de guantes diferentes tipos para que yo le haga los test de calidad jajajaj

si claro jajaja. mirar que este bien es facil hacer un video.... pero y si no lo esta que? eso no lo ponia nadie. por eso en el video que hice del reglaje de mi moto, aqui lo desajuste a propósito para que se viera.

yo creo que si. no? yo creo que con este video he dado tanto miedo a tocar nada que seguro que uno va al taller ha hacerlo. no? jajaja

nunca hice el reglaje de la dohc. pero es exactamente igual que estas. de echo si ves los dos motores abiertos de frente, tardarias un rato en ver las diferecias. Eso si. tiene unas medidas diferentes....creo. Habria que mirar el manual y ademas la tuya usa semiesferas en vez de chapitas. cosa que tampoco vi, solo en los manuales. Pero eso no es saber hacerlo y simplemente seguir lo que pone el manual. yo cuando hago muchas cosas miro el manual realmente. pero a la gente le da miedo jajajaj

Hola Ruben 3 meses después, He borrado los mensajes anterior porque no tenían sentido. El caso es que estaba mirando unas herramientas de bmw y había una que no entendía y después de ver para que sirve y porque me he dado cuenta, me puse a mirar unos manuales y me dado cuenta de lo que dije en el vídeo y depuse de que tuve una conversación con alguien (osea tu) y he buscado esta conversación y después de leer la pregunta que me hicistes, me doy cuenta que yo entendí otra cosa y te conteste algo que no tiene nada que ver con tu pregunta jajaj en fin, humildemente me disculpo ajjaja. Tenias toda la razón, si el asiento de la válvula esta gastada, la valvula sale mas y hay menos espacio, La verdad es que no se que leí en su momento y supongo que como esta en la cabeza con la cabeza de la válvula, entendí eso cuando dijiste el asiento. jajaja no se, era mi yo de hace 3 meses. Pero bueno, no se en otros motores, pero el caso es que en una r1200 que se desgaste una cabeza de válvula.... tiene que pasar muchos km, yo diría que incluso haber hecho minimo un cambio antes chapitas. yo en mi moto, no ha gastado nada en todos estos años desde el 2008. En fin que también hay una segunda opción para que haya menos holgura y es la que me ha traído hasta aquí. El caso es que en esta moto el PMS, no lo determina que estén alineados las cabezas de las levas. NO. lo determina el cigüeñal y para esto hace falta una herramienta que te lo encaja exacto. Una vez tienes el PMS las cabezas de las levas, pueden estar desalineadas porque estas no están fijas a sus piñones, cosa que no sabia. osea que se pueden girar y de hecho lo hacen con el tiempo. y para eso esta la herramienta de alineación, para poder apretarlas mientras están alineadas. .-. Así pues jajaja tendré que hacer un vídeo cuando pueda aclarando esto y explicándolo. y para ello tocara, comprar herramientas caras que dare poco uso, asi que aver si me las puede hacer algun amigo. Bueno he dejado en la descripción del vídeo esta observación. Espero que vaya todo bien y un saludo.

@@goyoav2810 de disculpas nada, jeje un error sin más,la verdad es que no entiendo por que los fabricantes no ponen una chaveta en los arboles de levas para que no se desajuste con respecto al piñón.Por otro lado quizas en el frontal del motor lleve alguna marca el cigüeñal donde determine exactamente que está en PMS,no estoy puesto en motores boxer bmw pero en algun modelo e visto que llevan una polea con correa para el alternador. Si no la lleva pues te tocará pasar por bmw o algo para hacerte el útil (lástima que vivamos lejos si no te echaba una mano con esto) y con respecto a lo que te dije de las pastillas intenta medirlas con un micrómetro para medir la zona interior de la pastilla y no tener lectura erronea ya que si el exterior no tiene contacto con la cabeza de la válvula o el taqué esa zona no se desgasta y al medirlo con el calibre mides mal.Si necesitas por casualidad pastillas y no quieres comprar un kit completo que es bastante caro en motos da silva venden pastillas sueltas a 1.95€ y nada más, que tengas suerte y encuentres la manera mas económica de solucionarlo y espero el nuevo video 😉 Si necesitas cualquier cosa o duda que te pueda ayudar(dentro de mis conocimientos jeje) aquí me tienes ,un saludo y muchas gracias por las molestias de rectificar el error

jajaja un dia te metes manos a la masa

a ver si. la moto de este chico tenia esos kms. y nunca se los habian mirado y como ves esta bien aun. asi que realmente hasta los 30 o 40 no haria falta empezar a comprobarlo. pero esto cuando lo haces tu.... pues la cartera no duele jajaja

no. trabajo en una oficina con corbata y todo jajaj

Goyo AV pues España se está perdiendo un mecánico de categoría cirujana!! Muchas gracias por tus vídeos! ✌🏻

dentro de poco sale un video del ralenti

Realmente si podría haber dos holguras mayores, una como dices porque el asiento de la válvula se desgasta y otro porque las levas están desajustadas, para esto hace falta tener 2 herramientas importantes para reajustar las levas a su posición exacta ya que estas se puedes ajustar rotatoriamente. La próxima vez que haga esto lo explicare porque si es verdad que digo que solo puede haber una holgura cada vez mayor y en ese momento pensaba en el desgaste único de las chapitas ya que estuve antes explicándole al dueño como funcionaban estas durante media hora y es lo que tiene grabar y no poder desacer... en fin

el problema es que para hablar de ello, me hace falta una moto y esa pieza y como no creo que ninguno de mis amigos la instale. pues...

nunca vi una 1250. pues no puedo responderte. supongo que sera muy parecido pero como tiene distribucion variable.....me hace dudar. EN EL MANUAL ESTA LA SOLUCION

la electrónica en estas motos es la misma. cambia los mapeos de inyecion y poco mas jajaj pero si el motor es diferente pero en tu caso el reglaje es muy diferente y se hace cada mas tiempo

@@goyoav2810 Gracias por contestar. Ya conozco ya el reglage de mi moto y es una locura por el tema de sacar el motor. De todos modos si algun dia te cae una de las mias en tus manos no te lo pienses haz videos de Bricos que la gente esta deseosa de meter mano a esa moto. çYo Le hago todo a la moto menos el reglaje que me da mucha pereza y me falta espacio. Eres un crack sigue asi

Que moto?

Esta lo tiene a la derecha del depósito. Hay una tapita y llegas al tapon

no pienses que esas palabras caen en saco roto. yo las apunto TODAS jajajaja

Goyo AV pues si vienes por Gandía avísame, verás como no caen en saco roto las mias 🍻🍻

Goyo he comprado la moto de segunda mano con 50.000 km como sé si se ha hecho el reglaje de válvulas? Se escucha algún sonido? Este es mi número 659377637 Ramón. Gracias de antemano

Esto es una de las cosas que no me gusta del modelo LC. EL ACELERADOR ELECTRONICO. al no ser tu quien tiene control sobre este. este como tenga algun problema puede hacer cosas raras. Supongo que usted no tiene motoscan. entonces no podemos hacer pruebas de porque se acelera este. Bien, este modelo no tiene un regulador del ralentin ya que al tener aceleracion electronica, el ralentin lo hace moviendo directamente las mariposas, no como en los motores anteriores. El funcionamiento del ralentin lo hace en función a un napeo de combustible. Este mapeo no es mas que unas instruciones de inyección y entrada de aire que depende de varios sensores. Estos sensores sensores son las sondas lambda, sensores de temperatura de aire, presion de aceite y temperatura de este. Dependiendo de los valores que dan estos, el flujo de combustible y aire tienen que ser diferente para que el motor funcione correctamente. si hay un sensor que funciona mal puede producir su problema. En este caso uno de los sensores que funcionan cuando la moto esta caliente, son las sondas lambda ya que estas tienen que calentarse para dar sus valores... Todo esto que acabo de decir es siempre y cuando el acelerador este correctamente. El caso es que para saber los valores de estos sensores solo se puede saber con un programa de diagnosis y de esta manera ver cual falla. Esto es mi idea desde aqui. sin poder ver la moto ni oirla etc. luego puede ser un cable mal puesto o algo que a usted se le escapa y yo desde aqui no puedo ver como usted comprendera. un saludo.

Goyo AV, muchas gracias por tu respuesta y ayuda, llevaré mi motocicleta a realizar un scaner, para detectar cuál sensor que está con fallas, un gran saludo y abrazo, te comentaré como me fue.

si realmente si. suena como un tictictic mas fuerte del habitual que es por esa holgura pero suele ser cuando hay mucho. y bueno este desgaste no pasas de tenerlo bien a tener 3 mm en una semana ... lo que quiero decir es que como cada 10mil km vas a comprobar, aunque este fuera de medidas, va a ser poco porque si en el ultimo reglaje (10.000 km antes) estaba bien. No has estado un año entero mal... sino que habra sido hace unos meses y muy muy poco.

Gracias Goyo por la respuesta tan bien explicada, un placer poder contar cóntigo, me has sacado de dudas. Un saludo Goyo a ti y a todos los que te siguen con admiración.

No me se esas cosas de memoria. Manual de taller

por eso digo que lo suyo es hacer esto cunado se hace el cambio de aceite. bueno en fin,... entre el maximo y el minimo del indicador de aceite, son 2 vasos de agua, asi pues calcula lo que has perdido y sabras mas menos cuanto esta . de todas formas siempre puedes arrancar la moto 10 minutos, te das una vuelta y luego espera a que enfrie y miras el nivel.

@@goyoav2810 Si.. lo sé, el problema fue que estaba montando los protectores de culata y..pam.. Mil gracias y disculpa las molestias. Sigue así!

Hola jajaja. No hago vídeo de motos. Hago vídeos de mi moto y la de algún amigo que se presta jajaja pero no conozco a nadie con la 800 GT sabes jajaja así que no podré satisfacer esos deseos tuyos de Navidad jajsk

@@goyoav2810 gracias tío jajaj una pena. Y como puedo conseguir el manual de taller de la 800?

@@A23480 no hay un manual de una moto. es un programa que se llama RSD y vienen todas las motos. internet

1 porque como tu dices los pistones si separan o se juntan a la vez. pero van en diferente momento de explosion. osea primero exploxiona en un lado y en la siguiente vuelta explosiona en el otro piston. y por lo tanto, las levas van difenrentes. . 2 tengo un video de como se regula los anteriores modelos y explico lo del tornillo y la tuerca. El caso es que lo que te han dicho a ti esta mal. FIN y si estudias la situación te das cuenta. Cuando tu regulas ese sistema de tornillo.... y tienes mas holgura, es justamente porque la cabeza de las valvulas se han gastado. Si tienes un desgaste muy grande por lo tanto eso se traduce en que ahora tendras una holugra muy grande en el ajuste. pero nunca inferior. Para que fuese inferior, tiene que ser porque hay menos espacio y esto como sucede pues uno de los dos materiales se ha hecho mas grande. cosa que no lo creo. ¿¿¿¿Entonces como puede haber una holgura inferior...???? muy sencillo, el tornillo y la contratuerca se ha ido soltando de las vibraciones. o por un exceso de temperatura ¡¡¡ cosa muy dificil !!! y se de un caso que lo unico que le paso fue que la válvula doblo. Pues que por exceso de temperatura el balancín se doble hacia dentro.... y cree menos espacio.. ;)

Perfecto Goyo, tenia entendido que la secuencia iba sin desfasar... tipo big bang, pero me cuadra mas que la GS sea como tu dices ya que se busca la suavidad en estos tipos de moto. Gracias por tu respuesta 👍🏼👍🏼👍🏼

17:45 tienes la respuesta a la pieza que cae

@@goyoav2810 muchas gracias, no lo había entendido así, ahora si que lo veo más claro.

La teoría esta bien. Ahora. Vas a cambiar las chupitos cada año? Y la medida correcta sería el mínimo. Pero piensa que también puedes sufrir desgaste de asientos asiq podrias pasar a 0,9

jajajajaj

2 dinamomentricas jajajaj. al tornillo no le pasara nada pero a la rosca puede. en todo caso si te has pasado habria que hacerle una rosca nueva y meter un tornillo de una metrica siguiente,,, es trabajillo pero se hace. de todas formas esos tornillos en la LC no lo se pero en el modelo anterior, llevan un orden de apriete. primero los tonillos delanteros y luego los traseros ya que no apoyo completamente la abrazadera y asi hace de cierre... etc.

tengo un video que hablo de herramientas y creo que hablo un poco sobre que dinamometricas comprar. no hablo de marcas porque da igual eso pero si sobre que numeros jugar

No se cual es el caño que sale debajo del filtro de aceite.... Pero es tan fácil como seguir de donde viene el aceite y reparar allí por donde salga

Busca un video en RU-vid que de llama el Caracol r1200 o algo así. Vas a ver una de las cosas que hace ese ruido... La válvula de encendido de liviadero de presion

no me lo se. habria que mirar el manual

El manual no te dice que marca tienes que echar. Te dice el SAE que tiene que echar. Has echado el mismo SAE? Pues has echado lo mismo

nunca hice la tuya pero me muero por hacerlo y gravarlo pero hay pequeñas diferencias pero la base es esta. la tuya usa simiesperas que se gastan y esta unas chapitas

@@goyoav2810 pues yo me muero tambien por ver a mi motor en tus manos. En fin, seguro que habrá alguna gs, r o rt de algun conocido que no tardará en llevartela jajajaja y yo al quite por supuesto. Un abrazo

A ver si es verdad

las semiesferas la usan las modelos doble arbol que no son LC. estas usan unas chapitas segun manual.

Pues no sabía que eran “chapistas” por usuarios de LC me dijeron que eran semiesferas. A lo 40.000km te lo digo que me tocará pasar por caja 😂😂😂

@@carlosalqui me mandas una foto jajaja

Yo no la cambio. pero si hay que limpiarla antes de ponerla y la superficie donde apoya tambien. digamos que la de mi moto tiene 80.000km y 12 años y nunca la cambie. Y NO GOTEA.

@@goyoav2810 la mía también tiene 12 pero con 218.000 km

@@chagoEnRuta touche

No. Ya se ve en el video

este viernes lo ves tu mismo porque no se que es multiple de salida de gases.

@@goyoav2810 hola Goyo tenemos diferentes formas de darle el nombre a piezas determinadas pero a ver si entendemos el código por BMW es 18117 673 113, le llaman creo colector de escape. Trae 2 tuercas por lado y quiero saber los Nm de torke. Gracias

pues mira el video de ayer y asi aprendes donde se miran estas cosas

La tuya es LC? O es de aire?

@@goyoav2810 Goyo es R1200 GS 2012 de Aire

@@andres8777 es diferente al vídeo. Tu llevas semiesferas no pastillas

No

hola. lee la descripción del video. un saludo.

Hola. No. Esque no tube ocasión de hacer un reglaje a una del 2010. Por eso no hay vídeo y no puedo decirte

Ok, gracias de todas maneras

Sabes cuando te duele tanto que te diga un taller que cuesta 3000€ hacer una reparacion y luego escuchas a alguien que le costo hacerlo el 100€. en ese momento te conviertes aficionado

No. antes se escucharía un traketeo.... Si va mal en ralentí puede ser desde la bomba de combustible... Y más cosas. Como tienes las mariposas electrónicas... Puedes tener algun tps mal... Hay que verlo

@@goyoav2810 Gracias por la rápida respuesta. En un foro de facebook había propietarios que también hacían referencia a ese problema. La solución de muchos era llevar la moto en marchas bajas siempre y revolucionada. Yo tengo que estar tirando constantemente de embrague porque si no, la moto se llega a calar. En BMW no me dieron otra respuesta que un reseteo "y que la moto aprendería de mi modo de conducir ahora" (me parece una respuesta para idiotas). Eso sí, aprovecharon para "colarme" un cambio de pastillas junto con la revisión ordinaria y campaña de cardan. Igual es tema de inyección...

@@Isabel-qc3su estás motos llevan IA ? Les tienes que preguntar ... Aprender mi modo de conducción? Esque que es...por si te la roban la moto no vaya peor para el ladrón ya que se da cuenta de que no es sueño jajaja

Mira los videos de BMW software moto. En uno de ellos tienes la info

En un principio por lógica si.

No se qué aceite usar... Pero si dices ...por una ceite malo... No se porque le has puesto aceite malo a una moto tan cara...??? Pues ponla a punto

No tiene porque. De todas formas depende de cuánto desgaste tengas, habrá que poner una u otra

has probado que es posible que no estes en Punto muerto superior sino en el contrario. y quizas tengas que dar 360 grados al cigüeñal para llegar al punto.es imposible que se te hayan quedado todas las valvulas fuera de rango

Aparte en este tipo de reglajes, donde no hay tornillo de ajuste es imposible que el desgaste disminuya, siempre va ha aumentar, seguramente no lo tengas en PMS, y por supuesto no puedes mirar los dos cilindros a la vez, pues si un cilindro esta en PMS (punto muerto superior) el otro estara en PMI (punto muerto inferior)

Hola, gracias . En efecto el problema venía del juego de galgas . He comprado uno ayer y ahora ya está todo cuadrado . Bendito amazon.. ánimo y un día menos ..

cuando mas nueva mejor.... como todo. pero no esperes que la ultima te de menos problemas que una que tenga 10 años mas... es suerte y mimo y a mas nueva, mas cara y a menos km menos desgaste tiene y mas cara tambien... son tantas cosas. Tengo que hacer un video sobre que cosas ver antes de comprarse esta moto. en plan que no haya oxido aqui que la rueda trasera no tenga holgura ... etc

Muchas gracias, majo...