Regulación de Luz de Válvulas - Parte 2: Práctica 

También les agradezco por ver. No tendría sentido si no fuera visto.

Hola, Walter. Gracias a vos por verlo y por tus comentarios.

Buen día, te respondí en el otro comentario!

Depende dónde esté el juego y cómo esté por dentro la bomba. La misma se separa en dos partes, la bomba propiamente, que no es mas que unos conductos y un impulsor con su eje (a donde se conecta por fuera la polea) y un contracuerpo que posee el resto de conductos a la tapa, mangueras, etc. Tené en cuenta que para inspeccionar la bomba, se debe retirar de la tapa de cilindros (ya que los bulones de la bomba están del lado interno) y los bulones que se atornillan a la tapa de cilindros se cortan con muchísima facilidad. Si no tenés un extractor de la medida correcta o tenes experiencia soldando tuercas a bulones cortados, te recomiendo que no lo hagas. Hay muchos factores que tener en cuenta que pueden provocar exceso de temperatura, algunos de ellos son: mezcla muy pobre, avance de encendido incorrecto, obstrucciones o aire en el circuito de refrigeración, daños en el impulsor de la bomba de agua, termostato trabado, exceso de relación de compresión (altura de tapa de cilindros), problemas de encendido del electroventilador, etc, etc.

Es el mismo procedimiento, en todos los varilleros de este block (tipo C).

Si la conectas a la caja, pones el auto en punto muerto y lo empujas, debería girar la punta de la tripa.

Yo le conecto el cable levantó la rueda lo pongo en marcha en 5 y gira sin fuerza la tripa

Da igual a dónde apunte el distribuidor. Pone el cable de ese lugar en el cilindro 1 y luego seguís el orden de encendido 1-3-4-2. Recordá que el cilindro 1 es el que está en el lado de la caja.

@@tcar muchísimas gracias 🫂 por tu tiempo en responder muy bueno tu canal me está siendo de mucha ayuda genio!!!

Para el motor C3G (árbol de levas lateral) es igual.

Muchas gracias por responder nuevo seguidor 💪

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Si te referís al tornillo de mezcla, ojo que hay dos elementos. El tornillo que entra en el carburador se ajusta a tope (sin forzarlo) y luego se desajusta 8 vueltas completas. Luego sobre él, se monta el regulador. El regulador no tengo idea de cuántas vueltas son (depende de varios ajustes de motor).

@@tcartengo 2 carburadores y ambos no tienen el regulador, le voy a dar las 8 vueltas y probare :) gracias por informar

De nada. Suerte!

Tenés que revisar que no se haya barrido la rosca del espárrago que se suelta (sucede a menudo en estos motores) y luego regular luz de válvulas. Si se barrió la rosca, se saca la balancinera y se puede colocar un inserto o un espárrago de mayor diámetro. Para ambas operaciones se necesita pasar un macho de roscar de la medida correspondiente. Tuercas y bulones de la balancinera se torquean a 17Nm.

Fue lo que me pasó, se me barrio la rosca. Muchas gracias por tus consejos, la verdad que sos de mucha ayuda con tus videos.

Realice la nueva rosca y regule tal cual mostrás en el video, pero me di cuenta que la varilla de escape del pistón 1casi no tiene moviento y queda muy arriba cuando pongo para abrir la valvula de escape para poder regular, eso hace que ejerza mucha presión y por eso se barre la rosa y tenía problemas con la balancinera. A que se puede deber eso amigo, por favor dame una mano porque ya fui por unos mecánicos de acá y quedan en bola cuando les consulto. Desde ya muchas gracias.

Recordá que el sistema (está en el otro video, titulado como teoría) realiza la apertura de la válvula al girar la leva, empujar el botador, a su vez este la varilla y hacer pivotear el balancín empujando la válvula hacia adentro. El cierre se realiza por el resorte de válvula empujando el balancín, actuando sobre la varilla y el botador hacia abajo. Al momento de colocar la varilla, recordá que el árbol NO debe estar atacando dicho botador-varilla-valvula. Aflojá el regulador de la luz cuanto sea necesario al momento de empezar a regular. Revisa que la varilla no esté deformada y, por alguna razón, no sea de un largo distinto al resto de varillas. También hay que revisar el botador y verificar la ausencia de desgaste en su apoyo con la varilla (interno) y su libre movimiento (bien lubricado) en su alojamiento. Por como me lo comentas: la válvula no vuelve a su asiento correctamente o el botador quedó trabado o la balancinera está muy desalineada o los balancines no se mueven sobre la misma con libertad.

Hola, si regulas válvulas, la tapa de cilindros, no se vuelve a torquear. La tuerca de las varillas (que evita que el tornillo de regulación se mueva), la ajustas a mano sin exagerar (en el manual indica 12,5Nm). El orden para la regulación es el indicado en el video. Saludos.

@@tcar Gracias por responder. Me refería a la tapa de valvulas. Lleva algun orden específico para ajustar las tuercas? Cuanto torque cada una?

@@tcar la tapa se ajusta con 3 tuercas

No tiene orden ni torque específico. La tapa lleva una junta de goma, por lo que el apriete de la tapa no debe ser muy fuerte

@@tcar muchas gracias estimado!!

El código de color es 418 G (Gris Albatros).

Hola, atención que el bloque E (Energy) es distinto del bloque C (Cleon Fonte), mostrado en el video. Si bien es similar el proceso, no es igual. La regulación en estos motores (bloque E) suele ser de 0,10 y 0,25 milímetros. Con respecto al kilometraje, lo ideal sería revisar la regulación cada 15mil kilómetros (o un año) y como máximo hacerlo cada 30mil kilómetros (o dos años). En los manuales no suele especificarse como "regulación de válvulas" sino como "afinación de motor". Saludos!

@@tcar impecable, hace 3 años que lo tiene mi viejo y nunca se llevó a regularle las válvulas. Te hago una consulta ya que estamos el auto las RPM suben y bajan no quedan parejas, le cambié tapa del distribuidor, bujías y cables y sigue igual, cuando calienta el motor disminuye, es carburador Weber 2 bocas. Desde ya muchas gracias

Puede ser una falla por luz de válvulas incorrecta. También puede haber problemas con la regulación en baja/ralentí del carburador. Es recomendable que primero veas la regulación de luz y luego sigas con el resto, en especial si la falla se produce en caliente. En el otro video (son dos de regulación de válvulas) está explicado el porqué se deben regular y las fallas que produce un valor incorrecto.

@@tcar muchas gracias disculpa la molestia, abrazo

@@tcar buenas noches colega espero estés bien, disculpa que escribí después de mucho tiempo, en cuanto a la falla en ralenti era la baja electrica del carburador, ahora casi no falla, el próximo paso es regularle las válvulas, gracias por todo

Longitud de válvula, desgaste de interior de botador, mala regulación, problema de ajuste de la tuerca del regulador. Hay que diagnosticar.

Como se indica en el video: + Escape abierto en cilindro 1 - Regular admisión cilindro 3 - Regular escape cilindro 4 + Escape abierto en clindro 3 - Regular admisión cilindro 4 - Regular escape cilindro 2 + Escape abierto en cilindro 4 - Regular admisión cilindro 2 - Regular escape cilindro 1 + Escape abierto en cilindro 2 - Regular admisión cilindro 1 - Regular escape cilindro 3 Admisión = 0,15 Escape = 0,20 Recordar que para la correcta regulación las válvulas de escape deben estar TOTALMENTE abiertas y el motor debe estar TOTALMENTE en frío.

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Porqué 6 horas?