El sistema de combustible es muy complicado y varias fallas como estar dañado el sensor de oxígeno, los inyectores, fugas de vacío, sensores MAP, etc. pueden dar síntomas parecidos a los ya descritos. Para no cambiar elementos innecesariamente y caer en grandes gastos lo más recomendable es medir y diagnosticar los diferentes elementos, este video es para la bomba y regulador de gasolina.
Mi auto no arrancaba sino hasta el segundo llavazo y necesitaba circular más de lo normal para que mantuviera bien el paso en los arranques y frenadas, el único código de error almacenado por la computadora era el de sensor de oxigeno detecta mezcla pobre. Para medir utilice un manómetro de inflado de llantas que ya tenía, una t, manguera para línea de gasolina y unas abrazaderas, lo conecte de la manera siguiente obteniendo una presión de trabajo del regulador de 40psi que es baja para mi auto debía rondar los 50 psi. Para la lectura les explico, es más fácil desconectar la línea de vacío que lleva el regulador, si es que el auto cuenta con ella y la lectura es directa todo el tiempo. Yo la deje conectada y de ese modo solo dará la lectura directa mientras no arranque el auto (como dando marcha o si se energiza la bomba por separado), una ves funcionando el motor, el vacío del múltiple de admisión modificara hacia abajo aproximadamente 10 psi la presión hacia el riel de inyectores por eso la lectura dinámica mientras el motor funciona es de 30psi siendo la presión de trabajo del regulador de 40psi
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Antes de continuar vamos a ver como funciona un sistema de bomba de combustible típico: se comienza con un motor de bombeo que por lo general debe de generar una presión de 90psi y se coloca en el camino un regulador que a la salida entrega una presión que ronda los 50psi, ¿A dónde se van los 40 psi restantes? El exceso de combustible se devuelve al tanque de gasolina, Existen unidades completas que integran el motor de bombeo y el regulador en un solo modulo mayor y otros como este caso que coloca el regulador en la zona del motor para tener un mayor control dinámico de la presión de salida según la demanda del motor del automóvil.
El primer caso, si la presión de trabajo medida del regulador es de 50 PSI no hay nada que hacer con la bomba y el regulador, si el motor tiene problemas será en otra parte
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Acá podemos ver que si tuviéramos a la salida una presión mayor a lo especificado para nuestro auto lo más seguro es que este bloqueado el regulador de presión o la línea de retorno de combustible.
Pero qué pasa si la presión de gasolina es menor, ahí puede suceder que el motor de bombeo este “cansado”, la línea este bloqueada que esto puede incluir al filtro de gasolina o bien que el regulador este dañado y este regresando más gasolina de lo debido
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Volviendo a mi automóvil, con el manómetro puesto directo solo a la línea que viene de la bomba de gasolina para “atrapar” toda la presión del motor de bombeo, hay que darle un “piquetito” solamente y medir la presión, como se puede ver el pico fue de 90 psi, bien ahora hay que revisar si las líneas incluyendo el filtro de gasolina no están tapados o doblados o con fuga, si no es el caso sin duda el regulador de gasolina es el que está dañado.
En el caso de que con la conexión directa a la línea que viene de la bomba la presión de salida siga baja además de revisar taponeo o fugas en las líneas y filtro de gasolina habría que revisar si la conexión y fusible de la bomba están en buen estado, ya que si no tiene la corriente eléctrica necesaria no producirá la presión esperada. En la práctica se contempla 1 A por cada 10 psi de bombeo, es decir si midiendo tiene un consumo menor de 5 A estará produciendo menos de 50 PSI
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En los automóviles que llevan el regulador integrado en la bomba de gasolina es casi seguro que no se pueda bloquear el retorno para diagnosticar, pero en esos casos generalmente es más fácil y económico cambiar el cuerpo de bomba completo que incluirá el repuesto, regulador y en algún modelo hasta el flotador con su potenciómetro
25 июл 2021
