Este hombre es un crak e visto su video e seguido sua itruciones lo echo igual que se ve en el video ahora si tengo un montero mk1 4d56 sonido fino ya no me humea en frio arranka antes de meter la llave en frio lloviendo a 1 hora la mañana la verdad que solucion eficaz muy sensillo y te ahorras 1500 euros en taller muchas gracias mi nombre diego el que tenga este problema en montero mk1 2.5 td 4d56 no deje de mirar su video gracias
Soy muy entendido en la materia y he visto decenas de vídeos y leído otra cantidad al respecto, siempre algo me faltaba, algo era ambiguo o algún detalle confuso, esta es sin lugar a dudas la mejor explicación por mucho que he visto, tanto en inglés como en español, enhorabuena!!!!
Muchas gracias Miguel!! Me pasaba lo mismo... por más videos y artículos que estudiaba no encontraba ninguno explicando en claridad el porqué de cada cosa. Y no me quedo tranquilo no entendiendo el porqué de las cosas. Espero que este vídeo pueda ayudar a muchos!
Hola Eduardo! Me alegro que estés aprendiendo con los videos! Los Toyota lj73 van buscados. Coches de este tipo son pura mecánica. Me encanta! Un saludo
Amigo saludos desde Honduras, montero 2.8 diesel turbo intercooler motor 4m40 . Bota diesel por la base de la mariposa de aceleración, solo al estar el motor encendido. Te agradecere tu consejo, el motor trabaja bien, no toma aire, no se si puedo socar mas la tuerca que amarra la mariposa de aceleración. Gracias de antemano. Excelente video.
Hola Damon! Si es diesel no creo que tenga mariposa de aceleración, te estará perdiendo por la bomba de inyeccion. Posiblemente tengas alguna junta en mal estado. Venden unos kits de juntas. Mira a ver que bomba llevas. Un saludo desde España
Muy buen video!!! Muy util genial explicado, una duda podras contarme las vueltas del tornillo de atras de la bomba? Esque la mia ya la estuvierom tocando anteriores dueños y perdi el punto inicial
Hola Manuel! Me alegra que te esté siendo util😀 Si no te saca humo negro en exceso cuando le pisas o tienes un consumo muy elevado será que lo dejaron en su posición original. Puedes probar de bajar un poco a ver que tal hasta encontrarle el punto que más te conviene. Le has tocado el turbo?
Buenas noches, ante todo gracias por el video, esta muy bien explicado y queda claro este tema que para mi ha sido un tanto ambiguo despues de mucho leer. Te planteo una pequeña duda, en mi caso que llevo turbo recien hibridado(discovery 1 300 tdi), si sería necesario aumentarle 1/4 de vuelta el caudal para compensar esa entrada de aire, no? O mejor probar asi y en funcion de como vaya aumentar o dejar tal cual? Gracias!
Hola jesusquik! Gracias por tus comentarios. 1/4, 1/8 o 1/2 o nada...todo depende de lo que aspire el nuevo turbo que has montado. Yo probaría de subir primero el compensador del bust hasta lo que te permite, luego iría subiendo de poco en poco el caudal general hasta que te salga humo negro por el escape al pisar pedal a fondo (esto con el coche circulando es mejor). El humo que no sea excesivo, es quemar combustible innecesariamente. Un saludo
Buenas tardes Marc, en su día me tocaron el regulador que va debajo del muelle para que tuviera más potencia o eso supongo Pero para quitarle sería al contrario de las aguja del reloj o en la dirección de las aguja del reloj
Hola Pedrr98! A la derecha tensa el muelle y a la izquierda Afloja... Si aflojas, baja más el cono permitiendo entrar más gasoil. No se como lo tienes, puedes probar de ir girando a la derecha para que no te entre tanto gasoil cuando suba el turbo. Por que razón quieres quitarle potencia?
@@pedrr98rodriguez2 Consumen bastante estos coches... El mio sobre los 11 litros a los 100km. Me consumia más antes de subirle el turbo y la inyección. Ahora puedo cambiar de marchas mucho antes y el motor va más tranquilo. Eso si ahora tiene el potencial de consumir mucho más que antes pero con una conducción moderada consume menos. Ves probando lo que te vaya mejor para ti👍🏻
Amigo Marc 4x4n, acabo de sintonizar tu canal y me parece excelente lo que haces, da la casualidad que tengo una Montero del 97 con motor 4m40 y al dañarse el turbo lo eliminé, sin embargo ahora tira mucho humo negro por el escape me dicen que esta surtiendo mucho gasoil, y que eso es irremediable, no quiero montarle otro turbo pues la siento bien como está, que me puedes aconsejar; puedo ajustar el suministro de gasoil y se corrige esto o no ? Gracias y saludos desde Panamá.
Hola Rolando! Los primeros monteros no llevaban turbos y sin problemas. Podrías bajar el suministro de gasoil hasta que deje de echar este humo negro. El tornillo/grifo se encuentra por la parte de dedras de la bomba. Suelen llevar un tapón metálico algo tedioso de quitar. Cierra poco a poco el caudal hasta encontrarle el punto que te vaya mejor. Tendrás que regular el ralenti ya que te bajará al tocar esto. Tengo algún video también explicando esto por si te hiciera falta. Un saludo desde España
@@marc4x4n Amigo Marc 4x4n antes que nada no sabes cuanto te agradezco la gentileza que has tenido al contestar mi comentario, muy pocos youtuberos tienen ese detalle y te agradezco que tu si lo tengas, por favor si es molestia para ti te agradezco que me lo envíes y por supuesto te mantengo al tanto, Dios te bendiga a ti y tus seres queridos, para que nunca les falte la buena salud y sus bendiciones, saludos desde Panamá, un abrazo a la distancia...
Good morning faxon! I have not yet. Have you done this to your Pajero? What's you turbo pressure? I have seen some blowing 1.5 bar. Not sure how reliable this would be...
@@marc4x4n You didn't understand, I would like to add fuel to it, but now if I unscrew only the screw, would I get something or just smoke and higher consumption... Otherwise, the vehicle is a Pajero 2 short 2.8, but the facelift has wide fenders?
@@faxon7764 got it. If you only o open screw it will increase in all range of operation... Yes you will get something but as I do in the video is a more efficient way. Do you understand that in the video I decrease the fuel screw to original position? I ask because it is in Spanish.
That's why I'm asking you, because I didn't understand what you did, because I'm from Bosnia, the Balkans, if you can write briefly, does that mean you even reduced the flow on the screw, screw?
@@faxon7764 I'm thinking of doubling my videos to English... In a previous video I had turned up the fuel screw, in this one I set it back to original position. I have also raised the boost pressure from factory 0,6 to 0,9. In this last video I explained how to adjust the boost compensator according to the boost you are running. The last end of the video I explained how to adjust the power on the low end, few rpm. I hope it's of help
@@Chrispoher hola chrispoher! A cuanto te sopla el turbo? Se le ha regulado alguna vez la entrada de gasoil? Es posible que le falte aire para la cantidad de gasoil que le llega. Podrías subir el aire o bajar el gasoil.
Hola Roberto! Podrías buscar el modelo de tu bomba por Internet y ver si es posible. La que yo tengo es mecánica y lo permite. No se cual monta tu coche.
Hola , una pregunta , como se pudiera purgar la boba , tengo otro problema cuando la desarmé y quite la tapa ahora no me baja y no puedo cerrarla, gracias
Buenas! Hay una mancha manual cerca del filtro de gasoil para purgar el sistema. Te refieres que no te baja el eje con la membrana de goma? Tendrás avanzada la aguja... Con un destornillador y con cuidado, mételo por el agujero y hazlo retroceder.
@@marc4x4n si me refiero a eso , la desarmé y ahora cuando la voy a montar la membrana hace como tope justo en el fondo y no puedo cerrar de nuevo, gracias
@@ar13ferod16 con el destornillador te irá bien. Hay gente que avellana el extremo del eje que entra para evitar esto que te ha pasado. Supongo si lo sacas y pones muy amenudo vale la pena
@@marc4x4n si Marc, el coche venia asi. Soy un pillo de 22 años aficionado a la mecanica, yo mismo me he dado cuenta que ni los mecanicos de confianza saben lo mismo que uno puede llegar a averigüar por cuenta propia. Ando un 4m41 con bomba mecanica de 4m40, gracias a tu video ayer mismo le hice un apaño, pues me di cuenta hasta ayer que tenia un medidor de presion de turbo que andaba sin la manguerita(se me escapaba el boost por ahi) ahi conecte una manguerita a la bomba. Muchisimas gracias Marc. Saludos desde Costa Rica
Si el diésel no tiene turbo y le das caudal de gasoil anda bastante mas. Tiene más torque y potencia y gasta menos. Pero para eso después hay que bajar la.marcha lenta.
He comprado un Montero 2.5, en bajos le falta potencia y humea mucho negro, por donde empiezo? Girar el tornillo ese que tocaste tu y que lo has vuelto a poner de origen?
Hola Luismi! Enhorabuena por tu nueva adquisición. Primeramente, no es un coche de carreras, tiene unos 100cv y pesa un muerto😜 Sabes si se le ha subido el caudal de gasoil? Si es así prueba de bajarlo de 1/4 en 1/4 hasta que deje de sacar tanto humo negro. No se si ya lo has hecho pero es importante ver que el sistema de refrigeración este funcionando bien; viscoso del ventilador, tapón del líquido que funcione, el líquido nuevo al poderser de alta concentración. Todo esto antes de darle caña para no tener problema de temperatura y culatazo. Mira también que el filtro del aire esté bien. Una vez todo ok comprate un reloj para medir la presión del turbo para ver donde andas
@@marc4x4n Ante todo, muchas gracias por la respuesta. Lo primero que hice al comprarlo fue limpiar el circuito de refrigeración y su anticongelante nuevo, ya que tenia óxido. Después he intentado sacarle algo más de potencia, porque el coche cuesta arriba le cuesta bastante acelerar, y le tengo que pisar atope y de ahí viene muchísimo humo negro, que casi ni veo al coche de atrás😅. Para sacarle algo más de potencia le apreté la varilla del turbo, algo se notó, pero en bajas cuando le piso a fondo, sobre 1500rpm o asi para subir hecha mucho humo negro y el turbo como que no sopla hasta mas rpm. No he mirado el tornillo del caudal del gasoil, lo miraré a ver si lo han tocado y le bajaré si es así, ya te iré contando
@@LuismiBreak1 Prueba de subir un poco el turbo a ver si metiendo más aire se arregla lo del humo negro. Yo le metí hasta 4 arandelas m8 entre el wastegate y el soporte. Tiene una válvula de seguridad que salta a 1bar. Lo de las arandelas es algo provisional. Yo lo tengo con un grifo neumático que me deja graduarlo fácilmente. Ya me irás contando. Un saludo!
@@LuismiBreak1 La varilla que llevo en el Galloper no lleva rosca por esto puse arandelas. Si el tuyo se puede regular la varilla no te hará falta poner arandelas. Ves acortando hasta tenerla bien. Mira que los tubos del turbo al intercooler y a la admisión estén apretados y no tengan fugas.
Hola RZ! Si, cuando grabe el video me lié al decir los sentido😅 por esto escribí una texto rectificando. Es sencillo de entender; a la derecha, sentido horario, la corona dentada baja (la corona dentada simplemente es la base donde apoya el mulle, sube y baja). Esto disminuye la presión que ejerce el muelle sobre la membrana permitiendo que baje con más facilidad/con menos presión el eje conico permitiendo más entada de gasoil. Si giramos hacia la izquierda hace justamente lo contrario. Espero que te lo haya podido aclarar.
@@marc4x4n vale vale muchas gracias tengo una pregunta: yo solo he anulado de un 2800 turbo diesel la válvula EGR y he ganado en bajas más potencia, si hago esto de girar en sentido horario la corona dentada 1/4 de vuelta por ejemplo y luego juego con el cónico ,(que aún no sé si el cero tiene que estar a la izquierda arriba o a la derecha)si hago esto puedo ganar potencia en algún rango de revoluciones o solo sirve si tocas el turbo y el Intercooler por ejemplo? Muchas gracias
@@marc4x4n hola de nuevo, tengo una duda, lo que me acabas de explicar lo entiendo perfectamente me queda claro ahora. Anoche después de varios comentarios y Vídeos me puse a desmontar mi coche ,no puedo mandarte una imagen pero da igual porque solo se ve todo destapado y la membrana negra en su sitio, cuando saqué la tapa de esa membrana negra la membrana estaba clavada como atornillada dentro del vaso donde está la corona dentada, no pude sacar ni la goma ni el eje cónico ni nada. Me dió miedo tirar fuerte y romper algo, cogí con unos alicates suavemente la tuerca de la membrana que hay arriba y eso no se movía ni para atrás ni para delante ni para arriba ni para abajo, el cero estaba completamente del lado de la rueda izquierda del coche y por supuesto no pude saber si tengo o no puesta la pieza de plástico blanco que hace de tope dentro. Me podrías echar una mano con ese tema a saber por qué esa pieza no la puedo sacar gracias un saludo desde el delta del Ebro.
@@rzf8945 Buenos días, es posible que ese pegado del tiempo que lleva sin moverse. Cuando lo empujas hacia abajo no notas que baja y vuelve a subir? Me puedes enviar fotos por Instagram si quieres. Será más rápido detectar que esta pasando. Mi contacto está en la información del canal
@@marc4x4n No intenté empujarlo hacia abajo solo quise girar lo derecha izquierda y tirar hacia arriba un poquito cogiéndolo por la tuerca y eso estaba fijo pero por lo que tengo entendido eso tiene que subir y bajar con la presión del turbo con lo cual no puede estar fijo no lo entiendo a ver si más tarde te busco y te mando una foto pero solo tengo una foto del aparato abierto sin la tapa se ve la goma que está la goma suelta levantado con los deditos no estaba pegada pero esa pieza ni gira ni sube no intenté empujarla porque ya me puse nervioso
Muchas de las.cosas que dice está bien, pero si quieren realmente calibrar la bomba, diafragma del turbo etc, hay que jugar con las 3 regulaciones, 1 y la que menos se toca es el tornillo de bomba, 2 presión de resorte y 3 posición del diagrama, gasten en una sonda lambda, coloquen en el escape y empiecen a calibrar en 3 ra o 4 tá como si fuera un dinamómetro .....listo vna. A conseguir la calibración perfecta a su conjunto ....el resto más menos humo 💨 es asi mismo mas menos humo 💨
Hola Sergio! Gracias por tu aportación. No entiendo como funciona esto de la sonda lambda en el escape. Enchufado a un pc con hardware y software? Un saludo!
@@marc4x4n no necesariamente, trae un reloj como si fuera el del turbo, o un display con led o un display como si fuera un multímetro, el cual puedes hacer una instalación permanente, o simplemente pasar los cables por la ventana hasta termines de calibrar, busca una que tenga calentador incluida, y lo que te mide en base a los gases de escape es la relacion aire combustible.....
@@marc4x4n ahí vas viendo l a relación estequiometrica todo el tiempo....en diesel 14.5 ya en display te lo va mostrando en tiempo real.....así que al pisar tu acelerador y mirara el reloj sabes cómo va la mezcla en tu motor....simple como eso
@SergioPuchkariov-pi4kh Esto seguro con los gasolina se mide así. No era consciente que los gasoil también se podía. Lo estudiaré a ver que encuentro. Muchas gracias!
