Reichweite Elektroauto | SO SCHNELL schmilzt der Akku auf der Langstrecke im Tesla Model Y! 

Übrigens: Selbst zur Hauptferienzeit haben wir zum Glück kein einziges mal auf eine freie Ladesäule warten müssen! Das Fazit zu 1 1/2 Jahren Tesla Model Y performance und 38.000 km gibt es in Kürze auf dem Kanal, also Abo nicht vergessen ;) Wie sind eure Erfahrungen mit weiteren Stecken im Elektroauto?

Herzlichen Dank für diese ehrliche und offene Darstellung. Wir haben den Vorteil von 2 Autos. Ein kleiner e208 und ein Diesel. Der e208 fährt komplett von der PV mit Sonnenstrom. Vorher war es ein 208 Benziner mit 9l !! auf Kurzstecken. Handwerkzeuge zu Hause sind fast ausschliesslich mit Akku. Genauso wird es mit den Autos sein. Hier wird 100 Jahre Verbrenner Entwicklung mit gerade mal 15 Jahren Elektroauto verglichen. Die Energiewirkungrade sind heute schon deutlich besser. Verbrenner sind fahrende Heizkörper. Vielleicht noch was. Wenn ich Treibstoff tanke geht der € ins Ausland und kommt als Inflation zurück! Elektroauto fahre ich um CO2 einzusparen und meinen Enkeln eine Chance zu geben.

100 km mit 160 km/h, immer bergauf, kalt mit Regen und Gegenwind, da wundern mich 47 kWh nicht! Entspricht ca. 4 Liter Diesel, probier das mal mit einem Verbrenner zu schaffen 😉 Zum Thema WLTP: 14 kWh schaffe auf der Landstraße locker und 18 kWh auf der Autobahn ist auch ohne hinter LKW schleichen gut machbar.

Klingt alles nachvollziehbar, als Aussendienstler hätte ich auch kein eAuto, bin ich aber nicht. Mit Kindern im Auto fährt man (ich) einerseits keine 200 mehr und andererseits brauchen die Kids auch alle 3h eine Pause. Ich habe ca. 40x unterwegs an der Autobahn geladen, nur 1x war die Pause eher beendet als das Auto voll war. Früher bin ich 10h mit 1x tanken durchgefahren, dem eAuto sei Dank ist das VORBEI!

Wenn dir ein Tesla nicht gefällt, dann wirst du mit anderen E-Autos erst recht nicht glücklich. 2 Stunden 35 hin und zurück ist doch top? Was für Leiden hast du? Wärst du 130 gefahrenen, dann hättest du weniger laden müssen und Geld + Zeit gespart Reise mit meinem Model Y SR regelmäßig Richtung Serbien. Immer wieder ein positives Erlebnis

Ich kann mir vorstellen das gewisse Autovermieter für kleinere E Mobiele ein Anhänger akku pack Anbietet das eine Reichweiten erhöhung von 800 km bekommt um in ein Reiseort zu fahren denn dann Dort abgibt. Dann werden Grade diese kleinwagen sehr wirtschaftlich.

Zwecks Berechnung fehlen auch in diesem Video, wie bei fast allen RU-vidrn.... Ersparnis durch: - Kfz Steuer - Ölwechsel - wann hast du geladen, da es bei den Superchargern ja auch Preisunterschiede gibt, je nach Uhrzeit - Usw. WENN, dann bitte mit allen Kosten Danke

Na ja, Tesla ist Schuld am Kaffeeverbrauch? Ich finde, manchmal ist langsamer schneller und sinnvoller. Wie oft brauchen die meisten User eine größere Batterie, vom Urlaub mal abgesehen? Fragen über Fragen!

15:25 hier würde ich für Menschen ohne PV Anlage auch noch die dynamischen Stromtarife erwähnen. Nach meiner aktuellen Erkenntnis ist es damit mittlerweile auch schon sehr gut möglich das Auto über Nacht in den günstigen Phasen für unter 18 Cent/kWh laden zu können. Eben ohne den ganzen großen Investitionsaufwand von PV Anlage oder sonstigen relativ teuren fundamentalen Modernisierungen.

Die Reichweite ist für mich ein Grund, so lange es die Lebensumstände zulassen, Limousinen zu fahren (BMW i4, Tesla Model 3 etc.). Die Karosserieform scheint aktuell noch super wichtig zu sein, um gute Reichweiten zu erzielen. Im Winter merkt man einfach, dass die Reichweite eines Model Y zum Nachteil wird. Die Limousinen gleichen den höheren Verbrauch im Winter durch bessere Aerodynamik etwas aus. Konkret hätte ein i4 eDrive 40 vermutlich 80-100 Kilometer mehr Reichweite gehabt.

Diesen Durchschnitt fahre ich gaaanz locker mit meinem TDI 150PS, der braucht 1x Ostseeurlaub 1700km max. zul. bzw. mögliche Geschwindigkeit 5,2l bei 1x gechillt Tanken am Zielort, macht ganz grob 8,50€/100km. Auf Landstraßen gehts runter auf 4,5l/100km, 3,9 sind möglich. Gruß aus Kreis KL.

Der Wind spielt auch eine grosse Rolle. Ich bin neulich mit meinem M Y LR einen 600kg Anhänger gefahren mit einem 400kg Kofferanhänger oden drauf, mit dieser Konstruktion fährst du freiwillig nur 80 -90 bzw hinter einem LKW her. Allerdings muss man auch sagen das man bei langsamer Fahrweise viel viel ausgeruhter am Ziel ankommt. Schliesslich halten unzählige LKW Fahrer diese Geschwindigkeiten auch aus ;) 10:50 ja, die Elektroautos haben das Drehmoment bzw PS auch nur bei geringeren Motorumdrehungen, deshalb steht in den Fahrzeugpapieren auch die PS bei 20min Dauerleistung, und das ist zb beim Y LR 220PS 14:30 naja, 100km am Tag fährt nicht die Masse, die Masse fährt 35km, du musst dir selber eingestehen das du da mit deinem Profil echt schon eine grosse Seltenheit darstellst. Aber klar, grössere Akkus sind gut.

100km mit 160km/h brettern und sich über den verbrauch aufregen 😂😂😂 genau mein humor 🎉 Dir sollte man ein jahr lang eine zoe an die hand geben das du mal wieder einen bezug zur realität findest

Mit zukünftigen Natrium Ionen Akkus hat man diese Problem nicht mehr ! Mit wendiger Kapazität kommt man im Winter, viel weiter, als mit LFP und LMC.

Hi Andi erstmal ein Super Video, genau das meine ich auch die Ganze zeit e Autos Müssen ca mit 130 kmh bei voller beladung mindesten 700 km bei 0 grad außen Temperatur fahren . Vorher wede ich mir und noch viele anderen kein e Auto kaufen.

Danke sehr aufschlussreiches Video , ich bin im Moment wieder beim Verbrenner weil ich eine Garage ohne Lademöglichkeit habe . Dadurch war das E- Fahrzeug z. B. Immer dreckig , frisch gewaschen aber an der Hauptstrasse AC laden dann Nachts das Auto 800 Meter entfernt wieder abholen und dreckig in die Garage stellen . Jetzt weiß ich warum die meisten E- Fahrzeuge immer dreckig sind und das ist nur ein Grund von 100 für ein Verbrenner Punkt . L. G. Volker 👍

Puh! 26 kWh/100 km sind ziemlich heftig. Mit dem Golf 2l Diesel fahre ich bei höherem Tempe etwa mit 6 l. Bei 1,6 Euro bleibe ich dann unter 10,-/100 km. So wird das leider nix mit eAuto. Aber das hatten wir schon. Wobei der Anschaffungspreis das KO-Kriterium ist.

Elektroautos mit unterirdischer Lebensdauer: Die Elektroautos werden in der ohnehin im Vergleich zum Verbrenner schon sehr geringer Lebensspanne auch viel rumstehen, weil sie als Gebrauchtwagen keiner mehr will. Das sollte auch den größten Elektroauto-Fan nachdenklich stimmen, ob sein Bolide mit den schweren Batterien wirklich umweltfreundlich ist. Wir werden wohl 2-3 Elektroautos bauen müssen um die Lebensdauer eines einzelnen Verbrenners zu erreichen. So viel Rohstoffe können wir gar nicht ausgraben. Sehr nachhaltig!

Minute 10:30 Elektroautos mit Verbrennerautos gleicher Leistung zu vergleichen ist ohnehin eine Mogelpackung. Eiin Verbrennerauto mit 100 KW kann man auf der Autobahn konstant mit der angegebenen Höchstgeschwindigkeit fahren, auch den Berg hoch bei Gegenwind (dann halt mit der Geschwindigkeit die die 100 KW hergeben) solange bis der Tank leer ist. Die Motorkühlung ist dafür ausgelegt. Bei einem EAuto gleicher Leistung geht das überhaupt nicht. Die Maximalleistung kann man da ein paar Minuten abrufen, dann greifen alle möglichen Temperaturschutzfunktionen, die den Phasenstrom und damit das Drehmoment und damit die Leistung begrenzen. Ebenso kann man nur wenige Mal hintereinander Ampelstarts mit maximalen Drehmoment machen. Merke: Viel Drehmoment bedingt viel Phasenstrom, viel Phasenstrom macht viel im Quadrat warm. Viel Leistung macht schnell, viel Leistung braucht aber auch viel Drehmoment, viel Phasenstrom und viel Batteriestrom, macht überall viel im Quadrat warm. Warm ist ganz schlecht für die Verkabelung, den Motor und die Batterie. Deswegen die vielen Temperaturschutzfunktionen. Ein elektrischen Antriebsstrang und die Batterie thermisch auf die Nennleistung auszulegen wäre unbezahlbar. Und wäre auch vollkommen unsinnig. Im Stadtverkehr braucht man eine Antriebsleistung von maximal vielleicht 10 KW und ein Drehmoment von vielleicht 150 Nm ist dicke ausreichen um nicht als Verkehrshindernis aufzutreten. Bei 120 km/h auf der Autobahn braucht man ca. 20 .. 25 KW. Bei 160 km/h ca. 40 KW. Also wer braucht EAutos mit 600 Nm / 400 KW und noch mehr? Niemand. Reines Marketing. Wieviel Teslafans reden vom Teslapunch? Es kostet längst nicht doppelt soviel ein Antriebsstrang mit 600 Nm / 400 KW zu bauen als einen mit 300 Nm / 200 KW. Kleine EAutos 250 Nm / 120 KW zu Preisen maximal 20.000 .. 25.000 € ist was man braucht.

Ich habe noch nie ein Video gesehen wo so viele Unwahrheiten gegen Elektroautos gesagt wurden also ich rate dir von Elektroautos komplett ab dann davon hast du absolut null Plan

Ein e Auto ist nur eine Ergänzung zu einem herkömmlichen Antrieb. Wir haben auch eins aber nur weil eine PV schon vorhanden war, und wir Zuhause laden können. Dazu ist es bei uns der Zweitwagen! Für lange Strecken oder mal nen Hänger mit 3000kg taugt so ein e Auto einfach nicht! Dazu kommt jetzt der HVO 100, damit wird ein e Auto auch in der CO2 Bilanz wieder viel schlechter als ein Diesel. Weiter sollte man bedenken daß die e Autos gebraucht keiner will! Alterung des Akkus und Weiterentwicklung der Akkus machen gebrauchte einfach wertlos! Der Hype sollte vorerst vorbei sein bis vielleicht mal Akkus kommen die umweltfreundlich, bezahlbar und haltbar sind. So das ein Auto mit Kompromissen, günstiger ist als ein echtes Auto.

Na ja, man sieht das du kaum Ahnung hast vom eAuto. EAuto ist nicht wie ein Verbrenner zu fahren. Wenn man wie du ja sagst schleichst hinter einem LKW bist du schneller auf die 1000 kilometer wie wenn du ballerst. Erstens, doppelter verbrauch und du bist länger an der Ladesäule. Sieht man bei meinen Videos langstrecke. 30 min schneller wie wenn man schnell fährt. Wenn du bei so hohen ladestände ladest biste selber schuld. Laden erst zwischen 5 und 15 %. Und dann nur bis 70 % laden...... Ich wette mit dir um alles, das ich schneller die 1000 Kilometer fahre wie du. Du schell auf AB und ich langsam. Ich verbrauche die hälfte und komme schneller an. Und bin komplett entspannt. Du redest so einen Müll daher, mit 3inem e Auto kann man keine langen strecken fahren. Ich sag dir mal was, ich fahre 60.000 kilometer pro jahr und das mit einem e Auto,,,,,,, ich bin mir zu 100% sicher das ich weitere strecken mit dem e auto gefahren bin wie du mit einem Verbrenner. In 26 Tagen wir wieder ein roatrip starten. 7500 kilometer. OMG mit ein eAuto. Das geht doch nicht.

Ein Mal pro Jahr darf man hinter lkw bleiben😊

🤣🤣🤣 Einen BMW als Vergleich... Technik der 60 iger Jahre mit einem Tesla vergleichen 🤣🤣😡