Renault 4CV (the 4/4): PURE HISTORY 

He tenido la fortuna de conducir alguna vez un Renault 4/4 de un tío mío, era un modelo más antiguo que el del reportaje pues el cuentakilómetros no era de capilla, era el llamado de montera, por tener una similitud a la montera de los toreros, durante años mi tío hizo el viaje de arenas de San Pedro hasta Alicante y nunca lo dejo tirado, el famoso vehículo aún sigue en circulación..

Viendo ese cuadro tan sencillo y los huecos a modo de tirador en las puertas,me recuerda a soluciones que aplicó después Renault en el 4L. Buen vídeo.

Me ha encantado el vídeo, un modelo que he visto muy pocas veces y las pocas que lo he visto me ha gustado mucho

Impecable está unidad que bonito

El 4/4 es muy bonito. Gran vídeo y gran unidad.

Ahí faltan esos guantes de cuero “professional driving”, bueno, es verano…😁 Buen review 👍

en argentina los unicos que se conocen son dos 1951 pero no estan como l del video,n fantastico,stado de conservacion ,por otra parte la llave de luces y bocina,para españa claxon,son identicas al del renault dauphine y del gordini,evolucion del dauphine,me da escalofrios eso del coche de las viudas ,tuve un dauphine 62,caja de 3 velocidades y un gordini 68,ya con caja de cuarta un motor mejorado y otro tipo de carburador solex c32 pbic,a diferencia del solex 28 ibt,siempre de 6 volt con dinamo,identicos al del 4/4,que debe ser duceller,muy comun era en argentina a pedido hacer baterias de 8 volt,a los dos renault que tuve les puse de ocho volt noventa amperes para compensar la caida de tension de tener bateria adelante motor atras muy buen video

Me encantan los 4/4. Cuando era pequeño, aún había un par de ellos circulando por mi población. También he de decir que mi padre tuvo un 600 a final de los 60, y yo un 850, a principios de los 80, y nunca tuvimos problemas de sobrecalentamiento.

A good video, even though I can only read subtitles. We owned several of these from 1960. In ours, the driver was on the Right seat - not the left. I lament that I never see the starter-lever in any of these videos. Are the levers all changed? or simply over looked? As far as I know, it is unique. The battery in your car is beside the engine, but ours, it was in the luggage compartment up front - so the long battery leads suffered line-loss, meaning, starting could be less energetic. The Column key switch included a steering lock, which was novel for the time. The engine is of a "wet-sleeve" type. The heater was useless because any warm air had to pass forwards via an under-floor ducting, and would be colder when it reaches the front vents. Those wheel covers are authentic, but what of those centre decorations? I never saw any such things. In 1968 I was driving one of these through a hurricane on my way to work. The front bonnet was wrenched up blinding the windscreen. We found it unwise to park these cars with rear facing towards the rain, because rain would enter the grills and wet the ignition. I recall we serviced the clutches more than we hoped - but as you will know, - just a few bolts, and the body can be lifted clear, leaving the engine/ transmission and suspension complete on the floor for easy servicing. Finally, I noted in your video - a comment about "pot-holes" - and I can attest to these cars awesome pot-hole capabilities. I was following my mum's 4CV through some road works, when her whole car dropped out of sight completely. Before I could fathom what /why that could have happened, her car launched up out the far side of that huge hole, and kept going with no problems.

Me encanta ese carro yo tuve uno por muchos años que mi padre y yo armamos juntos en un proyecto que nos tomo casi 20 años lo recuerdo con mucho cariño, un hermoso vehículo!

Si los coches actuales tuvieran la misma simplicidad que los de antes en el cuadro de instrumentos habría millones menos de accidentes

Menuda preciosidad de coche. Una unidad bien hecha.

Cuando Renault, hacia coches bonitos, y duraderos.

Buenas tardes! Me he chupado todos los vídeos del canal… como siempre, sobrio pero con gracia jajaj Mira, tengo un super5 GTL amarillo , por si algún día te interesa grabar ese modelo… ;) Un saludo!

en los cuarenta era dificil tener coche, en 2030 lo sera mas....saludos

Un Gran Video!! Muy bien explicado fácil de entender. El Renault 4/4 y las motocicletas era lo había en España antes del Seat 600

Se venderían pocos? yo no recuerdo ver ninguno de niño , el de las viudas si y el 8 y el 10 ... pero este no y mira que es guapo , vaya pedales podía accionarlos el copiloto casi mejor ... me encanta. Saludos.

Que bien conservado. Gracias!

que belleza de auto .no lo conosia pues creo que en colombia no vino al mercado

Una preciosidad!!!!!. Muy buen vídeo.

Qué bonito vídeo, amigo. Cuando era niño, aún circulaban algunos... allá por los '70. Con lo que no puedo, son con las bolas de cambio como la que lleva la unidad que nos presentas. Un saludo.

Buen vídeo. Este fue el primer coche que compró mi padre a mediados de los 50.

Buen video, como siempre! Impresionante el estado de conservación de esta unidad

En relación con los intermitentes únicos en el pilar C, hay que tener en cuenta que en aquellos tiempos la normativa especificaba que el número mínimo de intermitentes era 2 (recordemos que algunos tuvieron las varillas laterales que se elevaban). Por lo tanto, muchos modelos tenían uno a cada lado, situado en un lugar donde se pudiera ver tanto por detrás como por delante, de ahí surgen esos intermitentes gordos en el pilar C que fueron comunes en modelos de diferentes marcas, no por copia, sino porque era la mejor ubicación posible. Muchos usuarios acababan añadiendo otras bombillas al cabo de los años, primero por seguridad y luego por exigencias legales.

Mi padre tuvo uno verde oliva, en la segunda mitad de los 60s y principios de los 70s. La última imagen que tengo de él es enganchado a una grúa camino del desguace. Nos despedimos de él con mucha pena. Mi padre guardó los faros la radio, los antinieblas que traía, no sé donde fué a parar todo, lo que daría por encontrarlo. Lo cambió por un R-4 Super.

Muchas gracias por este video. Únicamente quiero aportar una precisión. Al enumerar los sucesores del 4CV se muestra una infografía sobre el Dauphine al que se le asigna una cilindrada de 747 cc. Esto es un error; todos los Dauphine, incluidos los Ondine y Gordini, llevaron motor Ventoux de 845 cc. El Ventoux de 747cc sólo se montó en el 4CV o 4/4 y en el Renault 4 francés.

El otro día vi uno en perfecto estado de conservación en la provincia de Barcelona con matrícula de Castellón

Esas llantas,no las he visto nunca,al menos los que se veían en España. Yo los recuerdo perfectamente

Considerando lo antiguo que era su diseño, no estaba mal resuelto, era muy práctico. La verdad es que el Dauphine supuso un gran salto, fue una berlina muy al gusto de los años 50 que dejó anticuado al 4 CV. Creo que la ventanilla delantera solía ser fija, con el derivabrisas como única apertura, aunque en la unidad del vídeo la del conductor tiene manivela, una modificación habitual, ¿es un añadido de esa unidad? Cuando yo era niño, mi padre siempre llamaba 4/4 a los VW Escarabajo, yo le insistía en que no eran lo mismo, que se fijara bien, especialmente en el número de puertas. Por desgracia no recuerdo haber montado en ninguno, aunque como nací en el 63 podría ser que lo hubiera hecho y no me acordara, pero no recuerdo haberlo hecho y, a decir verdad, era mucho menos habitual en mi infancia que otros modelos similares, aquí lo lanzaron demasiado tarde.

C-BU es una rematriculación, una pena, pero por lo menos lleva placas de plástico. Está muy bonito.

El R12 no fué el primer Renault "todoalante". El primero fué el R4, después el R16, R6 y luego el R12 (ya con el motor por delante de la caja de cambios). Es curioso la variedad técnica de la oferta de coches que tenía Renault en los 60 y 70, ya que todos los mencionados convivieron con los Dauphine, R8 y R10, que seguían siendo "todoatras".

10:10 falta el rombo ochentero con las rayitas!!! el que llevaban el 4,5,6, y 7 y tantos otros...

Si la matrícula es Coruña BU, ESE modelo es de los últimos que se fabricaron

Para mi es tan bonito como el 600, y además de mucho más coche. Y también mucho más coche que el 2Cv y el Escarabajo. Lo único que me falla en este coche y no me gusta es que el diseño es un poco barroco de más.

Que gran coche. Matrícula coruñesa de finales de los 90. Entiendo que se compró fuera por esos años.

Me encanta este modelo y me ha encantado el vídeo. No obstante, en el minuto 5 das un dato que , a día de hoy es erróneo: El Twingo, al igual que el porsche 911(y salvando las distancias) también es un todo atrás.

Es una pena ver como poco a poco quieren cargarse parte de nuestra historia automovilística con tanta restricciones sin sentido

No estoy en contra de la tecnología pero, me gustan mucho éstos carros de antaño, simples, funcionales. Los interiores sólo con lo básico, sin tanta tecnología ni cosas que distraigan

Al ir a ver lo que vale un 4/4 por curiosidad, me he encontrado con esta misma unidad en Wallapop.

Bueno la verdad es que la primera y principal causa de poner el motor atrás era por el tema de la tracción pues en aquellos años la fabricación de ruedas dejaba mucho que desear y para darles más agarre se ponía el motor atrás ,luego también se mejoraban otros aspectos.

EL DAUPHINE el problema fue de fallo por rotura del palier trasero al romperse después del rodamiento que SE salía en las curvas con el tambor y la rueda por un fallo de temple,como corria mucho para el peso delantero se le ponía dos sacos de arena en el maletero después inventaron una chapas llamada TUBAU se colocaba debajo de la rueda de repuesto,yo conocí muchos accidentes PERO ERAN ESTUPENDOS

esos cochecitos estan guapos, me encantan y,pues no hay aca, adicional a ello no se aguantariaviajar sin climaq a 38-40 ° c promedio en Torreón Coahuila México

El 4/4, estéticamente hablando, siempre me pareció la suma de una VW escarabajo con algún coche americano de finales de los 40.

A este coche en Uruguay le decían ....culito caliente.

Se parece mucho al Volkswagen Escarabajo.

Tiene calefacción?

Si,se parece al escarabajo,por algo los dos fueron diseñados por la misma persona,Ferdinand Porsche

El vídeo es muy bueno y documentado. ¿Las llantas del coche son originales? Nunca las vi en un 4/4. Sólo que en la descripción de los rombos te ha faltado el rombo Vasarely, el más famoso y reconocible de Renault. Y por favor, te lo pido de rodillas si quieres, no uses más el término "democratizar", porque el coche no se ha presentado a ningunas elecciones. Demos significa pueblo, y cratos poder. Así pues, usa el término "popularizar", cada vez que te lo escucho me dan ganas de cortar el vídeo...

Sería interesante un vídeo del Pegaso z102 y así poder comparar lo máximo en España con lo mínimo como éste escarabajo español.... Me parece no apto para nadie ...

Una belleza