Страхотно видео, надявам се за напред да виждам повече подобни в канала. Интересно би било да направите такива видеа със силна техническа насоченост относно двигател, батерия, охлаждане и технологиите около тях и защо е избрано едно пред друго. Надявам се има и други запознати технически лица от оторизираните сервизи на другите марки, които биха застанали пред камера.
Само аз ли ще се радвам ако Филип (Бричка),Ванката( Дизирайдерс) и Нончев (АвтоНончев) направят един Български Топ Гиър ? И Българския Стиг да бъде Димитър Илиев ? Това според мен би било грандиозно и супер гледаемо ! И тримата общо имат страшно много фенове и това е гарант за успех !
@@mishview Бе няма как да знаем дали ще има химия между тях но е факт че и тримата са доста забавни,разбират от коли супер много,имат много абонати,имат много връзки и е ясно че ще има сериозна гледаемост 🙃 А и както добре знаем Филип и Нончев са добри приятели
Поздравления за идеята на видеото. Решенията в Рено не са някаква новост. Под една или друга форма ги има в другите елктромобили. Интерес буди у мен желанието да ползват възбудима намотка и асинхронен двигател. Това означава четки и колектор. Това означава износващи се елементи и подръжка. Човека нищо повече не спомена защо са се спрели на такова решения и какво предимство са търсели с него пред другите мотори. Също така предното предаване е интересен факт.при положение че имаме лек мотор сцеплението най вече ще страда от такова решение. Очаквах да чуя нещо по темата.
Здравейте, Михайлово Врачанско, Благодарим ви за коментарите. Ще си позволим да опровергаем твърдението Ви, че липсват новости в Megane E-Tech electric. Повече от 300 патента на иновации, създадени за модела, са подадени. Това само по себе си е доказателство, че много характеристики на автомобила са уникални за електро- и автомобилостроенето. За да нанесем лека корекция, уточняваме, че избраното задвижване на Megane E-Tech electric е трифазен синхронен двигател с възбудителна намотка. Основните причини за този избор са: - Цената: оптимизирана е многократно в сравнение със задвижване с постоянни магнити, при което материалите са много по-скъпи; - Етичния фактор: добивът на материали за задвижване с постоянни магнити продължава да бъде обект на съмнения по отношение на етичността си. В това отношение Renault Group не спира да играе своята роля и постоянно търси възможно най-добрите доставчици на суровини, осигуряващи максимална прозрачност относно добива. - Теглото: оптимизирано е с допълнително 10% посредством избора на такъв тип задвижване. За да гарантира най-високо ниво на надеждност на избраното задвижване, Renault използва 4 вместо 2 четки като гарантира над 300 000 км без нужда от поддръжка. Резултатът е силов агрегат с почти равно КПД и надеждност в сравнение със задвижване с постоянни магнити на много по-ниска цена. В допълнение можем да споделим, че задвижване с постоянни магнити използваме за нашите E-Tech hybrid и plug-in hybrid модели. При тях необходимите количества суровини са много по-малки и гореописаните фактори липсват. Renault Group е компания с почти 125 годишна история и традиции и експертиза в областта на предното предаване. Над 90% от портфолиото ни с модели се възползва от именно този тип предаване. Основното предимство, което виждаме в предното предаване, е безопасност, друг важен стълб в политиката ни за корпоративно-социална отговорност. Автомобилите с предно предаване, и особено електромобилите, имайки предвид високия им и незабавен въртящ момент, са много по-лесни за управление от средностатистическия шофьор. Именно това е причината да изберем предното предаване за Megane E-Tech electric. Разпределението на масите на модела е почти 50/50 с превес към предната ос, което е допълнителна мотивация в полза на предното предаване. В допълнение изборът на предно предаване предоставя на модела допълнително предимство по отношение на пространство в купето и капацитета на багажника в сравнение с конкурентни по габарити модели. В случай, че у Вас остава съмнението за иновативността на Megane E-Tech electric, можете да следите каналите на Renault в социалните мрежи през септември, когато ще публикуваме специална поредица видеа, разказваща за част от патентованите ни иновации. С уважение, Екипът на Renault Group България
@@RenaultBulgariaBG уважавам отговора ви и нямам спор относно патентите . Казвам че идеите за охлаждането и отоплението не са някаква новост . Патентован е начина по който е в Рено. Аналогичен пример е патентованата от Хонда VTEC. Система това не означава че системи осигуряващи същото действие но реализирани по друг начин ги няма в другите автомобили. Относно възбудимата намотка приемам отговора ви за меродавен. Именно такъв отговор очаквах и във видеото. Самия аз съм бил собственик на Рено и изпитвам уважение към марката. Харесвам ЗОЕ също така . Различните от масовите решения винаги са приветствани от мен. Благодаря за отговора. Успех
Здравейте, трябваше да попитате за това, колко всъщност е голяма батерияра и има ли буфер, и каква химия е NCM или NCMA, ако може да намерите това инфо ще е супер :)! Чалам такъв меган в края на септември. Благодаря!
Както винаги след малко време на пазара се разбира ,колко зле е този автомобил. Помпи, помпи, помпи ............. , а не няма нужда. Разходът е чудовищен за тези коне и тегло. Поредното недоразумение на евтината марка. И чак се хвалят с тази разработка. Пълен шит!
