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Só pra informar que no manual reparador da Fiat recomenda trocar os parafusos do cabeçote a partir da terceira intervenção. Ou seja, segundo o fabricante podemos reutilizar apenas as duas primeiras vezes.
Comprei 10 parafusos do G5 para reparos no cabeçote, tirei os antigos e nenhum estava com medida diferente dos novos, os passos das roscas também estavam perfeitos ......
Parafuso de torque angular é feito pra deformar mesmo. Ele estica funcionando como uma mola tensora, mantendo o aperto do cabeçote. O povo fala que carro depois que você mexe uma vez nunca mais presta, esse é um dos motivos, usar parafuso já deformado na montagem. Não a resposta pra essa pergunta do título é não. Não se deve reutilizar parafuso de cabeçote, se ele já deformou uma vez tem uma chance enorme de passar da fase elástica para a fase plástica e você perder todo o trabalho que fez no cabeçote por conta de um jogo com parafusos talvez.
Depois que passei a utilizar prisioneiros em vez de parafuso no cabeçote nunca mais tive problemas. Não estraga a rosca no bloco e pode usar muitas vezes.
O segredo mesmo é apertar no torque correto e até respertar depois de uns trinta dias para conferir o torque correto e ajustar se necessário ! Porem se der angulo pode quebrar , e observação não é a rosca que estica é o pescoço central do parafuso ! 🍀
Quando eu fiz o cabeçote do meu Tempra eu comprei parafusos novos por minha conta, e o "mecânico" disse que não precisava, mas eu fiz questão de por. Mas pela qualidade bosta do serviço, desconfio que ele nem usou!
Impressão minha ou esse parafuso usado o primeiro que vc pega está até torto de ter esticado. No Senai a gente aprende zona elástica e zona plástica do parafuso, vejo que tudo isso faz sentido diferente do que muito mecânico acha.
Sou do tempo que não existia torque angular e só se trocava parafuso quando quebrava, e os carros novos faziam a primeira revisão aos 1000 ou 2000 km e um dos itens era reaperto do cabeçote. Já montei cabeçote de Corcel e de motor Fiasa ambos a álcool (é naquela os carros eram a álcool) onde só tinha disponível um jogo de chaves estrela e ambos rodaram por mais de 50000km sem problema, ou dei muita sorte ou tenho um torquimetro no braço.
Honestamente, eu não consigo compreender porque "existe" o torque angular, se basicamente o que importa é a pressão exercida no cabeçote. Nem sei porque motivo fizeram os parafusos para serem elásticos, não vejo benefícios nisso.
@@MilanDark acho que o torque angular é aquela certeza de que o parafuso rotacionou. Seria algo do tipo, se o parafuso agarrar por algum motivo o torquímetro indicaria logo o torque mas o aperto necessário não ocorreu. Essas paradas normalmente são testadas minuciosamente em laboratório. Acredito que seja isso, não sou técnico desta área
Caro Milan, você conferiu se os antigos e novos são da mesma marca ? Será que lotes diferentes tem todos o mesmo comprimento ??? Se ao menos fossem originais para comparar ...... Estou fazendo um teste em motores Scania transformados para GNV, a fábrica indica 3 apertos no máximo. Já temos motores com parafusos torque+ângulo com 10 apertos e sem quebras e a potência aumentou de 440Cv para 500Cv, portanto maiores tensões. Assunto bem polêmico.
Salve! Coloquei forjado esse começo de mês, se tivesse comprado logo os forjados quando turbinei, teria gostado a mesma grana dos 4 jogo que já foi e não teria trabalho. Uso num fire tb, esses originais são muito macio
Olá , conteúdo muito bom. Eu já reutilizei , mandei rebaixar o cabeçote em 2mm e precisei desgastar um pouco a ponta do parafuso pois encostou na parte de baixo do bloco com isso não dava aperto, porém tirei 2mm do parafuso e reutilizei , lembrando q usei o torquímetro para finalizar conforme pedia o manual 👍
@@ricksilva3093 Sim, ficou, já tirei e coloquei o cabeçote no mínimo umas três vezes e até agora sem novidades, o q vc tirar do cabeçote tira do parafuso e Marchaaa
Fala Milan, assunto interessante esse, quando for desmontar aqui vou aproveitar e trocar esses parafusos do cabeçote. Mas como vou colocar turbo será que é interessante dar um aperto um pouco maior do que o fabricante recomenda? No caso da christine você usa o torque recomendado ou dá um aperto maior? E Falando em torque, vi que hoje em dia quase todo mundo usa torquímetro de estalo, eu tenho o torquímetro de vareta dá pra usar de boa né? A diferença do torquimetro de estalo para o de vareta é só que o de estalo é mais rápido para trabalhar certo?
O de estalo é mais preciso (mais caro tb) e vc pode sair virando que vai estalado e não aperta mais. O de vareta se você nao prestar atencao, vai apertando direto. Mas funciona. Nao use torque maior que a fabricante a nao ser que use algo diferente, como por ex, junta fabricada (essa pede torque difernete). O torque é para imprimir a pressão exata sobre o cabeçote no bloco e o quanto a junta aguenta. Se apertar igual toro pode ser até mais fácil de dar problemas.
Pergunta, por que não esmerilar e retirar essa diferença do parafuso usado deixando no mesmo comprimento do novo? Obs: se o parafuso estica,supostamente altera o posicionamento da rosca no cabeçote e teoricamente o parafuso tem o diâmetro reduzido. Esses detalhes inviabiliza a reutilização,estou certo?
Kkkkkkk Parafuso ap md etc, que tem aperto em torque é dificil da ruim. O meu mesmo , como falei, nunca troquei. Esses da Pálio ai no vídeo, tinha cada um uma medida completamente diferente, uns nitidamente torto etc.
@@MilanDark amigo tenho um golf gti 1.8 20v turbo 2001, foi refeito o motor por completo, com tudo trocado inclusive os parafusos da marca elring, porém na primeira partida o motor não quis ligar pois estava como se estivesse sem compressão girando liso, vou ter que fazer a desmontagem do cabeçote para vê o que está acontecendo, nesse caso consigo reutilizar os parafusos? pois o carro nem chegou a ligar.
Se torquear em dia de lua cheia diminua 10 graus de ângulo porque a gravidade da lua já puxa kkkkk brincadeira. As vezes algumas teorias são muito detalistas demais
Por incrível que pareça, o mecânico após fazer reparos no meu siena faire 16v, tudo "certinho" e do nada, após ficar ligado e aquecer a ventoinha armar 3xs, o dabado saia do ponto... apos muitos testes, a CONCLUSÃO: PARAFUSO da polia do virabrequim que é cônica, apesar de apertado, nao mantina a mesma na posição...
@@MilanDark @MilanDark amigo tenho um golf gti 1.8 20v turbo 2001, foi refeito o motor por completo, com tudo trocado inclusive os parafusos da marca elring, porém na primeira partida o motor não quis ligar pois estava como se estivesse sem compressão girando liso, vou ter que fazer a desmontagem do cabeçote para vê o que está acontecendo, nesse caso consigo reutilizar os parafusos? pois o carro nem chegou a ligar.
@MilanDark amigo tenho um golf gti 1.8 20v turbo 2001, foi refeito o motor por completo, com tudo trocado inclusive os parafusos da marca elring, porém na primeira partida o motor não quis ligar pois estava como se estivesse sem compressão girando liso, vou ter que fazer a desmontagem do cabeçote para vê o que está acontecendo, nesse caso consigo reutilizar os parafusos? pois o carro nem chegou a ligar.
Vc usa no passat os parafusos do md? Sempre vejo essa conversa da procura dos parafusos motor md pela resistência mas isso faz alguns anos não sei se ainda continua assim hj. Lembro de ver em alguns antigos fóruns a procura intensa e gente pagando valor considerável alto neles mesmo usados.
uso sim, original de 1982 kkkkkkkkkk. Sim , exatamente. hoje em dia é mais comum achar forjados etc, antigamente era meio complicado. Acho que esse sdos MD nego usa 13~14kg de boa..
opa, blz? me tira uma duvida , comprei um comando 290° 0.33N e quero montar um aspirado. tem algumas dicas sobre? é um motor ap 1.6 8v gasolina injetado 4bicos , vou por um cabecote 2.0 e dps uma programavel , porem estou com duvidas sobre o comando , nao achei regulagem da folga das valvulas.
Cara, nem tem como te falar, porque só a fabricante para dizer. tem que procurar as propriedades do comando para ver, mas com quase certeza vai ter que fazer um trabalho no cabeçote. Então de qualquer forma vai ter que ir para um profissional para usinar ele etc.
Opa Milan! Boa tarde! Parabéns pelo canal! Vou turbinar meu Chevette e esse vídeo esclareceu muito! Pq antes de rudo vou abrir o motor e fazer uma revisão geral! Geral mesmo! Se for necessário vou até abrir um canal de lubrificação de óleo no quarto mancal (pq como não sei exatamente o ano que a GM resolver facilitar....)! Vou verificar todas as bronzinas e suas folgas (levando em consideração a maior folga para carro turbo)! Vaso seja necessário retificar ja retifico! No mínimo troco as bronzinas! Brunir as camisas! Instalar um oring! Banho químico, etc. Fazer direito. Mas tenho duas dúvidas! Qual o carburador mais indicado para um Chevette turbo? Weber 460 ou o famigerado 2e? E outra coisa! Será que consigo instalar o feixe de molas da pick up corsa no Chevette? Pq detesto a bendita barra banhard!
Cara, não sou o especialista em chevettes (apesar de falar muito deles mas assim). Se vai fazer tudo pra ficar forte, arruma um cabeçote de 1.4 e bota no seu 1.6 (tem receita até pra 1.7) já que vai fazer tudo. Vai ficar melhor. 2- a lubrificacao a biela é problemática no chevette ANTIGO (o meu) e honestamente, não tenho surpresa se começar a rajar com o supercharger. Mas, a GM resolveu isso nos motores mais modernos do chevette, acho que 88+ ou 90+. Que são os chevettes SLE e DL. A biela tem ranhura para lubrificação. 3- Carburador é um "difusor de passagem". O tamanhod ele vai depender da cilindrada do motor x potencia pretendida. se for forte, bota 3e. Se for +- bota 2e 22/26 , se for até uns 0.8 etc, aconselharia o 21/25 normal (igual ao meu). Porque quanto maior o carburador mais "complicado" de baixa e consumo. O 460 é muito bom, mas pra turbo, EU nunca vi. 4- sobre a suspensao, acho que nao é uma ideia boa nao, já que, vai fazer o carro pular pra cassilda.
03:35 Ao que parece a rosca do novo é maior que as dos velhos..os usados tem a parte da rosca mais encolhida e a parte sem rosca mais esticada ate a cabeça. Estranho....detalhe..o jogo para o vecta gt 2010..com 6 parafusos e 4 prisioneiros..custam R$ 325,00..
Os antigos sao tudo mais brutos, e parafusos de torque nao tem esse problema. O manual de servicos até fala pra trocar depois de umas 3 reutilizacoes mas nego usa 20 e funciona rs
Será que pode ser esse o problema da moto quando vou torquear o msm não vai o parece um elástico e não vai na hora do aperto e o cabeçote vaza compressão
@@MilanDark sim por incrível era pq o parafuso da fazer 250 e bem elástico da pra perceber aí como já tinha feito vários trabalhos no cabeçote um ficou bem elástico msm, aí tirei só esse parafuso totalmente coloquei uma arruela e aí sim ele pegou aperto sendo assim parando o vazamento de compressão aí vai ser provisório até eu comprar todos os parafusos e trocar tudo. Mas valeu amigo ce ajudo muito juro que não sabia o que fazer mais pensei em cabeçote empanado mas no fim das contas era uma coisa tão simples
Se tacar arruela pra compensar adianta?Ai calcula o torque dos graus e faz tudo no torque , porque pelo o que eu emtendo o que espicha é a parte lisa do parafuso
O problema é achar esses prisioneiro em auto peças, principalmente no interior de sp, Chega na auto peças e pergunta, a resposta é não trabalhamos com prisioneiro, parece até piada uma auto peças não vender prisioneiro.
Novembro 2021 fiz cabeçote do zero janeiro 2022 junta queimou dei passe no cabeçote troquei a junta. Agosto 2022 junta queimou denovo. Vou compra parafuso novo e coloca tá foda esse carro. Fiesta 2014
Conferiu a planicidade do bloco também?Se o bloco tiver empenado não adianta trocar a junta,o bom é que não precisa tirar o bloco da pra fazer em casa inclusive o desbaste ,tem videos ensinando
realmente vc me levantou uma duvida grande agora... os prisioneiros se trocam também? no meu caso eu tive sorte de ter trocado a junta, eu reaproveitei os parafusos do meu carro, porém no fim eu acabei dando um pouco mais de torque do que pedia na tabela o que era para fazer fase em angulo, eu fiz por torque porque a tabela dizia o maximo de torque e até o momento ocarro n ferve, n misturo agua com óleo, mas né.... eu penso q se for trocar a junta ou algo no cabeçote são parafusos novos isso se eles sairem :X agora me veio uma duvida, o caso dos prisioneiros e porcas se aplicam nessa questão? se eu n estou enganado as porcas do cabeçote do uno antigo (q no cabeçote são misto porcas na frente e parafusos atras) quando se aperta no prisioneiros são dados em torque
se for prisioneiro forjado nao tem necessidade de trocar, mas se for abrir o motor é bom dar uma olhada só por garantia. faz uma limpeza e poe de volta
