REVIEW : NGERASAIN FEEL 'TURBO' NMAX YE-CVT | DAMN ‼️ BENER NGEJAMBAK SIH 😱 |  

Gk prlu km/cc tinggi toh bkan buat balapan .. tp kita btuh tenaga gahar untuk nyalip2 dan tanjakan terjal itulah indonesia ... serta trunan curam jd prlu engine brek .. Nmax turbo mnjwab smua itu 😊

Bang, gw ngikutin abang dari zaman SMP (tahun 2011 apa 2012 yak) waktu masih zaman abang pake wordpress, dulu gw pantengin tiap minggu artikel baru di blog. Sampe pernah ada masa abang nanya kita ke reader baiknya terima endorse apa nggak, soalnya abang gamau bias kalo ngereview. Seneng bang belasan tahun setelah pertama kali dapet duit dari review kerja blogger motor abang masih ngereview motor. Dulu zaman SMP gw mantengin abang mau referensi motor pertama sekarang mau cari motor lagi nonton abang lagi. Terimakasih bang, meskipun sekarang dah ga semuda dulu tapi masih sangat menghibur dan informatif🎉🎉🎉🎉

Kedengeran dari raungan suaranya emang ada hentakan/tambahan tenaga yg lebih, mantap turbonya apalagi kalo udah pake knalpot racing tambah gahar lagi 🔥🔥

Ini, baru teknologi, bukan cuma diet turun berat badan, dengan embel embel teknologi😅

Inovasi yang canggih, standar baru motor matic kedepan

Kerasa banget dari suaranya aja, setiap di pencet tombolnya 😮

Saat shift dipencet, puli cvt depan bukannya menutup tapi membuka sehingga rasionya pindah ke rasio ringan. Ibarat sepeda mtb, gear depan ada tiga pilihan, maka saat shift dipencet, gear depan pindah ke gigi terkecil. Jadi defaultnya berada di posisi puli rapat, saat cvt berada di posisi lingkaran besar. Saat tarikan dirasa berat, pencet tombol shift maka puli depan akan membuka atau merenggang yg mengakibatkan posisi cvt ada pada posisi lingkaran setengah kecil, memberi efek turun gigi kalau di motor persneling manual. Membuat tarikan enteng dan menyentak, meski kalau shift tidak di lepas maka top speed juga tertahan di rasio sesuai bukaan shiftnya. Jadi yecvt ini adalah pilihan gigi rasio untuk cvt. Ada tiga: 1. Puli rapat, gigi tertinggi/kecepatan tinggi, di mana posisi cvt berada pada posisi lingkaran besar 2. Puli setengah renggang, gigi tengah/kecepatan menengah, di mana cvt ada pada posisi setengah lingkaran 3. Puli renggang penuh, gigi terendah/kecepatan maksimal rendah, di mana posisi cvt ada pada posisi lingkaran kecil. Jadi yecvt ini fungsi utamanya adalah memindah variasi posisi cvt di puli depan, dari posisi lingkaran besar, lingkaran setengahnya, atau lingkaran kecil. Kalau susah membayangin, coba naik sepeda kayuh mtb yg gear depannya ada 3 pilihan: besar, setengah, dan kecil. Nmax Turbo default posisi puli cvt depan adalah langsung rapat, lingkaran besar. Saat tarikan terasa berat, misal nanjak, maka tekan tombol shift yg akan merenggangkan puli depan satu tingkat, membuat lingkaran cvt turun ke setengah. Membuat rasio jadi lebih ringan, membuat mesin lebih mudah menanjak. Saat turunan posisi cvt shift 2 atau 3 akan membuat adanya engine brake, sama seperti gigi terendah motor transmisi manual. Posisi puli akan tertahan di pilihan shift, karena puli ditahan ulir pemutarnya. Saat shift dilepas dengan menekan tombol reset depan, maka motor puli akan kembali mendorong puli untuk merapat ke posisi default sesuai bukaan gas. Posisi default sesuai putara gas: 1. Saat low rpm atau langsam, puli berada di posisi paling renggang sehingga tidak menjepit cvt 2. Saat rpm mulai naik, saat digas mau jalan, maka motor puli mulai mendorong piringan puli untuk menjepit cvt pada posisi lingkaran kecil alias shift 3 3. Saat rpm mulai sampai di putaran menengah, motor puli terus mendorong puli hingga cvt ada di posisi setengah lingkaran alias posisi shift 2. 4. Saat rpm lebih tinggi lagi, puli menekan lagi di posisi antara setengah lingkaran dan lingkaran besar, alias posisi shift 1. 5. Rpm tinggi, puli sudah mepet mentok menjepit, posisi cvt ada di lingkaran paling besar. Di sini posisi shift 0 alias Gigi overdrive. Dalam posisi default, mesin akan terasa berat, sama seperti kebanyakan matic cvt manual pakai roler. Yang puli depannya bergerak berdasar energi sentrifugal tanpa bisa diutak atik sama pengendaranya. YECVT menawarkan variasi bukaan puli dengan cara "memaksa" menggunakan motor pendorong puli tadi. Dengan 3 pilihan gigi/posisi rasio. Efek dorongan tenaga di posisi puli 123 inilah yg membuat adanya sensasi tarikan spontan mirip turbo aktif beneran. meski kalau Kita lupa tekan tombol reset di depan, ya motor akan melaju hanya di gigi terendah saja yg top speed nya rendah. Jadi, efek rpm terkesan Naik saat testdyno itu adalah karena "turun gigi", bukan mesin yg tiba tiba dapat "energi super". Di jalan Raya, saat shift ditekan maka motor akan terhentak seperti mau ngerem, karena ini adalah perpindahan dari gigi tinggi ke gigi rendah, alias engine brake. Efeknya, mesin memang lebih enteng nariknya hingga rpm tinggi. Saat rpm sudah mentok, jangan lupa untuk release shift agar Gigi kembali ke gigi tertinggi. Caranya : tekan tombol reset/release yg ada di bagian depan stang kiri (yg mirip tombol lampu flash high beam). Coba saat mau jalan, mulai dengan tekan shift 1,2, atau 3. Gas hingga rpm tinggi lalu release shift dengan tekan tombol reset depan. Rasakan tarikan spontannya atau tarikan turbo kw nya.... 🤣 Istilah "turbo" sebenarnya bisa diganti dengan istilah "boost" atau "NOS", atau "Stut Jin Kafir".... 😱🤣 Kalo ada waktu testride, coba deh bang, ditest top speed masing masing pilihan shift. Tapi mulainya dari shift tiga ya (ibaratnya di Gigi terendahnya). Lalu dicatat topspeed di shift 2 ( Gigi 2) dan topspeed shift 1 (Gigi 3). Dan top speed tanpa shift (Gigi 4/overdrive). Untuk tanjakan menjadi lebih ringan. Untuk turunan lebih aman karena engine brake. Inilah perlunya pemilik nmax Turbo mengenali fungsi tombol shift dan tombol release. Sekalian ngebayangin belajar memindah transmisi supercar semacam Lamborghini, yg hanya main tekan tombol release di sisi stirnya untuk pindah trasmisi manualnya. Saat menanjak, tekan shift sesuai kondisi jalan. Makin nanjak pilih shift tertinggi, misal shift 3, lalu biarin aja seperti itu. Jangan tekan tombol release. Jadi shift 3 akan terus aktif selama kita butuh untuk nanjak, selama tombol release tidak ditekan. Shift 3 adalah gigi terendah yg bikin nanjak jadi enteng. Saat sudah jalan datar barulah kita tekan tombol release, agar gigi kembali ke gigi default atau gigi overdrive. Begitu pula di turunan tajam. Pilih shift sesuai kebutuhan. Kalau shift 1 dirasa motor masih ngeloyor turun kencang, pilih shift 2 atau shift 3 untuk posisi Gigi rendah. Gigi rendah akan membuat adanya efek engine brake di turunan. Motor akan melaju relatif pelan oleh tahanan mesin, sehingga tidak lossdoll ngeloyor. Baru setelah di jalan datar tekan tombol release. Untuk drag race/over take, ngebut mendahului kendaraan lain, ini yg mirip super car Lamborghini, pencet shift 1 atau shift 2, lalu gas pol hingga rpm tertinggi mentok, nah di saat rpm mentok ini langsung release sehingga akselerasinya spontaneous. Akselerasinya bisa spontan karena puli tidak pakai roler di mana harus menggiring terlebih dahulu untuk dapat momentum sentrifugalnya. Dengan yecvt, puli bisa dipaksa untuk merenggang merapat sesuai kebutuhan, kapanpun dan di rpm manapun, tidak perlu mampir bengkel dulu untuk ganti roller gramasi lebih ringan dulu, tidak perlu menggiring rpma seperti sistem matic cvt konvensional yg masih menyembah roler..... 😂 Secara teori, nmax Turbo memang menawarkan tarikan spontan, seperti sang legenda di masa lalu. Seharusnya embel embelnya jangan "nmax turbo", tapi "nmax king". Meskipun harus dites di trak nyata dulu biar valid. Kalo ternyata tidak seperti yang dipresentasikan yah....itu terasa seperti puas puas nanggung gitu.... Btw, teknologi ini harusnya wajib diaplikasikan di ev motorbike. 🤣

Tinggal tunggu drag nmax turbo vs adv 160.vario160 pcx 160 dan stylo160 emblem jg klo bs lexy155 ikut serta

On dyno 12sekian HP..berarti tinggi juga..krn nmax saya 2023/d dyno cm 10, HP..upgrade kirian naik 2hp..itupun sm cb150 lr led sdh sejajar

Gua user cvt yang roller udah peang masih maksa di amplas sini ngumpul nyimak berjama'ah 😂

Oke banget teknologinya. Tapi jujur saya masih wait and see karena belum yakin dg durabilitasnya. Apalagi komponen2 YECVT hanya digaransi 2 tahun / 20.000 kilometer. Padahal klo memang Yamaha yakin YECVT bagus, garansi lah sampai 5 tahun / 50.000 km. Tidak apa2 dg S&K berlaku misal: selama 5 tahun selalu tertib servis di bengkel resmi, kendaraan tidak dimodifikasi, oli selalu pakai merk yamaha, dlsb

Teknologi yamaha memang luar biasa jadi bisa acuan kemotor lain pake shift

Bagus lah.. jadi ng usah ganti2 rollers. Sangat praktis tinggal gaskun.

Yamaha bener2 inovasi.155cc real gak cmn emblem 160 dan bner2.ngertiin bngt klo matic perlu engine break ditambah turbony walopun cc nya 155 top dah utk honda ayo ini layak ditiru😂😂

Waw mantaap bnget nmax

Beli lah wak..😊

Apalagi sudah boreup...mantep sepertinya

Itu di Nmax versi "TURBO" tidak ada indikator RPM ya di monitor spedometernya...

Belum upload wak video test ride?

Sudah bisa ditebak nmax turbo 2 akan di ada tambahan fitur baru dg tombol "shift up + shift down"...mirip tuas matic di setir mobil.

neo s adu dijalan sm yg turbo pengen tau bedanya

Semoga bisa kebeli Aminn

mantap kaya kipas angin , pencet 1,2,3 makin kenceng

Tes di jalan doong...ampe hari ini belum nemu tes ride langsung, jadinya gua masih ragu mau beli

Yang terjadi di lexy lx 155, torque nya nampol.. di tanjakan tenaga nya badak. Walau top speed nya di korbankan. karna ngejar akselarasi sama di tanjakan. Mengingat indonesia macet dan jalan nya banyak turun naik.

Info pcx 160V-tech bang terbaru dari honda 😊😊 emang bener kah itu?

Mantep pak Haji

Fans ayam geprek menyala abangku😂😂

baru sadar sensor speednya ada di depan kayaknya ya wak? yang menarik powernya sama ama lexi 155. klo matic konvensional pake roller tp upgrade kirian + remap bs ga ya imbangi? mantap jiiwa. nunggu test ridenya beneran

Untuk tinggi 165 cm gimana yak? Penasaran posisi napak kakinya karena wak taufik tingginya mirip2. Btw top lah pembahasannya

Yamaha emang selalu terdepan soal inovasi. Di kelas 155 cc udah punya 4 valve, Vva, tcs, yecvt, y-connect, tft display. Next apalagi? Nmax Turbo tech max pasti yg beli bukan kaum mendang mending, apalagi yg ultimate😃😃

cocok bgt klo mau turing ke daerah pegunugan gausah setting setting roller, tinggal pencet aja, the best emang

Buat saya yg penting rangkanya.., jgn kayak Toko Sebelah👍👌

Intinya teknologi terkini diperkenalkan oleh Nmax turbo.. Ada harga ada teknologi Bagi merasa tdk perlu, tersedia Nmax masih mesin model lama, cara lama

Coba Yamaha bikin Msn turbo kyk di New N-Nmax 2024 di MTR Mio, Filano,Gear, dan 125cc lainnya ya. JD kita2 Ndak usah keluar uang SMP diatas 30Jt Andai saja THN dpn Bila teknologi YECVT ini diterapkan/diAdopsi/ditularkan ke yg CCnya 125. Kami yakin akan laris manis

Wah kya ada sensasi ganti gigi di mobil matic

itu indikator apa yang nyala di dashboard?

Mr,this until 17 hp or more?....

Beli wak yg 37jt aja biar bisa lebih detail

bisa dibikin brataktak yg ada backfirenya nih😂

Channel sebelah iwak kok gak ad liput langsung Nmax Turbo... Klo gak salah dah dpat undangan...

Nunggu New PCX ,160❤

Ada yg salah deh, harus nya kalau gak di tambah gasnya harus rpm turun saat shift semakin naik, ini malah gasnya naik gimana sih, auto gas namanya.

Kapan nih head to head sm pcx 160 secara realnya bukan diatas kertas aja.

Bg tu rpm nya kok gk nmpak ya yg d speedometernya

Fix sih ini, 201meter auto win vs metik ngondah picek & pario 157cc. Dah ada VVA tmbah booster CVT. Gw yakin ngondah gak bakal panik, karna mreka sngat yakin pnjualan ttep win walau tehnologi ktinggalan. Pnting pnampilan model no 1 walau harga gak ngotak dngan kwalitas 👎 tpi ttep laris. Pinternya ngondah disitu, tau bnget apa yg diutamakan konsumen 🇮🇩. YAITU MODEL bukan KWALITAS.

Komen disini dipenuhi sales ahass yang kepanasan karena nmax turbo & penjualan vario 160 semakin mlorot, ambrol cakkkkk

mx king gk pake embel² turbo, standar aja udh 15,15 HP dan torsi 13,8 NM. jd klau mau tenaga/speed dan torsi ya jgn pakai matic

Yamaha berbanding terbalik,pabrikan tetangga mah di kurangin bobot motor biar enteng kebut,ini malah di pasangin tambahan😂,,becandaaa

superkips nya yamaha😊

gw kira mode S itu seperti ECU dual band naiikin power motor , jadi bisa irit atau boros , ini mah naiknya ga signifikan sama mode T dan kalau dilihat power maksimum didapat di kecepatan rendah (39 km/h) ini seperti motor kopling buat nanjak pake gigi 1 atau 2. klo buat drag tetep kalah di putaran tinggi, ..menanti hasil drag sama Vario 160

ECU Programmable ( Unlock ) mapping ulang dengan menggunakan tombol shift 1,2 dan 3. Tiap shift di setting menyesuaikan keinginan RPM.

Ngakak yg bilang kaya kipas angin 123 makin kenceng😂 tpi garpu tala emg joshh dr dlu ga pernah gimick kaya sayap🤣

Honda pasti punya kq sistem beginian, tp kita taulah.. pelitnya minta ampun ama fitur, malah klo bs diturunin kwalitasnya demi cuan gk peduli apapun😂

NantiNya untuk pemilik baru Yamaha Nmax Turbo, TIDAK AROGAN di jalan yaa 😂

Yang penting ga brebet dan gredeg

Ternyata tak sekeren yang gua kira. Awalnya gua pikir kaya simtel mobil perpindahan gigi kecil ke besal. Ini malah sebaliknya. Ketika tombol sift di tekan rasio primeri balik mengecil, ibarat motor manual di turunkan gigi dari besar ke kecil pantesan rpm jadi meraung soalnya beban berkurang karena perbandingan primer skundernya.

Gile, ini dyno jet ya mesin dyno nya

kenapa sih yg versi turbo biasa gak di kasih rpm 🤦‍♂️ gimana mau tau klo sdah rpm 5000an

Kaya trotle contol gas aja ya,gas spontan ,Tenaga kaya nya masih sama

Tipe turbo standar apa ada bar RPMnya gak di spedonya wak?

Moment honda beat launching ambrol wkwkw 😂😂😂 insaf gak tuh

Dimoboss( dinamo motor bosss)

Pada bandingin sama vario160 Lawannya nmax kan pcx🙂 Power to weightnya aja beda hmm Blm lagi faktor² aerodinamika Jelas² motor nmax/pcx dirancang buat turing, beda ama V160 CODnya jga pasti tinggi nmax/pcx hmmm

Lampu cek enggine nyala bang ..

Sudah ada di motor listrik kaya gitu...

kyknya ibu2 sein kanan belok kiri jangan beli motor ini deh, takutnya nanti ugal2an

Yamaha Ibarat orang itu punya pendirian selalu berinovasi bukan ngejiplak beda ama yg ono cuma bisa ngejiplak mending ya kalau kualitas nya bagus uda ngejiplak kualitas ahmpas lagi hadeh

gimmick apa bukan musti drag ama vario 160 lah..klo keok siap " di hujat tapi klo menang pasti bakal laku wkwkwk

iwan banaran..sedang nagis liat vidio ini..karena udah di black list yamaha🤣

Om Rey Ratukore

Ayo para buzzer honda , bikin video tandingan nmax tobrut

Itu kalau shifnya ngk di pencet gmana tetap akan responsif seperti yang pake roler atau ngeden

Sales ngondah sudah pusing😅 nutupin sejuta minusnya ketar ketir

Mahal banget coba bertahan untuk menaikkan harga setelah di ketahui kelemahan nya dulu ini sangat mahal harganya harganya

Penjualan motor orang pendek gk akan pernah bisa di kalahkan .honda beat motor para orang pendek😂😂😂😂

"turbo" bukan turbocharged ya guys.. Sapporo Ultimate Clear TURBO = Clear cepet kering ngga ky cat lain Fiore Turbo Blender = Blender lebih powerfull dan cepat memproses bahan makanan Kompor Rinnai Turbo = Api lebih besar dan bisa memasak lebih cepat Nmax "Turbo" dimata FBH itu mesti turbocharge yang keong2.. wkwkwkwk sana gih minta AHM yang mulia bikinin pcx supercharged biar bisa ngalahin nmax "turbo" atau pcx VTEC deh biar bener2 ngalahin YMKI..

Aq beli honda HR-V aj😅

data on dyno = turbo : power 12.63, torsi: 11.45 v160asef : power 12.82, torsi: 12.55 (sumber otomotivetv) kayaknya bakal seru ni hehehe

Koq cuman 12 hp yak wak..? bukannya nMax mainnya di 15 hp 😅

Apa kate fans honda 😂, msh berkutit soal rangka bung?

Rangka esaf 😢

Ini sih bikin gerah AHM dan barisan para salesnya.....honda beat langsung bener bener adem ayem loh😂😂😂😂

Kaya bocil aja beli matic buat kebut kebutan... 😅😅😅

mirip matic nissan juke tech,.... 45 jti kupikir mana itu keong anginnya,.. halah susah

🤣ku kira bakal lebih dr vario 160 tdi power nya... Ternyata msh menang vario 160 di 12,82 tanpa embel2 turbo.... Claim, saya bkn lah sales honda atau pun buzzer nya... Hanya melihat fakta yg ada di video