Doktor: Adam Klimek Pacjent: Jednostka 2.0 TSI, 230 koni mechanicznych Objawy: Odmowa współpracy po 100 000 km Diagnoza: Zobaczcie drugą część filmu i przyjrzyjmy się silnikowi VW z bliska!
Ech szmelcvagen klamoten to są nowoczesne ekologiczne silniki 100 tys km i szrot teraz ich sie nie naprawia tylko wymienia niema jak te stare 1,6 1,8 2,0 i slynne 1,9 tdi
Współczesne masówki są niezwykle delikatne , nie dość że producenci aut sami zalecają stosowanie olei typu long live a to dlatego szybciej się zużyje silnik szybciej klient przyjdzie po nowe auto . Współczesne auta są bardzo ciężkie i szczerze mówiąc nie wiem czy oszczędzanie tych 10kg aluminium w silniku ma jakiś sens poza liczeniem kasy przez producenta ...
Niestety nowsze auta robione są oszczędnie, na granicy wytrzymałości materiałów pod przykrywką ekologii. Użytkowałem Passata B8 z 2016 r. i tylko tyle napiszę, że nigdy więcej volkswagena no chyba, że coś ze starszych generacji ale wydaje mi się ostatni naprawdę dobry passat to B5.
Witam panie Adamie od kilku lat mieszkam w stanach i mam szczęście pracować z ludźmi którzy silniki znają jak my 10 przykazań zwłaszcza V8 GM. Z tego co wiem to tu ludzie , nie wszyscy zapominają o oleju ( wymianach , sprawdzaniu poziomu …) są tacy którzy nie przywiązują uwagi do stanu technicznego samochodu , byle by odpalił i zawiózł z miejsca na miejsce a jak pojawiają się większe problemy to przeważnie dają na aukcje. Pozdrawiam Rafal
Hallo: a jak ktoś wcześniej wyjął pierwszy tłok? Tak bez ściągania głowicy? A jak ściągnął i tylko lekko grzechotką dokręcił śruby np.: do programu? A może nie musiał wymontowywać pierwszego tłoka bo poszedł przez zawory wydechowe, hihi :)
13:39 Totalna porażka !!! Jak można porównywać główne panewki wału, jeżeli na jednej z wymontowanych podpór brak panewki !!! Wielka wtopa ,która prawdziwemu mechanikowi się nie zdarzy.
4:16 Co znaczy pierwszego tłoka nie ma ? Uległ dezintegracji ?? Pokazujecie rozebrany i złożony silnik i najgorsze jest to że robicie w ciula wielu ludzi. A do Ciebie Adamie mam duży szacunek bo miałem okazję porozmawiać na żywo i wiem że masz bardzo duża wiedzę a reszty tłumaczyć nie trzeba bo sam wiesz jaką lipę zrobiliście w tym materiale...
Ale piszesz głupoty. Widać po tym jak rozbiera pewne elementy że silnik nie był wcześniej rozbierany. Tłok i część korbowodu potrafi się rozpaść i skończyć w misce olejowej, i to bez uszkodzenia bloku. Zapewne amerykańce ściągnęli misę wykręcili pozostałość pierwszej korby i rzucili klientowi na stół po czym padła decyzja że remont jest nie opłacalny i auto idzie na handel.
a uczyli od zewnątrz do wewnątrz luzować śruby :O i nawet w książkach serwisowych widnieją informacje iż DOKRĘCAMY OD ŚRODKA NA ZEWNĄTRZ NA KRZYŻ A DEMONTUJEMY OD ZEWNĄTRZ DO WEWNĄTRZ NA KRZYŻ mimo tej wpadki które każdemu się zdarzają fajny program :)
Odkręca się odwrotnie do przykręcania. W kwestii kolejności będzie to od zewnątrz do środka, a nie od środka do zewnątrz. Właśnie po to aby podczas odkręcania nie odkształcić głowicy i aby też nie pękła podczas odkręcania.
olej olejem ale silniki grupy Vw to kompletne porażka..: 1,4 TSI złom, 1,8 Tsi -złom, 2,0 Tsi złom, 2,0 Tdi (piewszy wypust) -złom, 2,5 tdi- złom.. ,tylko 1,9 tdi zasługuje na uwagę,ale to w starszych autach.
Te silniki to farsa,po 35tys km pompa wody-oczywiście plastikowa-się rozszczelnia.Wyciska się z nich po 390KM(Cupra Formentor teraz taki ma )a po 50tys złomowanie
