Doktor: Adam Klimek Pacjent: Jednostka 2.0 TSI, 230 koni mechanicznych Objawy: Odmowa współpracy po 100 000 km Diagnoza: Pacjent został otworzony, zatem przystępujemy do analizy zużycia jego podzespołów. Zobaczcie!
1.za duże interwały wymiany oleju 2.brak zapasu (naddatku) materiału przy produkcji poszczególnych elementów silnika 3.części często wykonane z niskiej jakości materiałów (robione z tzw. ryżu ) 4.skomplikowana konstrukcja silnika( bardzo wiele elementów odpowiedzialnych za prawidłowe funkcjonowanie, ) 5.drogi i wykwalifikowany serwis (koszta czesto przewyższają wartość naprawianego auta bądź silnika) 6.niewłaściwe użytkowanie (tzn.częste dawanie miodu 😁na nierozgrzanym silniku)
Jak widać i słychać nadmierne dążenie do jak najmniejszego spalania paliwa nie służy ekologii bo powoduje ,że inżynierowie projektujący samochód robią przesadnie głebokie zmiany konstrukcyjne co z kolei zmniejsza trwałość np silnik,a króry robi się mało sprawny i pobiera wiecej paliwa , Spala olej który wydziela zwiększone ilości trujących substancji . Dodatkowo generowane są koszty które ponoszą klienci samochodów z silnikami tsi. często już po przejechaniu 50 000 km uszkadza sie silnik i trzeba dokonać remontu silnka a koszt remontu czesto powoduje że właściciel złomuje samochód. . To producenci samochodów prawdopodobnie specjalnie sprzedaja samochody z wadami fabrychnymi aby zwiększyć sprzedaż nowych samhocodów Ja jesli byłbm w takiej sytuacji już nie wróciłbym do tej samej marki i odradzał bym kupno samochodu tego producenta wszystkim moim znajomym.
Zabrakło kilku ważnych informacji. 1. Silnik 2.0 na filmach to silnik z runku amerykańskiego, który w tej wersji nie był produkowany na rynek EU. Silniki te maja tylko 4 wtryski ( w tym czasie silniki EU miały 8 - dodatkowe zasilanie, zmniejszające nagar znacznie) różnią się tez kilkoma innymi elementami (nie wspominam o różnych skrzyniach, wydechach, wyposażeniu etc). Dopiero poliftowe silniki 2.0 230/245 KM (EU) i 230/231KM w USA po 2017 roku mają po 4wtryski ale dalej nie są to dokładnie te same silniki. Różnice wynikają m.in. ze specyfiki rynku - norm spalin, różnych olejów, wymogów homologacyjnych i oczywiście norm spalin (np. USA ma np. 2 katalizatory, a EU jeden) 2. Brak informacji czy silnik (a w zasadzie osprzęt) był seryjny. Ten motor bez problemu osiąga 400KM i 500Nm i bardzo dużo aut jeździ na 400KM+ i rzadko cokolwiek z nimi się dzieje. Do tego zauważyć trzeba, że rynek amerykański lubuje się w grubszych doładowaniach niż w Europie. Motory zakuwane są na moce ponad 500KM dopiero. 3. Ostania sprawa - olej. 100% racji tutaj zostało powiedziane. Podstawową sprawą w tych silnikach jest olej i interwał jego wymiany. wymiana co 10tys przy seryjnym 2.0 TSI to w zasadzie eliminując pokazany na filmie problemów. Idąc w moc oczywiście trzeba ten interwał skrócić do np. 8tys km i mniej jak "męsko idziemy".
Zapomniałeś podać dokładnych oznaczeń silników. To normalne że każdy mechanik musi się edukować z Biblii VAG. Recytować czym się różni każda wersja TSI czy TDI od innej. To robi diametralna różnicę!
Panowie gość nie dolewał calgonu .😅🤣 Z zużywa się bo jest z g... ulepiony robią male pojemności trzeba je batowac żeby jechał są przegrzewanie pierścienie się filcuja jak gumka w strych gaciach babki. To są silniki z motocykli do obciążenia 300 kg😁😄😄 więc wsadzmy je tam gdzie ich miejsce w ramę i 2 koła .
czy to prawda że do silników z wtryskiem bezpośrednim fsi/tfsi należy stosować benzyne 98? słyszałem że nieodpowiednie paliwo także może przyczyniać się do zwiększonego gromadzenia nagarów w komorze spalania
Nie, to nie jest prawda. Silniki 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI są przystosowane do spalania etyliny 95 oktanowej. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony odpowiednio dla 95 i zatankowanie 98 może się skończyć tak jak u mnie gdzie przy 1.2 TSI w czasie jazdy co jakiś czas przerywał zapłon. Pomogło dopiero zatankowanie benzyny 95 oktanowej.
Nieodpowiednie paliwo może spowodować wspomniane LSPI, czyli po naszemu spalanie superstukowe. Nagar w silniku GDI będzie się odkładał przy stosowaniu niskiej jakości oleju w zbyt długich interwałach. Na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa znajduje się informacja o minimalnej kaloryczności paliwa, jaka może być stosowana w tym konkretnie silniku. Zastosowanie paliwa o większej kaloryczności nie spowoduje absolutnie niczego dopóki nie zrobisz strojenia sterownika na hamowni pod paliwo o wyższej kaloryczności. Natomiast warto pokusić się co kilka tankowań o paliwo z dodatkami, zawierającymi cząsteczki myjące układ wtryskowy oraz niwelujące nagar.
Przecież są już tłoki i pierścienie zmienione w nowszych tfsi i tego programu nie ma wystarszt częsta wymiana oleju szkoda że nie porównujesz tfsi do parowozu nic innego jak emisja spalin to reguluje to samo jak te wszystkie auta palią po 6 litrów na hali bez wiatru w warunkach labolatoryjnych ze stałą prędkością wilgotnością powietrza i temperaturą
Skrótowa wiedza , brakuje rozwinięcia o pierścieniach olejowych,, jak są dobrze zaprojektowane to silniki pracują na różnych olejach, np honda 1,8 i 2,0 vtec zakres jest od 0 do 15 W z 1 warunkiem syntetyk,a VW to dziad i syf I wiele razy to pokazali... ale to klient decyduje co kupuje.
Winny nie był olej, a jego wymiana. Te silniki zabija koncern VW stosujac longlife i wymianę serwisową co 30 tysiecy kilometrów. Jesli kupuje się auto, to ufa sie aso w tej kwestii, jednak gdy chodzi o kase i zbyt na pełnych magazynach części, należy wyliczyć tak, aby żywotność nie była wiele wyższa niż gwarancja producenta. Czysty biznes 💩💩👏🤮
Z tego co się orientuję to chyba masz rację, man kolegę który ma już swój wiek, olej wymieniał zawsze co 8 tys km począwszy od skody 105, teraz już a 2.0 TSI w superB bodajże i jakieś 250tys km i tam nic się nie dzieje, MAGIA???
Miałem jette 2.0 tfsi przebieg 270tys olej wymieniany co 30tys i tez bez problemu. Natomiast audi a5 z 2011 wyjeżdżały z salonu i brały olej i to nie pojedynczy przypadek. Wada konstrukcyjna i tyle, szkoda tylko ze vw się do tego nie przyznał..
Witam mam 1.8 TSI 160 km przejechane 125 000 mam go z salonu olej Castrol 5w30 taki jak zaleca producent a teraz zaczął brać olej po przekroczeniu 110 000 z początku 1l na 1000km,teraz nawet 700km nie mogę przejechać bez dolewki więc to chyba nie wina oleju tylko wada pierścieni? Pozdrawiam.
@@sebawro3963 Te interwały 30k mają sens, ale tylko wtedy gdy komuś wypadają 2 wymiany w roku, bo robi duże przebiegi. Sam widzę po swoich samochodach jak wytrzymują próbę czasu przy takich wymianach i nie mam im nic do zarzucenia.
W tym silniku to chyba zależy od kodu silnika, jeden z nich miał wadliwe tłoki/pierścienie, trzeba wymienić komplet. Mnóstwo informacji jest w internecie.
Żartujecie? Nie było budżetu na dźwiękowca? Od połowy tego się nie da oglądać. Jeśli ktoś na planie nawalił to trudno, nagrywacie jeszcze raz, albo nie publikujecie. W mojej ocenie(dla osoby z branży) jest to kompromitacja. Dźwięk nagrywany mikrofonem efektowym nie nadaje się do publikacji w filmie ze ślubu, a co dopiero w reklamie.
Panie Adamie w instrukcjach samochodów jest podana rozpiętość klas oleju i lepkości u mnie od 0w30 do 10w40 czy lepiej stosować niższą czy wyższą lepkość w silnikach z takimi problemami. Czy może olej lekkobieżny ILSAC 5 był by lepszy? Czy każdy olej ma taką samą skłonność do nagarowania silnika.
Tomaszu, odnosząc się do Twojego pytania, serdecznie zapraszamy na naszą stronę totalenergies.pl/dobierz-olej-0. W łatwy sposób dobierzesz olej do Twojego samochodu i dowiesz się o lepkości produktu, a także poznasz inne informacje zawarte w karcie danych technicznych.
Generalnie słaby film. Brak analizy zużycia poszczególnych podzespołów, a prowadzący skupił się na niewłaściwej eksploatacji tego silnika. Panie Adamie przykro mi to stwierdzić ale poszedł Pan na wyświetlenia.
Witam .gdzie mogę się zgłosić do diagnostyki elektryki Insigni ,jak dzwonię do pod serwisów to odrazu mi mówią o roboczo godzinach i że to szukanie igły w stogu siana ....A na desce rozdzielczej co jakiś czas świecą się wszystkie kontrolki i nie można odpalić innym razem działa bez zarzutu a podczas jazdy znów się wszystko zapala.prosze i radę bo niewiem czy to zwarcie czy jakiś moduł 😭
Ford Curier 1.0. 100km.przebieg 278 tys. Cały żywot spędza załadowany, ani dnia na pusto. Wymiana oleju w silniku co 30 tys. wymiana oleju w skrzyni biegów nie było. Nie pozdrawiam, acha samochidzik lata na podkarpaciu, teren trudny,pali benzynkę jak smok.
Panie Klimek ile Panu płacą ta te głupoty co Pan gada...................................................................................................................................................
Panie Adamie prosze sie odniesc w sprawie boxa ale taka szpileczke Dudzie i wyswietlen przybedzie.Ale tak z klasa panie Adamie zeby wkorwic lysa pale prosze prosze:)
Carisma 1.8 GDI i Galant 2.4 GDI. Sam mam ten drugi silnik i fakt, delikatny jak na swoje lata, ale jak na obecne jakie są dostępne to bardzo solidny :D 220 tys przebiegu
Kurde to mi sprzedali zły samochód obecnie mam naczaskane 280tys km 2018 rok 2.0 tsi 300km i kurde no on oleju jak weźmie 2-3setki na 10k to jest dużo. I się nic nie zepsuło jak to możliwe nie poważnie pytam bo niektórym faktycznie 50 tys km i się psuje.
11:05 ale się uśmiałem! Tak, ten sam producent zaleca wymianę oleju w silniku co 30 tys. km, a niektórzy nawet co 60 tys. Silnik jest tak zaprojektowany by wytrzymał tyle ile przewidział dla niego producent. Czasy gdzie silniki potrafiły robić milionowe przebiegi powoli odchodzą do lamusa. Panie Adamie opowiada pan o wadach tej konkretnie jednostki, a jednocześnie mówi, że została ona zaprojektowana na lata. No chyba jednak nie!
Uwierz mi, że obecne silniki zrobią tyle co stare. Tylko jest jeden problem. Te obecne nie są idiotoodporne. Pierwsza wymiana oleju po max 2000km, druga po max następnych 5000km, a potem co max 10tys. i taki oto silnik przejedzie tyle co poprzedniki z lat 00
@@Chiro3C6 Niestety ale G prawda. Nie przejedzie - w większości (dość znacznej). Nie wiem o co chodzi, ale pojawił się jakiś klan olejozmieniaczy co głoszą teorie wymiany najlepiej co 1000km. nie, nie tędy droga. Zgadzam się co do wymian w nowym silniku które podałeś, ale to nie panaceum na gówniany silnik.
Wojtek W78 nie wiem jak w autach, ale w skuterach to działa. Mam Hondę Sh125 z 2017 roku i zmieniając olej co 1500km dobiła bez remontu silnika do 115000km podczas gdy zmieniając tak jak zaleca producent (co 10000) już przy 60000 z silnika jest trup
@@Chiro3C6 To jest honda i nawet jak byś wymieniał co te 4-5kkm, i tak byś dobił do tego wyniku, a nie zużywał niepotrzebnie olej. Ja wiem że to nie jakieś wielkie koszty, ale nie możemy popadać w paranoje. Ciągle jesteśmy kierowani od ściany do ściany. Albo co o zgrozo 30-60kkm , albo znowu najlepiej co 1000km. No nie cofajmy się w rozwoju. Dla mnie rok albo max 15kkm i będzie dobrze. Jeżeli silnik tego nie wytrzymuje to znaczy że to jest szmelc a nie silnik. Ja też dbam o swoje autka i motorowery, ale nie przesadzam bo po prostu szkoda i kasy i środowiska.
Wojtek W78 nieprawda. Nie dobiłbym do tego samego wyniku bo żywotność jednostki idzie liniowo do interwałów wymian oleju. Ja i tak rzadko wymieniałem bo mechanicy zalecali co max 1000km bo takie skutery robią po 150000km, ale ja robiłem rzadziej bo wiedziałem, że potrzebuje skuter na około 120000. A te 15000 co zalecasz to tylko przy spokojnej jeździe poza miastem. Bo jak ktoś jeździ po mieście dając w palnik to 8000 to odpowiedni interwał
@@piotrekdbk Taki jaki jest w naszej strefie klimatycznej najlepszy. 0w40, 5w30, jeśli ma lepiej chronic to brałbym 0w40 lub 5w40. I do tego JAK SIE EKSPOLATUJE AUTO. Pancerna jednostka z lat 90. Jezdzac tylko po miescie na oleju 15w40 po 200.000 bedzie zajechany i kopcił a na 5w40 0w40 bedzie sie śmiać z takiego przebiegu. Na mroz jak i lato bierze sie jak najwyzszy wskaźnik lepkosci. Generalnie 5w30 jest bardzo ekonomiczny, ale slabiej chroni niz 5w40, a ten delikatniw więcej pali (nie da sie tego zmierzyc ale roznica max 0.1l 100km, natomiast juz 5w50 moze spalic nawet do 1l więcej w zależności od jazdy. W trasie nie bedzie roznicy bo silnik goracy. Oleje 0w16 0w20 to są pseudo oleje wodne ktore przy starcie super smarują silnik ale juz przy 70 stopniach oleju slabo chronią silnik, gdzie na takim oleju osiągnięcie przy ostrzejszej jezdzie 120stopni to nie problem.
Lexus is250 2007r 4GR-FSE 250tys 5w30 co 10tys wymiana i dolewka ok. 300ml gdzie auta nie oszczędzam. Jakoś nie wiem te VW TFSI/TSI zależy czy Audi czy VW ostatnie mi paręnaście lat uwielbiają olej. Pamiętam czasy jak z Hondy się śmiali ze olej bierze :D
@@tomaszbielicki2155 A czemu nie polecasz?? Powiem Ci że byłem sceptycznie nastawiony ale udowodniło że pomogło parę razy. Jak bym nie widział sensu nie używał bym tego. Plukanka to tak naprawdę nafta z paroma dodatkami. Ja używam tylko i wyłącznie LM i pomaga.
Mamy w pracy służbową Octavię z silnikiem 1.4 tsi i prawie 190tyś przebieg. Serwisowany jak fabryka zaleca. Zero problemów. Osobiście mam Golfa z 1.4 ale narazie tylko 60tyś i też jest ok. Rok temu też kupiłem A3 z 1.5 tfsi ale tam dopiero 22tyś nalotu.
Pierd..... głupoty. Interwały teraz są wzięte z kosmosu. Porównujesz silnik z amerykańskim tylko w jednym zdaniu, chodź nawet silniki europejskie w Ameryce mają częstsze interwały olejowe. Główną przyczyną krótkotrwałej żywotności współczesnych silników jest ekologia i oszczędność koncernów samochodowych. Ma przejechać tyle co daje gwarancja i koniec. A Ty tu głupoty pierdzielisz, wystarczy powiedzieć że współczesny silnik jest tak skonstruowany że po przejechaniu maksymalnie 200 000 km nadaje się do kapitalnego remontu. Krótko i na temat. A nie owijanie w bawełnę
Kluczem jest interwał. Im częściej zmieniasz olej w silniku z bezpośrednim wtryskiem, tym lepiej. Optimum to 8000 km przy jednostce, która nie ma wad fabrycznych już na etapie projektu. Nie słyszałem jeszcze o silniku 2.0 TSI, który nie brałby oleju.
@@maciekapocaliptic no to mało słyszałeś, sam miałem 2.0TSI zrobiony na 540KM i mimo ponad 350kkm przebiegu (z czego ponad 100kkm na stage 3) od wymiana do wymiany bez dolewki
Mamy właśnie potwierdzenie interwałów serwisowych dłuższych niż 13 000 km... Greta dzięki... Stosujcie sobie dalej. U mnie nie więcej niż 13000 km i do wymiany wszystko włącznie z filtrem paliwa.
Pierwszy parametr możesz sobie zmieniać, wpływa on tylko na lepkość oleju w niższej bądź wyższej temperaturze i zmieniasz go w zależności od strefy klimatycznej w której użytkujesz auto. Drugi parametr jest kluczowy, w obu przypadkach masz 40 i takiego powinieneś używać.
@@Krzysztunio jak na odwrót? Pierwszy parametr to lepkość w niskich temp. 0W 5W 10W dobieramy w zależności od strefy klimatycznej. Drugi parametr 30, 40, 50 jest ustalony przez producenta. Im niższa wartość tym cieńszy film smarny. Więc nie na odwrót, napisałem dobrze.
Krótko mówiąc 99,9 przypadków awarii tych silników to tylko i wyłącznie nasza ekonomiczna głupota przepleciona ekologiczną tępotą. Miałem styczność z trzema autami we flocie na 2-litrowym TSI. Te auta z tymi motorami były wspaniałe. Poszły do sprzedania przy 250 tys. km przebiegu w stanie bardzo dobrym. Ciekawostką było że jeden z najmniejszym przebiegiem coś koło 237 tys. pojechał na drugi żywot do Austrii. Serwisy oczywiście niezgodnie z zaleceniem bo co 10-15 tys. I co istotne nikt tych aut delikatnie nigdy nie traktował. Zawsze pedał w podłodze.
Potwierdzam - mialem 2.0 tsi 220 ps (passat b8 2017). Zawsze but na zimnym, olej co 30 kkm i bez problemow przezyl 150kkm po czym zmienilem na nowy samochod a tamten dealer pewnie sprzedal dalej.
Pytanie za 100pkt. Jak to możliwe że japończyk typu Honda, Toyota czy Mazda potrafi od początku robić cały czas generację w generację od wieków bezawaryjne silniki benzynowe. A Niemiec dalej się nie nauczył robić benzyn , mało tego... Te benzyny są bardzo awaryjne. Mało tego, skoro skupiają się głównie na robieniu i sprzedaży diesli , dlaczego te diesle też cięgła ulegają awarii ? Więcej powiem... Honda w 2013 roku wypuściła silnik 1.6 diesel. Silnik ten miał wtedy konkurować z dieslami grupy Volkswagena. I zgadnijcie co ??? Jest to najlepszy diesel na rynku , bezawaryjny który zbiera same dobre opinie. Polacy serio doceniajcie japońską motoryzację.
Skoro auto/silnik z usa to interwaly zmian oleju byly czeste, zakladam ze miedzy 5 a 7 tys mil, chiptuning tez malo realny w usa. czemu sie przytarl ? Prawdopodobnie pochodzi z auta rozbitego , mozliwe ze zgubil olej , moze rozrzad przeskoczyl . Moze ktos w ramach oszczednosci lal olej mineralny 5w30 ale czy by to zabilo silnik
@@parowozy gdzie kolego mieszkasz ?, bo ja również mieszkam w USA od wielu lat i nie potwierdzam twego zdania, w zasadzie jest głupotą , wątpię czy mieszkasz w USA, raczej kłamiesz .... średnia cena nowego auta w USA to z 40-50tyś $ więc nie jest jakoś super tanio chyba że dla Ciebie ?. Drugą głupotę piszesz, ze aut w USA się nie naprawia, nie widzisz setki zakładów naprawczych ? wysłać Ci adresy ? , nikt nie wyrzuca używanego auta za 20tyś $, tylko go naprawia, owszem nie opłaca się naprawiać bardzo stare auta o wartości mniejszej niż naprawa skrzyni czy silnika, ale to samo jest w PL. Trzecia głupota to wiedz , że nawet amerykanie kupują auta używane...
@@rolkibabola4629 widzisz jaki Ty jestes niedouczony , prawia kazda firma ma 5w30 mineralny , to podstawowy olej bardzo czesto stosowany jak nie najczesciej w autach w usa , chevy dodge, nissan, toyota , poszukaj hasla convetional oil 5w30 , Catrol GTX 5w30, valvoline convetional oil 5w30, Mobil 5W30, sa oleje convetional czyt. Minerlane , syntetyk blend czyli pol syntetyczne na bazie syntetycznej i full synthetic
Te poprawione są montowane w różnych modelach od różnych lat. Generalnie te 200/211 km mają wadliwe pierscienie. Wersję poprawione to te o mocy 225 i więcej. Oczywiście seryjnie. W A5 to było od 2011r (września) a w a3 od 2012, a w a4 od 2013.
sa poprawione tloki do 2.0 TSI/TFSI i maja powiekszone piersiecienie olejowe dzieki czemu nie zalepiaja sie co wpedza ten silnik w bledne kolo po wymianie tloka z szerszym piersieciem jest spokoj i auto dziala wiec no nie wiem chyba ze ktos wymienia olej w nim co 10tys to wtedy to moze jako tako miec sens i dzialac
Jeżdże na 10w60 od 2 lat od naprawy silnika (30kkm) 1.8tsi. Zero zużycia oleju. To jest pełny syntetyk idealnie pasujący do wysokich temperatur. Pozdrawiam.
Dziwi mnie że prowadzisz (pan) jeszcze programy moto w tel. Z wiedzą kowala, chociaż Kowal to szczytny zawód, tak naprawdę nieda się słuchać. G. Duda skopal dupkę w każdej edycji, popracuj nad empatią, polecam też troszkę uśmiechu, spinanie na planie nie wróży dobrze. Pozdrawiam
@Kam IL Nieprawda , o to kopia z instrukcji VW Eos 2.0 TSI z 2012r Engines Engine oil specification Gasoline engines VW 502 00 VW 503 00 VW 504 00 NOTICE If you need to add oil and there is none available that meets the Volkswagen oil quality standard your engine requires, you may add a total of no more than 1/2 quart (0.5 liter) of a high-quality “synthetic” oil that meets ACEA A3 specifications and has a viscosity grade of SAE 5W-40 or SAE 5W-30. Producent dobiera olej do wytworzenia właściwego ciśnienia przez pompę olejową i układ smarny, jeśli to zmienisz ryzykujesz że będzie inne ciśnienia układu smarowania. Również w katalogach sklepów motoryzacyjnych do tego silnika jest rekomendowany olej 5W40 lub 5W30 , więc nie wiem skąd wziąłeś tą normę 507 i 0W/30.
Panie Adamie, mam pytanie, czy używając płukanki do silnika przy każdej wymianie oleju w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa to dobre rozwiązanie żeby wydłużyć żywotność tych silników?
