Richting Zelzate... zet dat dan ook op de borden aub? Brugge ligt niet aan de E34! Daar kun je ook via de E17 en E40 komen vanuit de tunnel. En ook daar ligt Brugge niet direct aan...
Dit stuk is toch heel slecht ontworden. Hoe kort is die afrit? Denk op deze video 5 seconden? En dan komt er kort na de afrit E34 de afrit van LO. Pas nog bijna een accident meegemaakt daar omdat iemand stopte omdat die de afrit LO had gemist. Wat logisch zou zijn is om direct na den tunnel 4 rijvakken te maken en op borden aanduiden dat de 2 rechtse banen naar de E34 gaan. Afrit LO had ik vanaf de E17 gedaan, na de afrit E34. Dit ontwerp moet echt aangepast worden.
Goede signalisatie schijnen ze in Vlaanderen niet te kennen. Het is altijd net OP een kruispunt bvb, of enkele meters voor een afslag ; Als je dan al wat snelheid hebt gemaakt, ben je zo voorbij.
@@rogerthijs7256Dit stuk op de video is ook nog niet afgewerkt. Er komt direct na de kennedytunnel nog een portaalbord, en voor de kennedytunnel (niet in de video te zien) is er een vorkbord met afstandaanduiding 2500m.
Ik ben nu al vele malen via de Kennedytunnel naar E34 gereden. Mijn mening is dat de belijning best anders had geweest. Nog voor de afrit heb je drie rijstroken. Laat we tellen vanaf de binnenberm. Dus 1, 2, 3. Tot daar geen probleem. Maar dan komt de afrit. Een nieuwe rijstrook komt er bij; rijstrook 4. Deze rijstrook buigt dan verder af, zodat er iets verder weer (heel even) een mogelijkheid hebt om van rijstrook 3 ook naar de E34 te rijden op een nieuwe rijstrook (tussen 3 en 4). Laten we deze rijstrook 4links noemen. Het probleem is dat er nogal wat vrachtwagens kunnen zijn op rijstrook 3 voor de splitsing. Sommige vrachtwagens gaan naar rijstrook, maar sommige ook niet. En dan is het inschatten als je wat snellere auto van rijstrook 2 naar rijstrook 3 moet rijden om dan nog juist op tijd rijstrook 4links te nemen. Je zou kunnen stellen dat je al veel vroeger op rijstrook 3 zou moeten zijn. Maar dat zal een langere file op rijstrook 3 geven en dus ook meer terug op de ring. Daarom denk ik dat het beter is de belijning zo te maken dat rijstrook 3 bij de afrit naar rijstrook 4; deze rijstrook gewoon te buigen naar rechts (dus over de huidige rijstrook 4). Dikkere (blokvormige) aflijning kan dan ook al gebeuren vooraf die afbuiging. Dus reeds in de kennedutunnel. Wat me ook verbaasde is dat de afrit naar E34 ook langer kon gemaakt worden. Nu is dat direct achter de ecoduct. Het lijkt me dat er nog plaats is. Enfin, ben wel geen verkeersdeskundige, maar deze situatie kan nog wel voor problemen en accidenten zorgen (denk ik).
Wat hier gedaan is had ook 30 jaar geleden gekund. Zo bijzonder is dit allemaal niet. En tot nu toe is de filedruk alleen maar veel hoger dan voorheen.
@@kadirbeler6201 Omdat daar voor het verkeer richting Brugge/Rotterdam niets verandert. Dat verkeer heeft zijn keuze gemaakt voor de uitrit - waar het grote, blauwe bord boven de snelweg hangt. Ter hoogte van afrit 6 staan de bestemmingen van die afrit aangeduid. De andere bestemmingen blijven de snelweg volgen. Zo wil de wegbeheerder - het Agentschap Wegen en Verkeer - het.
De nieuwe snelwegen op Linkeroever verbeteren de verkeersveiligheid en de doorstroming daar, maar de files lossen we er nog niet mee op. Er wil nog steeds veel meer verkeer door de Kennedytunnel, dan wat die tunnel aankan. Net daarom bouwen we een extra snelwegtunnel onder de Schelde en maken we de Antwerpse Ring helemaal rond. Zo spreiden we het verkeer en krijg je een volwaardig alternatief voor de Kennedytunnel. Die laatste wordt daardoor sterk ontlast. Je leest meer over Oosterweel op www.oosterweelverbinding.be/het-project
