RIMAPPATURA O MODULO AGGIUNTIVO? COME FUNZIONANO REALMENTE? 

Ottimo commento!!

@@racingsoundrimappatura2192 grazie, sommariamente è accettabile, il discorso sarebbe molto più lungo e complesso ma ad appannaggio di pochi

Certo su alcune bisogna cambiare sensori quando si montano pezzi maggiorati. Cmq il principio è quello del modulo, non sei mica lontano :D

Su turbo benzina essendo stekio non ti poni il problema della carburazione, appunto perchè un modulo può ingannare alcune sensoristiche, altre leggono una maggiore portata di aria. Inevitabilmente come dico nel video, alcune hanno elettroniche predisposte e si ha un miglioramento in tutto il range, in altri casi si, si percepiscono miglioramenti più ai bassi/medi.

Assolutamente daccordo con te, anzi grazie per la spiegazione. C'è da dire questo però, la pressione del rail comunica in parallelo con i tempi, sappiamo tutti che molta pressione rail aiuta a nebulizzare, ma superati alcuni limiti di certo non aiuta l'iniezione, ovvero diminuisce la capacità di iniettare. Il mio ragionamento è questo, infatti come dico nel video, mettimo caso che un elettronica non è abbastanza intelligente da intuire un incremento sul rail e quindi inganna totalmente, se la richiesta iq, tempo di apertura, limitazione quantità, lambda, mantiene valori originali, SI il rail aumenta la pressione, ma la ecu tenderà subito a correggere il risultato ottenuto. Come dicevo questo varia tanto in base al tipo di elettronica. Dal mio punto di vista, se in alcune ecu vanno gestiti valori di linearizzazione altrimenti limita anche il rail, non riesce a fottere proprio tutte tutte le elettroniche. Questo intendo

Si per carità, che la mappa dev'essere fatta a dovere rispettando tutti i parametri delle ecu non ci sono dubbi, i moduli restano appetibili sempre per il discorso garanzia.